Honda Inspire (Honda Inspire): adborth perchennog

Car yw Honda Inspire a gyflwynwyd gyntaf i'r cyhoedd yn 1989. Fodd bynnag, ar yr adeg honno cafodd y newydd-enw ei alw ychydig yn wahanol, sef "Honda Accord Inspirer". Mae'r rhagddodiad hwn yn dangos parhad yn glir. Ond dair blynedd yn ddiweddarach torrwyd yr enw, a daeth y model yn annibynnol.

Ynglŷn â'r car

Wrth siarad am gydrannau technegol, y peth cyntaf yr hoffwn ei nodi yw bod yr Honda Inspire wedi'i adeiladu ar sysis hirdymor gyda chorff gwreiddiol. Roedd, wrth gwrs, yn debyg iawn i'r "accordion", er bod rhai arbenigwyr yn penderfynu gwneud rhai newidiadau. Ac roedd y gwahaniaethau hyn ond yn y grîn rheiddiaduron.

Felly, cyhoeddwyd y genhedlaeth gyntaf dair blynedd o 1992 i 1995. Peiriannau a ddefnyddiwyd fel G25A a G20A. Yn hollol, roedd pob ceir heb eithriad yn meddu ar "beiriannau awtomatig", ac ar wahân roedd gyrru olwyn blaen.

Dechreuodd yr ail genhedlaeth yn 1995. Bu ei ryddhau hefyd yn para dair blynedd hyd 1998. I'r unedau a grybwyllwyd uchod, ychwanegwyd y trydydd un - С32А. Fel o'r blaen, roedd y modelau yn yrru olwyn blaen ac roedd ganddynt "beiriannau awtomatig". Yn ddiddorol, roedd dau opsiwn gyda'r G25A: S 190 HP A sylfaen o 180 cilomedr.

Nodweddion yr ail genhedlaeth

Mae gan "Honda Inspirer", a gyhoeddwyd o 1995 i 1998, rai nodweddion mwy nodedig, heblaw am yr uchod. Felly, yn gyntaf, roedd y moduron wedi'u lleoli yn drawsbyn. Yn ail, roedd y ffurfweddiad enwog yn wahanol nid yn unig mewn unedau mwy pwerus, ond hefyd mewn olwynion 205 / 60R15. Yn y cefn roedd bar sefydlogwr, ac roedd gan y tawelwr ddyluniad hollol wahanol.

Hefyd, nodweddwyd yr injan 190-horsepower hwn gan gymhareb gywasgu gwahanol ac ymosodiadau camau camer eraill, hyd yn oed y pistons o wahanol siâp. Roedd yr injan hwn yn gofyn am y tanwydd mwyaf o ansawdd uchel. Fodd bynnag, cyn gynted ag y peidiodd â rhyddhau'r model, fe wnaeth yr injan, fel y dywedant, ostwng yn anghywir.

Roedd ceir gyda pheiriant C32A yn cael ei wahaniaethu gan bwndel cyfoethog. Yn gyffredinol, mae hwn yn gopi go iawn o'r Acura TL 3.2. Datblygwyd yr injan gan arbenigwyr a oedd yn gweithio yn rhanbarth Americanaidd y gorfforaeth Siapan Honda. "Ysbrydoli" gyda'r injan C32A wedi colli ei nodweddion Siapan. Mae crankshaft y modur wedi ei gylchdroi yn clocwedd, diflannodd fframiau'r sbectol drws, ac ar ôl i'r fersiynau gyda'r peiriant 3.2-litr ymddangos, fe wnaeth y ceir brynu bwmperi, bonedi a chriw rheiddiaduron newydd.

Y drydedd genhedlaeth

Daeth y peiriannau yn ddiweddarach, y gorau oedden nhw. Mae "Honda Inspar" y trydydd genhedlaeth (rhyddhau o 1998 i 2003) wedi dod yn hollol wahanol. Disodlwyd unedau 5-silindr gyda moduron siap V-J25A a J32A. Roedd ganddynt chwe silindr yr un. Roedd gan bob model offer gyrfa "awtomatig" a gyrru blaen 4-band.

Yn 2001, penderfynodd arbenigwyr drawsnewid y car ychydig. Yn y rhan fwyaf o achosion, effeithiwyd ar y salon a'r gweithgynhyrchu. Mae pobl sy'n berchen ar y model o gynhyrchiad "Ysbrydoli" y blynyddoedd hynny, yn nodi mai nodweddion unigryw'r peiriant hwn yw'r gwregysau diogelwch diweddaraf (ar y pryd) sy'n cael eu tynhau'n awtomatig, a modur VTEC 3-litr a reolir gan gyfrifiadur. Mae perchnogion yn dweud, mae hwn yn opsiwn economegol a da iawn. Ac i gyd oherwydd bod cyflymder uchel y silindrau yn cael eu "diffodd" gan y cyfrifiadur, sy'n sicrhau effeithlonrwydd uchel.

Mae'r genhedlaeth ddiwethaf, hynny yw, y pedwerydd, wedi'i gyhoeddi hyd heddiw. O dan y cwfl o fodelau gosod injan J30A, ac mae gan bob ceir drosglwyddiad awtomatig o 5 cyflymder.

Ynglŷn â'r ymddangosiad

Dechreuodd Honda Inspire y 2000au edrych yn wahanol. Roedd ganddi silwét hir, oherwydd cafodd y corff gymeriad gwreiddiol o chwaraeon, a daeth y nodweddion rhedeg yn fwy trawiadol hefyd. Prif uchafbwynt y modelau oedd eu golwg, tu mewn a dimensiynau. Hyd y car oedd 4.86 m! Pa un sy'n fawr iawn. Nid oes rhyfedd bod y car yn perthyn i'r dosbarth o sedans busnes.

Ond ni fydd ymddangosiad ceir modern "Honda" o flynyddoedd diwethaf yn gyfartal. Goleuadau "edrych" mynegiannol, llinellau syth clir, siâp y corff mynegiannol, tu mewn cyfforddus - mae hyn i gyd yn denu sylw cwsmeriaid, diolch y mae'r model "Innsher" yn dal yn boblogaidd.

Ysbrydoli Honda: adborth perchennog

Mae pobl sy'n berchen ar y peiriannau hyn (cyn blynyddoedd o gynhyrchu) yn dweud na ddylid cymryd y car hwn gan y rhai sydd am eistedd i lawr a mynd. Nawr mae'n anodd dod o hyd i'r model hwn mewn cyflwr da. A'r rhesymau nad ydynt yn iawn iawn, yn wydn iawn, llawer. Mae'r cyntaf, er enghraifft, mewn trosglwyddiad awtomatig. Roedd "Honda Innsher" yn gar da, ond yn y blynyddoedd cynnar. Mae pawb yn gwybod yn berffaith bod modelau gydag "awtomatig" yn fyr, ac nid yw'r achos hwn yn eithriad. Wrth gwrs, mae yna bobl sy'n hoffi'r peiriant hwn, ac maent yn ei gymryd, ac wedyn yn buddsoddi arian. Ailosod y trosglwyddiad awtomatig, y pileri blaen, yr ataliad, yr ymestyn, a thramiwr - bydd angen arian ar y car. Os gallwch chi ddod o hyd iddo mewn cyflwr da, yna gallwch ei gymryd. Os nad ydyw - gwell heb ei werth. Os ydych chi'n disodli'r rhannau, trwsio'r car, yna mae'n bendant y bydd ei berchennog yn fodlon. Bydd y cychwyn yn syth, ar ôl 90 km / h yn mynd ar ôl ymosod, breciau, fel pe bai hud. Bydd y gost ar ôl ei atgyweirio yn gostwng tua 12-13 litr fesul 100 km. Yn gyffredinol, mae'r dewis i bawb.