Gwahaniaethol clo - achub oddi ar y ffordd

Mae pob ffilm yn ôl pob tebyg wedi gweld, fel car, yn llythrennol ar y to gorchuddio â mwd, storm oddi ar y ffordd. Mwd, dŵr, creigiau - mae popeth yn hedfan ar wahân o dan y car, ond mae hi'n ystyfnig symud ymlaen. Wrth gwrs, ei fod yn gallu nid yw pob car. Mae'r posibilrwydd o oresgyn oddi ar y ffordd a osodwyd yn y cynllun y peiriant, gan droi i mewn i gerbyd traws-gwlad. Un nodwedd o'r fath - cloi gwahaniaethol.

Pa fath o beth yw hynny? Yn gyffredinol, nid oes dim o'i le ynddo. Pan fydd y cerbyd yn teithio yn syth, pob olwynion un cyflymder. Ond mae angen i fynd i mewn car yn y cylchdro gan fod y gyfradd y mae'n dod yn wahanol. Y ffaith yw bod y radiws mewnol yr olwyn yn pasio llwybr llai na'r radiws allanol.

Mae'n ymddangos bod yn rhaid i'r olwynion ar yr un echel yn symud ar wahanol gyflymder. Ac mae'n eich galluogi i berfformio dyfais o'r fath fel gwahaniaethol. Heb fynd i mewn i'w nodweddion dylunio, dylid nodi bod y gwahaniaeth yn trosglwyddo i'r olwynion o torque injan a thrwy hynny eu galluogi i troelli ar wahanol gyflymder. Fodd bynnag, mae'r gwahaniaethau sy'n bodoli eisoes, mae un nodwedd - eiliad yn dod lle mae llai o straen. Os yw'r olwynion waredu ar echel cyffredin, yn yr un tyniant, a drosglwyddir gan y therebetween torque modur yn cael ei ddosbarthu unffurf.

Ond os bydd un olwyn ar yr arwyneb llithrig ac yn dechrau llithro, yna bydd yn cael ei drosglwyddo i drwy'r amser. Ac yn y car, ni fydd dim ond Budge, fel yr olwynion eraill yn ymwneud â'r wyneb y ffordd arferol, ni fydd torque yn ei wneud. Er mwyn osgoi'r sefyllfa hon, ac mae'n darparu clo gwahaniaethol.

Ei hanfod yn gorwedd yn y ffaith bod y torque a ddatblygwyd gan y peiriant yn cael ei dosbarthu'n gyfartal ar bob olwynion sydd ar yr un echelin. Mae gwahanol embodiments o atebion technegol o'r fath. Mae yna opsiwn llaw pan newidiodd clo gwahaniaethol gyda'ch dwylo eu hunain, gan ddefnyddio lifer arbennig. Mae opsiwn cloi awtomatig, mae hi'n troi ar pryd yr olwyn yn dechrau llithro. Ond nid hanfod yn newid - pan fydd y clo gwahaniaethol yn sicrhau llif torque ar bob olwynion a goresgyn y rhwystrau.

Mae hyn yn arbennig o yn y galw am oddi ar y ffordd. Mae'r rhan fwyaf o gloeon hyn roi ar y oddi ar y ffordd a pob tir gerbydau. Gallech hyd yn oed yn dweud bod presenoldeb y clo yn ofyniad angenrheidiol i'r cerbyd gael ei gydnabod gan gerbyd pob tir.

Fodd bynnag, mae math arall o clo, a ddylai gael cerbyd tir go iawn. Mae hyn yn cloi hyn a elwir yn gwahaniaethol ganolfan. Mae'r ffaith bod y oddi ar y ffordd a ddefnyddir amlaf gyriant pedair olwyn, hynny yw, ei bŵer oddi wrth y peiriant yn cael ei bwydo i'r holl olwynion. Yn nodweddiadol, blwch trosglwyddiad yn cael ei ddefnyddio at y diben hwn, lle torque cael ei ddosbarthu rhwng blaen a'r cefn echel.

Ond nid y gyriant pedair olwyn yn unig yn iachawdwriaeth. Gall fod yr un sefyllfa sy'n digwydd pan fydd y sbin olwyn. Os ydych yn dechrau sgidio am olwyn, yr holl bwynt cael ei drosglwyddo iddo. Pan zabuksuet olwyn flaen, ni fydd y cefn yn gallu helpu i oresgyn y rhwystr. Yma, yna mae'n helpu clo interaxle. Pan fyddwch yn ei droi ar amser i orfodi y caiff ei dosbarthu'n gyfartal rhwng y echel, yr olwynion cefn pryd y bydd blaen llithriad yn helpu i oresgyn y rhwystr, ac i'r gwrthwyneb.

clo gwahaniaethol yn ofyniad gorfodol ar gyfer yr holl gerbydau tir ac yn eich galluogi i oresgyn rhwystrau a bumps yn y ffordd. Yn absenoldeb unrhyw fath o flocio goresgyn offroad mae'n dod yn bron yn amhosibl.