"Bugatti": Gwlad tarddiad, hanes y brand automobile a ffeithiau diddorol

Yn ein byd mae digon o frandiau uchel ac enwog. Yn yr amgylchedd modurol, mae brandiau o'r fath yn dod yn llai bob dydd. Mae Bugatti yn un o'r rhai hynny. Am ei ganrif o hanes, mae'r cwmni wedi syfrdanu'r byd sawl gwaith. Ar hyn o bryd, mae'r bedwaredd geni eisoes yn digwydd. Ac mae'r Bugatti Veyron byd-enwog yn dal i fod ar y lle cyntaf ym mhen uchaf y ceir mwyaf drud, chic a chyflym.

Yn yr erthygl hon, byddwn yn ystyried y prif faterion: byddwn yn darganfod lle y cynhelir y casgliad o supercars enwog ac sy'n berchen ar yr hawl i weithgynhyrchu. Byddwn yn gweld sut y cafodd y brand ei eni a'i ddatblygu. Ac wrth gwrs, peidiwch â cholli'r ffeithiau a chwedlau diddorol am Bugatti.

Cynhyrchydd Gwlad "Bugatti"

Un o'r cwestiynau mwyaf cyffredin am y cwmni: "Pwy sy'n cynhyrchu" Bugatti? "Gwlad o darddiad - Ffrainc. Cynhaliwyd cynulliad y supercar enwog "Bugatti-Veyron" yn ninas Molsheim, yn yr un lle maen nhw'n casglu ei olynydd "Sharon".

Mae "Bugatti" yn gwmni Ffrengig a grëwyd gan y peiriannydd Eidalaidd a'r dylunydd Ettore Bugatti yn ôl yn 1909. , фирма успешно пережила Вторую мировую войну и практически перестала существовать только после ухода из жизни её основателя. Er gwaethaf y ffaith mai ceir chwaraeon a cheir moethus oedd y prif gynnyrch bob amser, llwyddodd y cwmni i oroesi'r Ail Ryfel Byd ac yn ymarferol peidio â bodoli dim ond ar ôl i'r ymadawiad o fywyd ei sylfaenydd. Ychydig weithiau ar ôl hyn, mae'r hawliau i gyhoeddi "Bugatti" wedi newid eu perchnogion. A dim ond ar ôl digwydd ym 1999 yn achos pryder Volkswagen, aeth pethau'n esmwyth.

Tarddiad y chwedl

A dechreuodd popeth yn bell ym 1909. Ar hyn o bryd roedd y peiriannydd talentog Eidaleg Ettore Bugatti yn creu ei gwmni ei hun gyda'r un enw. Cynhaliwyd y digwyddiad hwn gan gynulliad car 10 cyntaf Bugatti, y bu'r crewr yn cymryd rhan yn y ras ac enillodd.

Dechreuodd cynhyrchu cyfres o geir gyda'r car "Bugatti-13". Yn yr uned hon, roedd llawer o benderfyniadau trwm am yr amser hwnnw. Golau a dibynadwy, gallai gyrraedd cyflymder o hyd at 100 km / h. Mae "Bugatti", y mae ei wlad o darddiad yn Ffrainc, yn boblogaidd iawn ac fe'i cynhyrchwyd am 16 mlynedd. Yna dechreuodd yr Ail Ryfel Byd ac nid tan ryddhau'r car. Mae Ettore yn gwerthu'r hawliau i gynhyrchu ceir o'r cwmni Peugeot ac yn gadael adref yn yr Eidal.

Ar ôl y rhyfel, mae Ettore yn dychwelyd ac yn parhau â'i fusnes. Ar ôl ei gilydd, cynhyrchir modelau 28, 30, 32 a Bugatti. Daeth y Bugatti 35 yn boblogaidd oherwydd rasio. Ers 1924 ac ers 5 mlynedd nid yw'r model hwn wedi disgyn o'r lleoedd cyntaf a chodi lefel poblogrwydd Bugatti i lefel newydd.

Y blynyddoedd gorau

Un o'r modelau mwyaf enwog o'r "Bugatti", y mae ei wlad gweithgynhyrchu Ffrainc, oedd y rhif rhif 41, o'r enw Royale. Roedd y car moethus gweithredol hwn yn flasus! Roedd ei hyd yn fwy na 6 m. Roedd gan y car gyrru pwysau mwy na 3000 kg, ond roedd yn gwbl gytbwys. Datblygodd yr injan 13 litr grym o 260 "ceffylau" ac fe'i cyflymwyd yn hawdd i 100 km / h mewn ychydig eiliadau.

Mae model rhif 44 wedi dod yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd oherwydd ei gost gymharol isel. Ac roedd model 46 yn fersiwn llai o'r Lux Royal. Yn 1931 ymddangosodd y 50fed Bugatti model. Parhaodd hanes y brand automobile , ac yn 1937, cyhoeddwyd Math 57 - car rasio gyda hanes amwys -. Daeth y car hwn i fuddugoliaeth uchel i Le Mans 24 awr, a chymerodd ag ef fywyd ei fab Ettore Jean ... Angen dweud beth oedd sioc i Ettore ac i'r cwmni cyfan.

Arlunydd gwych busnes y Automobile

Ganwyd sylfaenwr y cwmni Bugatti - Ettore Bugatti - yn nheulu artist enwog yr amser Carlo Bugatti. Wedi ychydig o beintio astudio, fel yn achos teuluoedd creadigol, sylweddoli'r dyn ifanc nad dyma'r llwybr hwn. Yn aml, roedd yn edrych yn unig ar y wagenni haearn ymddangosiadol. Gan daflu'r peintiad, ond nid colli'r weledigaeth artistig, mae Ettore yn ymuno â dyluniad ceir.

Cyn sefydlu cwmni Bugatti, llwyddodd Ettore i adeiladu'r car Math 10 cyntaf yn ei seler. Yn ogystal â'i alwedigaeth artistig, ni allai hynafiaeth Bugatti ddychmygu ei hun heb gyflymder. A'r ras gyntaf ar ei beiriannau, fe arweiniodd at fuddugoliaeth gyda'i ddwylo ei hun. Dilynodd ei fab Jean yn ôl troed ei dad a bu'n arwain y cwmni, ond yn 1939 ni waethodd ar ôl y ddamwain.

Roedd llawer o ymchwilwyr o'r enw Ettore, pensaer mawr ceir. Ar y cyd â pheirianneg a dylunio, creodd gampweithiau technegol go iawn, gan eu hamlygu mewn ffurfiau moethus. Ac yn gadael i fusnes y teulu barhau, mae'r cwmni "Bugatti" yn dal i syfrdanu gydag atebion technegol a silwétau cain. Dim ond i edrych ar y Bugatti-Veyron a Bugatti-Sharon, y mae eu gwlad weithgynhyrchu yn Ffrainc.

Genedigaeth newydd "Bugatti"

Wedi i sylfaenydd y cwmni, Ettore Bugatti, farw ym 1947, mae'n adeg anodd iawn i'r cwmni. Ac ym 1963, mae "Bugatti" yn gwerthu Hispanu Suiza, a oedd â diddordeb yn natblygiad Ettore ar beiriannau awyrennau. Ymddengys mai dyma'r diwedd ... Ond ym 1987, gwnaed yr ymgais gyntaf i adfer yr hen ogoniant. Mae'r perchennog newydd o Sbaen yn prynu "Bugatti" ar gyfer cynhyrchu ceir eithriadol o gic a chwaraeon. Yn 1991, mae car newydd EB110 "Bugatti" (y wlad sy'n cynhyrchu yn yr achos hwn yn yr Eidal) yn ymddangos.

Yn y ffiniau Eidalaidd, ni ddaeth y cwmni yn hir. Er gwaethaf lansiad llwyddiannus y model newydd, mae'r cwmni'n fethdalwr, ac ym 1998 mae'r "Bugatti" newydd yn symud i'w famwlad - i Ffrainc. Y perchennog newydd yw pryder adnabyddus yr Almaen , Volkswagen, sydd hefyd am adfywio'r brand enwog. Nawr i'r cwestiwn: "Gwneuthurwr y car" Bugatti "- pa wlad?" - Gallwch chi ateb yn ddiogel - Ffrainc!

Prototeip EB118 oedd y "swallow" cyntaf o'r Bugatti wedi'i ddiweddaru. Ymhlith nodweddion y model mae corff llawn gwydr ffibr a pheiriant 6.2 litr gyda chyfanswm o 555 "ceffylau". Cyflymder hawliedig y car hwn yw 320 km / h. Wedi hynny, cyflwynwyd sawl prototeip i'r byd: EB218, Chiron a Veyron. Yn eu plith, yn 2005, Veyron oedd y cyntaf i fynd i mewn i gynhyrchu.

Bugatti Legendary Veyron

Ynglŷn â'r car "Bugatti-Veyron", y wlad y mae ei gynhyrchydd rydych chi'n ei wybod, gallwch chi ddweud yn hir. Gweithiodd nifer fawr o weithwyr proffesiynol ar ddylunio a chreu'r supercar hwn. Ym mha ran o'r car ddim yn edrych - ymhobman gwyddoniaeth a thechnegol ymhobman.

I ddechrau gyda rhai manylebau technegol. Mae gan "Veyron" injan gasoline, wedi'i gynllunio o ddwy V16 "wyth" gyda chynhwysedd o 1000 o geffylau. Ar gyflymder uchafswm o 415 km / h, gwariwyd hyd at 4 litr o betrol am bob 5 km. Hynny yw, bydd tanc o 100 litr yn dod i ben mewn 15 munud.

Tua'r un faint o gryfder adeiledig yn y teiar, ar ôl 15 munud ar gyflymder uchaf, gallant ffrwydro. Ar gyfer hyn, mae gan y supercar gyfyngiad cyflymder electronig ac allwedd cyflym uchel, y mae'n rhaid ei fewnosod yn y clo cyn i'r traffig ddechrau.

Mae'r car sydd â 1000 o "geffylau" yn ymarferol yn dyrannu'r holl 3000, ond mae 2/3 ohonynt yn mynd i mewn i wres. Felly, gosododd y "Veyron" system oeri unigryw o 10 rheiddiadur a system titaniwm. Mae'r trosglwyddiad yn robot 7 cam gyda dau gylchdro a chyflymder newid crazy 150 m / s.

Yn 2015, daethpwyd i ben i ryddhau Bugatti-Veyron. Yn ystod y cyfnod hwn daeth 450 o ddigwyddiadau unigryw "Bugatti" oddi ar y llinell gynulliad. Cynhyrchydd y Ffrainc golygus hyn.

Yn 2016, cyflwynwyd y byd i olynydd y "Veyron" - "Bugatti-Sharon" gyda chynhwysedd o 1500 horsepower.

Casgliad

Mae'r enw Bugatti wedi mynd i hanes y byd am byth ac wedi dod yn frand o geir unigryw, chwaraeon a moethus. Ac mae'r stori hon yn parhau hyd heddiw.