Dyletswydd i geir

Yn 2012, bydd y ddyletswydd mewnforio ar geir yn gostwng i 25% (roedd yn 30%). Mae hyn oherwydd y ffaith bod Rwsia wedi dod i mewn i'r WTO ar ddiwedd y llynedd ac, efallai, dyma un o'r prif fanteision sy'n gwahaniaethu rhwng y boblogaeth Rwsia "cyffredin". Yn ychwanegol, ynghyd â'r gostyngiad mewn dyletswyddau ar gyfer mewnforio cerbydau tramor, mae modurwyr yn disgwyl gostyngiad mewn prisiau ceir. A fydd hyn yn digwydd, gadewch i ni geisio ei chyfrifo.

Yn ychwanegol at y ffaith y bydd y ddyletswydd ar geir a fewnforir gan werthwyr yn gostwng, mae'n amlwg bod cynnydd sylweddol yn nifer y cerbydau ar ein ffyrdd. Y rheswm yw y dylai'r ddyletswydd arferion ar gar newydd gael ei leihau gan ochr Rwsia. Rydyn ni'n cofio bod y dyfyniadau hyn yn cael eu gorbwysleisio yn ystod yr argyfwng byd-eang, fel mesur gwrth-argyfwng. Yn ôl cynrychiolwyr awdurdodau'r wladwriaeth, yn unol â'r cytundebau, ni fydd y prisiau sy'n weddill eleni yn cael eu newid.

Dylid cofio hefyd bod ceir yn cynyddu'r ddyletswydd ar geir fel mesur o gefnogaeth i gynhyrchwyr domestig. Digwyddodd hyn yn 2009, pan oedd yn rhaid i berchnogion ceir dalu 30% o gost cerbydau a fewnforiwyd, ar yr amod nad yw'r car dramor yn hŷn na phum mlynedd, tra bod tâl ychwanegol am nodweddion penodol yr injan. Ar yr un pryd, cynyddodd taliadau am geir a nwyddau teithwyr a ddefnyddiwyd yn sylweddol. Ac mae'r ddyletswydd ar geir, y mae ei oedran yn fwy na phum mlynedd, wedi dod yn fwy o 80%.

Felly, fel y crybwyllwyd eisoes, yn 2012, bydd y ddyletswydd ar geir yn gostwng i 25%. Yn y dyfodol (am saith mlynedd), bydd y ffigwr hwn yn gostwng yn raddol i 15%. Ar yr un pryd, dylid egluro bod y prif gytundebau ar faterion tariff yn cael eu cyrraedd yn ôl yn 2006, ond yn olaf penderfynwyd popeth yn unig yn 2011. Rwsia aeth i WTO ddechrau mis Rhagfyr diwethaf (2011).

Nawr am y dirywiad yn fanwl. Y flwyddyn gyntaf (2012), bydd y ddyletswydd ar geir yn 25%, y flwyddyn nesaf - 24%, mewn blwyddyn - bydd 23% a thros y 4 blynedd nesaf yn gostwng yn raddol i 15%. Ar yr un pryd, yn ôl yr arweinyddiaeth, nid yw lleihau'r ddyletswydd yn golygu o gwbl na fydd y wladwriaeth yn cefnogi'r diwydiant ceir domestig. Fel y dywedodd V. Putin, mae'r llywodraeth yn bwriadu amddiffyn yr automaker Rwsia ar ôl i'n gwlad ymuno â'r WTO.

Dywedwyd hefyd pe byddai'r diwydiant Automobile yn canfod ei hun mewn cystadleuaeth anghyfartal, bydd y llywodraeth yn dod o hyd i ffyrdd i'w ddiogelu, sef rheoleiddio di-dāl. Ar yr un pryd, pwysleisiwyd bod pob gwlad sy'n aelodau o'r WTO yn defnyddio rheoliadau technegol.

Ynghyd â'r holl uchod, nid yw arbenigwyr yn gweld unrhyw broblemau hyd yma er mwyn lleihau'r ddyletswydd ar geir i 5%. Fodd bynnag, ynghylch y mater hwn, dywedodd unrhyw un o'r swyddogion ddim unrhyw bethau concrit. Wel, fel y dywedant, byddwn yn byw ac yn gweld.

Yn ôl swyddogion, flwyddyn yn ddiweddarach, dylai'r pryderon mwyaf sy'n gweithio ar y cyd ag awtomegwyr Rwsia gael eu hymgorffori'n gadarn yn y wlad, sy'n golygu y byddant yn cynyddu cyfran eu cludiant yn ein marchnad. Yn yr achos hwn, bydd cyfranogwyr llai yn cael eu gwahanu. Dyna pam y bydd mewnforion yn cynyddu mewn cwmnïau allanol. Ar yr un pryd, dywedwyd na fydd y ddyletswydd is ar geir i 25% yn ffurfioldeb yn unig wrth weithio gyda'r WTO.

Yn olaf, rwyf am ychwanegu hynny ar gyfer heddiw, mae llawer o yrwyr yn gobeithio y bydd y prisiau ar gyfer ceir hefyd yn lleihau'n sylweddol oherwydd dyletswyddau'r tollau. Ond yn ôl arbenigwyr ni fydd hyn yn digwydd, oherwydd yn y farchnad Rwsia, mae prisiau'n cael eu dylanwadu'n bennaf gan alw, nid ar gostau wrth gludo nwyddau (ceir). O hyn, gallwn ddod i'r casgliad y bydd dyletswydd llai ar geir yn fuddiol iawn i weithgynhyrchwyr, yn ogystal â delwyr, ond ni fydd prynwyr dinasyddion cyffredin yn sylwi ar unrhyw elw o gwbl. Hynny yw, bydd prisiau'n aros tua'r un lefel ag yr oeddent o'r blaen.