Car "Wral-375": manylebau technegol, disgrifiad, injan, perchnogion go iawn

Hyd yma, mae yna nifer o frandiau car. Ar y modelau ddim hyd yn oed yn siarad, oherwydd bod y cyfrif yr amhosibl diwethaf. Ond pan ddaw i geir, mae angen i chi ddeall bod rhai wedi derbyn dosbarthiad arbennig. Mae rhai yn gwybod mewn gwirionedd i gyd dros y byd. Felly beth sy'n digwydd pan ddaeth yr enw gair aelwyd. Mae hynny nid yn unig yn frand a cysyniad, ond yn hytrach labelu swyddogaethau penodol.

Dechreuwch o ddechreuwyd

"Wral-375" - dim ond un o'r unedau hyn. Ie, o amgylch y byd y gall fod, ac nid ydynt yn gwybod, ond yma yn y CCC yn anodd dod o hyd i oedolyn sydd ddim yn gwybod yr hyn y mae'n edrych fel.

Mae'r penderfyniad i gynhyrchu'r car newydd a gymerwyd gan y Pwyllgor Canolog y Blaid Gomiwnyddol y model cyn belled yn ôl â 1958. Fel un o'r prif gynhyrchwyr ei dewis fel amser Wral Automobile Planhigion. Mae wedi ei leoli hyd yn hyn yn Miass, ger Chelyabinsk.

ailadeiladu Massive a gomisiynwyd gan lywodraeth y wlad helaeth, mynnu y treuliau mawr. yn syml roedd gôl i gyfiawnhau'r modd. Ond, os ydych yn edrych ar y cerbydau "Wral", gallwn ddweud bod popeth yn troi allan na allai fod yn fwy llwyddiannus.

prosiect

Nod y ailadeiladu, a grybwyllwyd ychydig yn uwch, yw'r angen i greu lori newydd. Mae rhai nodweddion cynhenid yn y cylched gwreiddiol, a rheiliau dur hynny y cerdded cynllun.

Roedd angen i'r wlad y lori i weithio mewn ardaloedd gyda rhwystr tir uchel. At y diben hwn, penderfynwyd paratoi criw cyfan o lori pum tunnell. Ac nid yw'n jôc, gan fod cynhyrchu màs ddechrau yn 1961, ac oddi wrth y hyn o bryd ar y ffordd wedi gadael llawer o geir.

Mae hanes y car "Wral-375" yn dechrau ychydig yn gynharach. Yn ôl yn 1958 aeth y prototeipiau ar y ffordd. Yn fanwl gywir, dim ond yn cymryd rhan mewn arddangosiad yn yr orymdaith. Yn ogystal, nid yw wedi bod yn tryciau o'r fath.

Mae'r ymdrechion cyntaf

Mae'r pâr prawf cyntaf iawn wedi dod yn rhywbeth hollol newydd. Mewn gwirionedd, nid yw wedi digwydd lawer. Yn bennaf oherwydd, ar gyfer peiriannau gyda marcio enw "Wral ZIS NAMI-375" eitemau a ddefnyddir gan ZIL. Mae o leiaf un o'r samplau yn offer yn gyffredinol gyda caban o un cant a model ar hugain.

Yn ogystal, mae'r dyluniadau yn diffygion eithaf difrifol nad ydynt yn cael eu defnyddio, gan ei fod yn y bwriadwyd yn wreiddiol. Er enghraifft, y peiriant ( "Wral-375") ar gyfer y "cysyniad" oedd, a dweud y lleiaf, nid yn ddigon da. Chwim gwisgo allan y manylion, yn barhaus achos o dorri. Nid yw'n gweithio yn gywir y system gyfan fel cydiwr neu brêc. Yn ogystal, mae'r cynllun yn ddiffygiol - pontydd, fel sail i unrhyw gar, nid yn ddigon llym. Mae'r olaf yn arwain at broblemau difrifol. Dylid hefyd nodi, fodd bynnag, nad benthyg oedd y caban yn ddigon gwrthsefyll dirgryniad - o dan dir amhosib mynd gallai fod yn ffactor allweddol.

Yr ail gam

Maent, yn ôl yr arfer, yn unig oedd y "Wral-375". Cynllun ei strwythur oedd bron yn union heddiw. Er gwaethaf y ffaith ei fod yn parhau i fod bron i flwyddyn i 1959 roedd yn gyflawniad mawr cyn dechrau'r cynhyrchu cyfresol. Mae'r blaid sydd wedi disgyn o'r cludydd oedd harfogi â'r cabanau o'i cynhyrchu ei hun.

Mewn gwirionedd, nid yw'r car manylebau "Wral-375" yn ddigon drwg. Hyd yn oed ar gyfer cyfres prawf. Yn ogystal, yn ôl trefn y pryd Weinyddiaeth Amddiffyn, mae rhai newidiadau wedi eu gwneud. Er enghraifft, yn ystod y tilt llwyfan eu gosod, yn ogystal ag uwchben y cab. Gall gwydr fod yn lân. Roedd hyn i gyd oherwydd anghenion milwrol.

seriality

Ar ôl yr arbrofion uchod, arweinyddiaeth y wlad wedi cael ei gymeradwyo erbyn dechrau cynhyrchu cyfresol. Gall y canlyniadau cyntaf i'w gweld yn barod ym mis Tachwedd 1960. Yna y "Wral-375" am y tro cyntaf i ddangos i bobl yn union fel y mae yn awr.

Mae'r blynyddoedd cyntaf eu neilltuo i gae treialon. Hyd at 1963 y gwiriadau i gyd wedi cadarnhau y paramedrau technegol sylweddol. Yn wir, am yr holl amser, hyd yn oed argymhellion ar gyfer gwella yn cael eu datblygu. Mae rhai manylion am y peirianwyr a elwir yn amheuaeth, oherwydd eu bod yn canolbwyntio ar y ffaith nad oes unrhyw wallau.

cynhyrchu

"Wral-375" - y masgynhyrchu car. Aeth y stociau i lawr 110,000 o gopïau.

Parhaodd cynhyrchu hyd nes y cwymp yr Undeb Sofietaidd, hy tan 1992.

mewnlifiad meintiol o'r fath yn hawdd iawn oherwydd y ffaith sy'n eu defnyddio yn llythrennol ym mhob man. Yn wir, roedd yn anodd dod o hyd i lori yn fwy cyffredin. Nid yw mor fawr â rhai modelau o gerbydau KRAZ, mae'n dal y gallai yrru hawdd drwy dir garw, yn cario llawer o cargo amrywiol.

"Wral-375": manylebau technegol

Mae'r peiriant yn y lori hon cerbyd pob tir, ei gynnal o dan y label "ZIL-375". Mae dyluniad peiriant siâp V, wyth-silindr. Mae'r pŵer yn eithaf uchel, ar 180 horsepower.

Ar wahân, mae'n werth nodi a system ganolog ar gyfer newidiadau mewn pwysedd teiars. Ar gyfer tryciau, a fwriadwyd i deithio ar dir garw, mae'n eithaf yn ffactor pwysig. Gearbox, gosod yma, mae pum cyflymder. Hefyd, mae'r peiriant offer gyda trosglwyddo deuol-cydiwr.

Un arall i'w ddweud am y system achos trosglwyddo. Mae'r ffaith bod y ddau fersiwn yn cael eu cynhyrchu. rheolaeth Hyn yn anodd, oherwydd bod y llawlyfr rheoli lifer echel flaen cildroadwy yn un o'r tri safle - troi i ffwrdd ac ar. dim ond dau yw'r rhain, ond gellir yr olaf yn cael ei gloi neu gloi gyda'r gwahaniaeth ganolfan. Mae'r fersiwn newydd o'r un sy'n mynd i mewn i'r strwythur yn 1965, cymryd yn ganiataol yn symleiddio i raddau helaeth y mecanwaith. Felly, y bont roedd bob amser, ond mae'r gwahaniaeth ganolfan gosod math planedol, gyda chlo anghymesur.

Mae'r mecanwaith rheoli hefyd i gael ei drafod ar wahân. Mae'r blwch llywio wedi'i gyfarparu â hydrolig arbennig - gyrru peiriant mor anodd heb ef. Mae gwaith yn cael ei wneud hefyd gyda'r atgyfnerthu brêc, ond pneumatically.

anfanteision lori

Beth yw'r "Wral-375" nodweddion technegol? Mae ganddynt lawer i'w ddweud am y car. Ond nid oedd bron mor berffaith ag y mae'n ymddangos ar yr olwg gyntaf.

Yn gyntaf oll perchnogion mewn adolygiad, a elwir yn y defnydd o danwydd enfawr, sy'n cael ei wario ar yr injan. guro Mynegai holl gofnodion ar gyfer peiriannau o'r dosbarth hwn, ac roedd pedwar deg wyth litr y cant o gilomedrau. Yn y gaeaf, cyrhaeddodd y gyfradd hon 60 l. Mae'r modur yn gyffredinol wedi bod yn broblem fawr o lori hwn. Adnodd Atgyweirio ar gyfer iddo ef yn isel, a dadansoddiadau sy'n digwydd o bryd i'w gilydd, dim ond cymryd allan o'r gyrwyr eu hunain - at atgyweiria rhywbeth a oedd yn ddigon caled.

Ym 1977, fersiwn newydd y cerbyd pob tir - "Wral-4230". Mewn sawl ffordd, mae'n well i model hwn, ond mae'r nodweddion technegol o "Wral-375" yn fwy trawiadol.

addasiadau

Darllenwch fwy am y modelau o'r lori. Fel llawer o geir domestig eraill, "Wral-375" yn aml yn dioddef newidiadau amrywiol. Mae popeth yn eithaf rhesymegol, yn enwedig o ystyried yr anghenion enfawr y wlad yn y grefft.

Y peth cyntaf i'w nodi "Wral-375", sydd yn gyfan gwbl ddisodlodd y peiriannau safonol ers 1964. Mae'r gwahaniaeth yma yw yn y talwrn - os y fersiwn safonol a ddefnyddir tarpolin, dyma hi oedd y cyfan-metel.

yn "Wral-375A" a gynlluniwyd i weithio ar y cyd-ôl-gerbydau K-375. Cawsant eu rhyddhau cryn dipyn, gan fod y model yn mynd allan yn eithaf llwyddiannus.

"Wral-375E" eto addasu arall o'r ffrâm fel y fersiwn blaenorol. Dim ond nid oedd unrhyw hogi ar un math o gorff. Mae'n golygu defnyddio amrywiaeth o offer, sef yr hyn a ddigwyddodd, a dweud y gwir.

Mae'r model "375C" yn cynrychioli un uned tractor ar sail y cynllun hwn.

I weithio "375k" ei sefydlu yn y rhew parhaol - fe'i defnyddiwyd yn y Gogledd Pell. At y diben hwn y deunyddiau inswleiddio arbennig yn y caban, y corff a'r injan.

Ar y pryd, derbyniodd eang "375N", a fwriedir ar gyfer yr economi genedlaethol. corff yn wahanol yn allanol (yn union llwyfan pren gyda agor ochr), yn ogystal ag absenoldeb y bibell dderbyn awyr.

Mae hefyd yn werth nodi bod llawer o beiriannau a ddefnyddir yn y Lluoedd Arfog. Yn seiliedig ar hyn, pob tir lori adeiladwyd llawer o fecanweithiau defnyddiol. Roedd y rhain yn bennaf, tanceri a gawr adeiladu, ond roedd enghreifftiau eraill - systemau radar, "Terek" neu hyd yn oed osod lansio lluosog dân roced "Grad".

casgliad

Yn gyffredinol, car hwn yn garreg filltir bwysig iawn yn cynhyrchu peiriannau ar hyd a lled yr Undeb Sofietaidd. Mae hyn yn cael ei nodi gan y farn perchnogion a gyrwyr profiadol. Dibynadwyedd brofi dros y blynyddoedd ac a gadarnhawyd gan nifer o adolygiadau da, oherwydd heddiw y gallwch ddod o hyd i lorïau hyn ar y ffyrdd.

Beth yw pris "Wral-375"? cynhyrchu cyfres i ben, ac felly, i ddod o hyd newydd bron yn amhosibl. Ond mae hynny eisoes wedi cael ei ddefnyddio ... Yn yr achos hwn, bydd y gost yn dibynnu ar y radd o draul, yn ogystal ag ar y model penodol. Y cyfartaledd yw y bydd y swm o fewn yr amrediad hwn - 6-8000 ddoleri. model Drud, allan o gynhyrchu 20 mlynedd yn ôl.

Felly, rydym yn cyfrifo pa lori yn avtoombil manylebau "Wral-375" a phris.