Engine VAZ 21179: manylebau, nodweddion ac adolygiadau

Engine VAZ-21179, y mae eu nodweddion eisoes yn hysbys ac yn cael eu rhoi yn yr erthygl hon, wedi dod yn arloesedd anarferol o AvtoVAZ. Er mwyn disodli'r hen gyfaint "un ar bymtheg-falf" o 1.6 litr, daeth yr injan 1.8 litr gyda chamau amrywiol o ddosbarthiad nwy a llawer o arloesi eraill. Yn ogystal, bydd yr injan yn cael ei gynhyrchu ar y cludydd trwy gynulliad dethol, na chafodd ei ddefnyddio erioed o'r blaen. Mae pŵer yr uned yn 122 horsepower drawiadol, ac mae'r tu allan yn debyg iawn i beiriannau VAZ modern. Fodd bynnag, dylid nodi bod yr injan yn gwbl newydd: peirianwyr y ffatri car domestig sy'n ymwneud â'r datblygiad.

«Tuning garej»

Os bydd unrhyw berchennog modern y car domestig yn cael ei hysbysu am y pŵer y bydd yr injan VAZ-21179 newydd yn ei ddatblygu, mae'n debyg y bydd hi'n gwenu, - maen nhw'n dweud, a gall y "un ar bymtheg falf" fod yn "wasgaredig" i 122 o heddluoedd trwy ddifetha'r bloc, arllwys cwmni newydd a gosod pistons wedi'u ffosio . Ond mae'n werth gwybod bod y "tuning modurdy" hwn yn tu ôl i'r datblygiadau ffatri. A'r cyfan oherwydd gosod y modur ar y cludydd a gaiff ei osod yn gyfresol mewn ceir modern, heblaw cael mwy o ddychwelyd ac adnodd, - prosesu llafur yn ddrud ac yn ddrud.

Gallwch ddweud cymaint ag y dymunwch y bydd y "rower" 1.6-litr blaenorol yn rhoi perfformiad uwch gyda thwnio cymwys. Ond peidiwch ag anghofio, ar ôl gwaith hir a chaled peirianwyr, bydd modurwyr yn cael peiriant VAZ-21179, y mae ein nodweddion yn ein galluogi i siarad am lawer mwy o botensial.

Hanes datblygiad

Bydd hanes yr uned, a fydd yn dod i'r brig yn y llinell AvtoVAZ yn y dyfodol agos, wedi mynd trwy lawer o ddigwyddiadau, uwchraddau a cholli. Ond dechreuodd y cam datblygu pwysicaf yn 2006, pan gymerwyd yr injan yn drylwyr. Yna yng nghynlluniau'r brif swyddfa ddylunio oedd rhyddhau dosbarth cwbl newydd o VAZ-2116 (yr un prosiect yw Silhouette, neu'r dosbarth AvtoVAZ C).

Ac, mewn gwirionedd, roedd VAZ-21179 yn dod yn y brig yn y llinell a'i osod (yn ychwanegol at y modelau "Silhouette") hefyd ar gerbydau oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, cwblhawyd y datblygiad, gan nad oedd y rheolwyr yn cymeradwyo'r dosbarth S, ond yn ddiweddarach gyda heddluoedd newydd yn dychwelyd iddo yn 2008. Hyd yn oed wedyn penderfynwyd sefydlu uned newydd yn seiliedig ar yr hen 1.6 litr, gan y byddai creu injan hollol newydd yn costio ceiniog eithaf. Canlyniad ymchwil ac adlewyrchiad oedd llofnodi'r contract gyda'r pryder Ricardo, wedi'i leoli yn y DU ac yn ymwneud â'r system o addasu cyfnodau dosbarthiad nwy.

Y profion cyntaf

Y cyfan o 2009 oedd dyluniad a gorffeniad y lluniadau, ac ym mis Awst cafodd y prototeipiau cyntaf o'r VAZ-21179 eu hymgynnull. Cafodd y peiriannau eu trosglwyddo i'r Prydeinwyr i'w profi, ac ychydig fisoedd yn ddiweddarach, cadarnhawyd holl baramedrau'r prosiect, ac ar ôl hynny dechreuodd AvtoVAZ ddatblygu'r uned. Er gwaethaf llwyddiant y profion a'r awydd i lansio'r peiriant yn gyflym yn gyflym, cafodd y prosiect ei rewi sawl gwaith a'i ail-ddechrau. Y rheswm dros hyn oedd y newid yn y gwaith o reoli ffatri'r car a rhai anawsterau materol. Fodd bynnag, yn annisgwyl i bawb, ym mis Chwefror 2016 aeth yr injan VAZ-21179 i'r cludydd a dechreuodd ei gynhyrchu yn gyfresol.

Cydran a sail dechnegol

Mae dyluniad yr injan yn mynd rhagddo fel y gellid bod yn ddiangen i'r uned gael ei roi ar waith yng nghyfleusterau presennol y planhigyn. Wrth gwrs, roedd angen gwneud dewis o blaid hyn neu fod y modur hwnnw, fel y byddai'n sail i un newydd. Gwrthodwyd y dewis ar VAZ-21127 mewn cyfaint o 1,6 litr (hefyd y mynegai 21129 yn cael ei ddefnyddio).

Fel y crybwyllwyd uchod, mae'r VAZ-21179 newydd yn datblygu gallu 122 litr. Gyda. (Mewn cyferbyniad â 106 cilomedr yn y modur sylfaen). Stopiodd y torque yn 170 Nm, tra bod y 21127 wedi datblygu 148 Nm. Dylid nodi bod yr 127 Nm trawiadol ar yr uned newydd yn cael ei gyflawni eisoes ar 1000 rpm, a fydd yn eich galluogi i fwynhau deinameg da yn ystod cyflymiad. Ni allai'r dangosyddion hyn o'r hen moduron gyrraedd hyd yn oed ar gyflymder uchaf, yn y drefn honno, yn barod yma gallwch weld effeithlonrwydd y gwelliannau.

Beth i'w ddewis: economi, pŵer neu gost?

Nid yw'r cwestiwn yn syml, ac i'w ateb, rhaid i beirianwyr AvtoVAZ dynnu eu hymennydd yn eithaf da. Yr ateb cyntaf a symlaf oedd cynyddu strôc y piston ac, o ganlyniad, nifer yr injan VAZ-21179. 200 "ciwbiau" - cynnydd bach, ond roedd yn ddigon i ychwanegu "ceffylau" ychwanegol. Ond yn yr achos hwn gweddillodd y cwestiwn ar yr ymwrthedd mwyaf yn y sianelau nwy o fwyta aer, felly dyma roedd angen ymyrryd â Ricardo. Fe wnaethon nhw helpu'r peirianwyr yn y ddeinameg i gyfrifo a datblygu system unigryw sy'n newid cyfnodau'r dosbarthiad nwy. Er mwyn bod yn fwy manwl gywir, ar ryw adeg benodol, bydd yr injan "swallows" yn union faint o aer sydd ei hangen arno, mae tanwydd hefyd wedi'i chwistrellu yn y swm sy'n ofynnol.

Yn ogystal, trwy gyfuno vectegau fertigol a llorweddol yn y silindrau, roedd peirianwyr Ricardo yn gallu llosgi cymysgedd orau yn gyflym ac yn effeithlon. Datgelu? Hefyd nid problem! Derbyniodd yr injan VAZ-21179 y siâp gorau posibl o'r siambr hylosgi, trefniant arall o'r canhwyllau a siaced oeri pen silindr wedi'i ail-weithio'n llwyr. Gwaith titanig ac anhygoel!

Bloc silindrau

Os edrychwch arno'n allanol, gallwch weld yr un fath â'r un newydd â'r un newydd, ac mae'n wir. Ond mae yna wahaniaeth, ac mae dim ond colosal. Y gwahaniaeth cyntaf yw'r sianel olew newydd rhwng y ddwy silindr cyntaf, gan ddyblygu'r un sydd rhwng y silindrau rhif dau a thri.

Dylid nodi, a phresenoldeb sianelau siâp V arbennig ar gyfer oeri y llewyr siwmper silindr, a oedd yn caniatáu dileu gwisgo'r modrwyau yn y camau cynnar. Ychwanegwyd a dosbarthiad tair lefel o wely'r prif dwyn, crankshaft a leinin. Ar hyn o bryd, mae yna foment diddorol o gynulliad dewisol, pan fydd dyfais olrhain arbennig yn darllen gwybodaeth am ddosbarthiadau dimensiwn o'r bloc silindr a'r crankshaft, ac wedyn yn llofnodi'r cydosodydd am yr angen i osod un llinell arall. Rydym hefyd yn rhagweld y posibilrwydd o osod y VAZ-21179 ar gerbydau gyrru olwynion.

Gosod crankshaft a silindr pen

Nid oedd gwelliannau hefyd yn trosglwyddo'r crankshaft, a gafodd glinyn uwch gyda maint o 84 mm, a gostyngodd y cols gwialen cysylltiol mewn diamedr, a oedd yn lleihau colledion ffrithiant. Roedd y sianelau olew a oedd wedi'u rhwystro gan y plygiau yn flaenorol yn cael eu heithrio, gan eu bod yn cynrychioli perygl posibl fel mannau casglu beichiau.

Mae gasced y pen silindr yn fetel, gan ganiatáu i ni leihau'r waliau silindr yn ystod cynulliad yr uned. Y broblem gydag unrhyw gasged "meddal" oedd presenoldeb ymyl y silindrau yn uchel, a greodd "ben-glin" y gall wal y silindr ei bentio tra'n tynhau'r bolltau clymu. O ganlyniad, mae'r cylchoedd yn rhedeg ar hyd waliau crwm y silindr, cynyddu'r defnydd o olew , y gyfradd carthu a gwenwyndra. Mae'r defnydd o gasged solid wedi ei gwneud hi'n bosibl osgoi cyrniad sylweddol y waliau silindr ac, yn unol â hynny, nifer o effeithiau negyddol mewn un ffordd neu'r llall.

Pen silindr

Dim rhan bwysicaf o'r injan VAZ-21179, ac nid yw nodweddion y rhain yn syml yn caniatáu i gredu yn nhreiddiad domestig yr uned (ac mae hyn felly!), Mae pen y silindr hefyd wedi cael ei addasu, er ei fod wedi mabwysiadu llawer o nodweddion o'r sylfaen. Y prif "sglodion" yw ychwanegu cyflenwad ychwanegol o olew yn y pen silindr rhwng y ddwy silindr cyntaf (dim ond un oedd yn unig, rhwng y 3ydd a'r 4ydd silindr).

Ni chafodd ei drosglwyddo trwy oeri y pen, gan greu "siaced ddŵr" hollol newydd ar gyfer gweithredu'r system yn fwy effeithlon. Ac, wrth gwrs, roedd y newidiadau yn cyffwrdd â'r sianeli nwy, a luniwyd o'r cychwyn cyntaf, gan gymryd i ystyriaeth holl ofynion yr economi.

Opsiwn ychwanegol a chroeso oedd y system o amseru falfiau amrywiol, a oedd yn caniatáu cyflawni canlyniadau anhygoel o ran dynameg yr injan. Yn ogystal, oherwydd y system hon, roedd yn bosibl lleihau'r defnydd o danwydd a gwella cysur y daith. Wedi'r cyfan, ar bron unrhyw gyfnod o gynnig, bydd y system VVT yn caniatáu i chi fynd allan o'r ffordd mewn pryd, gan roi cyflymder angenrheidiol i'r uned.

Gofynion amgylcheddol

Mae'n anodd credu y gall cynhyrchu domestig gwrdd â safonau amgylcheddol modern, oherwydd yn Rwsia, mae deddfau ar yr amgylchedd yn feddalach nag yn yr UE ac America. Ond eisoes o ddechrau cynhyrchu, bydd yr injan VAZ-21179, nad yw ei bris yn effeithio ar gyfanswm cost y car, â dosbarth ecolegol "Euro-5". Ac roedd swp bach o Lada 4x4, a gyflwynwyd yn ddiweddar i wledydd Gorllewin Ewrop, yn cyfateb i normau ecolegol "Euro-6"! Ni ddiddymir y bydd y safon hon yn y dyfodol agos yn cael ei ddefnyddio ar geir a fwriedir i'w gwerthu ar diriogaeth Ffederasiwn Rwsia a gwledydd sy'n agos dramor.

Er gwaethaf y datblygiad hir a chyfnod hir, mae un yn gallu canmol peirianwyr domestig o hyd. Ar ôl buddsoddi llawer o amser, gwybodaeth ac arian yn eu hil newydd, fe wnaethant ddarparu dyfodol da i geir y gall pawb fod yn falch ohoni. Wrth gwrs, mae'n werth aros am farn gyntaf perchnogion ceir gydag injan newydd, ond erbyn hyn mae'n amlwg bod AvtoVAZ wedi gwneud gwaith aruthrol i wella ansawdd cerbydau a weithgynhyrchir o bron unrhyw ddosbarth.