Mae'r carmaker Ffrangeg ased Renault sawl model dwsin cyntaf dosbarth o geir bach compact i limwsinau dosbarth gweithredol mawr. Mae rhai peiriannau yn sefyll allan oddi wrth yr ystod gyffredinol, diolch i ei nodweddion technegol rhyfeddol, a dyluniad allanol unigryw. Mae'r cerbydau hyn yn cynnwys y Renault 19, nad oedd yn dechrau tan 1988.
Mae'r peiriant yn cymryd yn syth yn hyderus ei le ar y farchnad Ewropeaidd mewn sawl fersiwn. Yn y lle cyntaf roedd dau hatchback, pum-drws pum sedd a thri-ddrws pedwar-sedd. Y tu ôl iddynt ddod yn agos 5-sedd sedan bedwar drws ac yn cau y model cadwyn dau ddrws trosi'n gyda seddau mewn dwy res. Roedd Renault 19 gynhyrchu ar nifer o blanhigion yn Ffrainc, Twrci ac America Ladin. Polisi Renault yn y nawdegau cynnar wedi canolbwyntio ar prynwr eang. amcan rheoli oedd i gynhyrchu sypiau mawr o gerbydau o safon o'r fath, ni fyddai yn erbyn dal unrhyw brynwr. Mae'r dasg hon yn cael ei wneud yn llwyddiannus. Renault 19 yn y car perffaith, yn hawdd i yrru, o ansawdd rhagorol, cost-effeithiol a hyblyg.
Mae pris y gwerthwyr yn ceisio cadw o fewn argaeledd torfol. Roedd yn bosibl oherwydd y gost isel o unedau sylfaenol ac offer cerbyd gymharol rhad. prisiau isel ar gyfer rhannau, cydrannau a gwasanaethau, yn ogystal â rhad i adeiladu planhigion America Ladin yn caniatáu lluosog addasu'r Renault 19, y llun gallwn weld ar y dudalen, gwella strwythur a gwella paramedrau sylfaenol y ffrâm, injan a throsglwyddo. Mae'r car yn dod yn y safon yn ei ddosbarth, mae'r manylebau eisoes wedi cymryd y cymeriad dros ben pan na fydd y dosbarth canol yn bosibl i wella'r car drosodd, ei paramedrau wedi cyrraedd eu terfyn. Fodd bynnag, mae dyluniad y ganolfan Renault yn dal i fod y defnydd o beirianneg uchel.
Cafodd ei greu amsugno mewn argyfwng system modur shifft cinetig unigryw ac y màs metel cyfan lleoli yn yr injan. Yn y fformat newydd y peiriant gyda'r gerbocs gosod ar ffrâm arbennig o shvelernogo proffil, sydd yn ei dro ynghlwm wrth yr polion ffrâm sylfaen. Mae'r gwaith o adeiladu gwrthdrawiad frontal wedi cymryd baich y inertia ei ad-dalu a bellach yr injan yn marchogaeth yn y caban, fel sydd wedi digwydd o'r blaen gyda pheiriannau confensiynol. Felly, mae'r Renault 19 yn y car diogelwch mwyaf trawmatig o'i amser mewn mynegiad amodol. Roedd gweddill y car diogelwch goddefol hefyd ar lefel uchel, pedwar bagiau aer BRYS ddiogelir y gyrrwr a'r teithiwr yn y sedd flaen rhag niwed, ac yn y sedd gefn oedd harfogi â'r gwregysau diogelwch effeithiol gyda chlo syrthni a all wrthsefyll unrhyw densiwn.
Nifer o addasiadau a wnaed dros y blynyddoedd Renault 19 rhyddhau, yn syml yn herio cyfrif. Ond mae'n hysbys bod mwy na chant. Y datblygiad mwyaf arwyddocaol ac amlwg oedd addasu'r Renault 19 Ewrop, a gyhoeddwyd yn y ffatri ceir yn Nhwrci. Mae rhai addasiadau o natur sylfaenol cadw tan ddiwedd gynhyrchu yn 1995, pryd i gymryd lle y Renault 19 Daeth Renault Megane. Ar y prif rhyddhau cludo 19 Renault wedi dod i ben, ond mae'r car ffatrïoedd ymylol mynd am 7 mlynedd arall, hyd at 2002.