Car rhatach - Tata Nano

Ar hyn o bryd, nid yw'r peiriant wedi dod yn fodd, sy'n moethus i'r byd, ond yn hytrach, mae angen. Na, wrth gwrs, mae yna geir anhygoel drud sy'n wirioneddol moethus a bod "sgrech" am gyfoeth eu perchennog, ond mae'r rhan fwyaf o bobl yn prynu car am fwy pragmatig a naturiol - er mwyn hwyluso symud. Felly, mae'n amlwg ac awydd rhywun i brynu car da mor rhad â phosib.

Cynhyrchwyd y car rhatach hyd at 2012, ac fe'i gweithgynhyrchir yn India, yn Nhalaith Gujarat, gan bryder y Tata, ac mae ganddi enw Nano. Ar adeg lansio miloedd o gopïau o'r car, gosodwyd cost bras Tata Nano yn $ 2,600. Nawr mae'r ffigur hwn wedi newid ychydig, ond ar gyfartaledd mae'n amrywio tua $ 2800. Ar yr un pryd, yn y model gwreiddiol, di-luxe, nid oedd unrhyw aerdymheru (sydd, mewn egwyddor, yn gyffredin i geir Indiaidd), drychau ochr, bagiau trydan, drych cefn a thaflenni drws. Nawr gellir gosod hyn i gyd yn y car ar gais y cleient ac am ffi ychwanegol.

Yr injan dau silindr y car yn gyfaint o 635 centimetr ciwbig a chynhwysedd mewn 35 cilomedr Mae'n eich galluogi i ddatblygu cyflymder uchaf o hyd at 105 km / h. Mae gan y peiriant blwch offer pedwar cyflym. Ar yr un pryd, gall y car rhataf gynnwys 4 o bobl.

Fodd bynnag, yn haf 2012, mae Bajaj - gwneuthurwr arall o offer symudol Indiaidd, yn enwog am ei trishaws (ceir ceir bach â thri olwyn a dim ond un torchwynt) a beiciau modur, yn cuddio byd y car gyda newyddion am eu newydd-wedd. Y plentyn mwyaf diweddar i'r cwmni oedd y car rhataf, yn rhatach na Tata Nano, Bajaj RE60. Cynhyrchwyd y car gyda dau ddrys a phedair sedd. Gan ddatblygu cyflymder uchaf o hyd at 70 km / h, defnyddir swp prawf o beiriannau dim ond 3 litr fesul 100 km. Ar yr un pryd, gallwch gyflawni'r cyflymder uchaf yn unig yn absenoldeb teithwyr a bagiau. Nid yw cyfaint yr injan sydd â'r car rhataf hwn yn y byd yn fwy na 200 centimedr ciwbig, ac mae ei allu yn ddim ond 20 l / s.

Gosodwyd cost wreiddiol yr eisteddwr hon ar $ 2,200. Ond roedd rhywbeth wedi bod yn rhyddhau'r car bach bach, rhyfedd, bach iawn hwn. Hyd yn hyn, ar strydoedd India, a gwledydd eraill, nid oes un cynrychiolydd pedwar olwyn o'r cwmni hwn.

Y car rhataf yn Rwsia yw Daewoo, tra bod ei gost yn orchymyn maint yn is na char y Lada, ond bron i bedair gwaith y gost o Tata Nano.

Byw yn India, gallaf ddweud yn sicr un peth: dydw i ddim yn gwybod sut y mae ar gyfer y byd i gyd, ond i India, mae Tata Nano yn gar ardderchog: yn economaidd, yn symudol, yn y fan a'r lle, ar hyn o bryd yn eithaf swnllyd a chyfforddus. Mae amodau tywydd y wlad sy'n cynhyrchu yn cael effaith dda ar gyflwr technegol yr sitikar, ac mae'r agosrwydd i'r gwneuthurwr yn gwneud atgyweiriadau i Nano heb fod yn ddrud iawn.

Dylid nodi ei fod yn economaidd iawn nid yn unig ar gyfer yfed tanwydd, ond hefyd ar gyfer cynnal a chadw. Gwnaeth y Hindwiaid gar ar eu pennau eu hunain. Pwy sy'n gwybod, efallai ar ôl tro y byddant yn fodlon gyda fersiwn hyd yn oed yn rhatach o ffrind pedair olwyn? Ond tra bod Tata Nano yn parhau i fod y car rhataf nid yn unig o India, ond o'r byd i gyd.