Automobile Almaeneg pryder "Volkswagen" (Volkswagen): cyfansoddiad, brand car

Pryder "Volkswagen" yn bell y mwyaf yn y byd. Grŵp VW yn berchen llawer o gwmnïau modurol boblogaidd ac yn cynhyrchu ceir trawiadol y mae galw amdanynt yn yr holl wledydd datblygedig. Wel, dylech ddweud mwy am y pryder mawr inni.

ffeithiau diddorol

Pryder "Volkswagen", neu yn hytrach ei bencadlys, a leolir yn yr Almaen, Wolfsburg. Mae'n yn cyfieithu yr enw fel "car pobl". Mae'n symbolaidd iawn, gan fod peiriannau hyn mewn gwirionedd yn galw mawr.

Mae'n ddiddorol bod ym mis Medi 2011 y cyfrannau pleidleisio y Grŵp yn y swm o 50.73% yn eiddo i unrhyw gwmni daliad Almaeneg llai adnabyddus. Sydd, fel y gallech ddyfalu, yw'r Porsche SE. Fodd bynnag, dylid nodi bod y cwmni "Volkswagen" berchen ar yr holl 100% o'r cyfrannau o daliad hwn. Am gyfnod hir, trafodaethau ar fin ymuno â'r CC a Porsche mewn un strwythur. Y bwriad oedd y bydd yn cael ei alw felly - VW-Porsche. Ond nid oedd hyn yn digwydd (yn ddiweddarach y bydd hyn yn cael ei egluro).

Mae'n ddiddorol bod Martin Winterkorn wedi bod yn Gadeirydd Bwrdd y ddau yn un a'r ail grwp. Ond ym mis Medi, 2015, mae wedi peidio â bod.

"Volkswagen" pryder yw cymaint â 342 o gwmnïau sydd wedi ymrwymo i gynhyrchu'r car a darparu gwasanaethau eraill sy'n gysylltiedig â cheir. Mae'n wirioneddol drawiadol.

hanes

Felly, cyn i siarad am yr hyn mae pryder "Volkswagen" cyfansoddiad, mae'n werth yn fyr ddweud wrthym am ei hanes. Mae ei crëwr yw Ferdinand Porsche. Yn 1938, y ffatri VW cyntaf ei adeiladu. Yn naturiol, yr oedd yn Wolfsburg.

Yn 1960, ar 22 Awst, roedd hefyd yn gwmni o'r enw "ffatrïoedd o Volkswagen." Ar ôl ei sefydlu Gweriniaeth Ffederal yr Almaen, y cwmni hwn yn eiddo i Sacsoni Isaf. Ac enw ei newid. Ar y traddodiadol, sydd yn aros yn ddigyfnewid hyd heddiw. Ar ôl hynny Volkswagen AG daeth cymryd rhan, nid yn unig wrth weithgynhyrchu ceir a beiciau modur, ond hefyd darparu logisteg a gwasanaethau ariannol. Ar ben hynny, hyd yn oed yn fenter sy'n cynhyrchu bwyd bach, roedd y pryder hwn.

gweithgareddau pellach

Y nawdegau wedi sefyll allan anodd i lawer o wledydd. Yr Almaen yn eithriad, ac mae'r pryder - hyd yn oed yn fwy felly. Cars "Volkswagen" yn parhau i fod yn boblogaidd, ond mae'r cwmni yn dal i brofi rhai anawsterau. Ond Ferdinand Piech llogi rheolwr argyfwng, yn llythrennol arbed y cwmni. Hyd at 2015 bu'n cyfarwyddo y prosesau ariannol. Ac mae hyn dyn wedi penderfynu ehangu'r pryder "Volkswagen". Mae cyfansoddiad, sydd heddiw rydym yn gwybod na allai fodoli os Piech oedd ddim mor fentrus a llawn gweledigaeth.

Yn niwedd y nawdegau, mae'r cwmni wedi dod yn fwy enwog, oherwydd wedyn yr oedd is-adran Volkswagen Bentley sy'n cynhyrchu ceir Rolls-Royce. Fodd bynnag, ynghyd â'r Munich BMW, sydd wedyn yn berchen ar yr hawliau i gael brand hwn. "Volkswagen" Ers 2003, mae mwy na rhai nad ydynt yn rhan - pryder "BMW" yn olaf brynodd y brand Rolls-Royce.

Mae'r contract gyda'r "Suzuki"

Stampiau pryder "Volkswagen" amrywiol, ond mae llawer yn synnu gan y ffaith bod ym mis Rhagfyr 2009, mae'r cwmni Almaenig wedi penderfynu creu cynghrair gyda'r cwmni Siapan "Suzuki". Ond ni ddigwyddodd dim llawer. Pryderon yn unig cyfnewid cyfranddaliadau (cwmni Almaenig symudodd 1/5 o'r holl gyfrannau y cwmni Siapaneaidd). Yna rydym yn gwneud y cyhoeddiad ar y datblygu ar y cyd o gerbydau arbennig y gellir eu priodoli yn ddiogel i'r categori o eco-gyfeillgar. Ond nid y gynghrair yn hir. Nid yw hyd yn oed dwy flynedd wedi mynd heibio ers y wasg wedi cyhoeddi yn swyddogol bod y cwmni wedi penderfynu i dorri i ffwrdd cysylltiadau busnes. Mae'n digwydd yn 2011, ym mis Medi.

Is-adrannau a grëwyd yn y ganrif XX

Pryder "Volkswagen" yn yr Almaen yw'r mwyaf. Ystyrir Ei brif is-gwmni i fod yn uniongyrchol Volkswagen, sy'n cynhyrchu ceir o ansawdd uchel. Nid yw'r grŵp hwn yn cael ei fframio fel is-gwmni y cwmni. Mae'r cwmni hwn yn adrodd yn uniongyrchol i'r arweinyddiaeth y grŵp.

Un o'r brandiau mwyaf poblogaidd hefyd yn "Audi". Mae ei phryder prynu volfsburgsky o Daimler-Benz hanes hir - yn 1964, i fod yn fanwl gywir. Yna, yn yr Is-adran Audi Ymunais cwmni arall, a brynwyd bum mlynedd yn ddiweddarach, yn 1969. Ac yr oedd y cwmni NSU Motorenwerke. Gwir, yr wyf yn berchen nid para mor hir - dim ond tan 1977.

Yn 1986, mae caffael newydd wedi cael ei wneud. Pryder wedi prynu cyfran rheoli mewn Sedd y cwmni (53 y cant). I volfsburgskaya yma Gorfforaeth yn berchen ar 99.99% o'r cyfranddaliadau. Hynny yw, mewn gwirionedd, y cwmni Sbaeneg yn eiddo i'r cwmni Almaenig. Yna, yn 1991, prynodd CC a "Skoda".

Canghennau sy'n codi ar ddiwedd y 90

Hoffem ddweud am y Volkswagen Cerbydau Masnachol. Mae hyn yn - uned annibynnol, y mae eu gweithgareddau yn cael eu rheoli gan y Grŵp VW. Ond o'r fath dim ond ar ôl 1995, diolch i ymdrechion y cadeirydd blaenorol y grŵp, sef Bernd Vaydeman. Cyn uned bresennol roedd hyn yn rhan o Grŵp VW. Heddiw mae'n cynhyrchu tryciau, bysiau a faniau.

Yn 1998, mae'r grŵp yn caffael y cwmni, sef yr un sy'n cynhyrchu peiriant wirioneddol moethus a chyfoethog. Ac mae'n "Bentley". cwmni Prydeinig wedi caffael y cwmni Almaenig gyda'r "Rolls Royce", a gwerthwyd yn ddiweddarach i "BMW" (fel y dywedodd uchod).

Yn syth ar ôl y "Bentley" wedi eu prynu "Bugatti" a "Lamborghini". Mae'r cwmni Eidalaidd wedi prynu nad oedd ef ei hun pryder "Volkswagen" a'i is-gwmni "Audi". 1998 cofio trafodion yn wir swmpus a sylweddol.

unedau eraill

"Volkswagen" ceir yn cael eu adnabyddus ledled y byd. Magnat cynhyrchu da iawn, o ansawdd uchel, yn ddibynadwy, yn gyfforddus a cheir hardd. Ond hefyd y pryder yn gwerthu tryciau, bysiau, tryciau, tractorau a pheiriannau disel. Maent yn cael eu cynhyrchu gan Scania AB, a brynodd y Grŵp VW yn 2009. Mae tua 71 y cant o'r cyfrannau y cwmni yn perthyn pryder volfsburgskomu.

gwneuthurwr arall yr un mor adnabyddus o tractorau a cherbydau eraill - yw MAN AG. Mae ei cyfran rheoli mewn hefyd yn perthyn i'r cwmni Almaenig, ac am y pum mlynedd diwethaf.

Nawr am y Porsche. Ar y dywedwyd ar y dechrau, ond mae angen i ddychwelyd at y pwnc hwn. 49.9% o'r cyfrannau y cwmni eiddo i Grŵp VW yn 2009. Yna efe a negodi uno'r ddau gwmni cryf yn un uned. Ond nid oedd hyn yn digwydd. Grŵp VW yn dal i brynu "Porsche". Felly, y gwneuthurwr poblogaidd o 12 oedd yn frandio fel rhan o'r grŵp. cynrychiolwyr Prynu cost volfsburgskim i bron 4.5 biliwn, ewro. Hefyd, roedd i'r brig yn "gwneud" un o'i gyfran (cyffredin).

Ac mae'r cwmni yn berchen ar y gwneuthurwr mwyaf poblogaidd beiciau modur (y Ducati Motor Holding SpA) a stiwdio ItalDesign Giugiaro. Hefyd, nid ei brynu Grŵp VW, a "Lamborghini". Mae gweddill y cyfranddaliadau (9.9%) ac yn parhau i fod yn berchen ar Giorgetto teulu Giugiaro (un o sylfaenwyr y stiwdio).

achos 2015

Ym mis Medi y llynedd, roedd sgandal mawr o amgylch y pryder "Volkswagen". Yna mae'n troi allan bod tua 11 miliwn o geir sy'n rhedeg ar unedau diesel, yn cael meddalwedd sy'n activated yn ystod y profion. Mae'r meddalwedd hwn yn fawr lleihau faint o allyriadau niweidiol i'r nwy atmosffer. Canfuwyd bod y lefel o ocsidau nitrogen a allyrrir yn uchel iawn yn wir. Mae'r sgandal o amgylch y pryder "Volkswagen" dorrodd yn gyflym iawn. Mae'r cwmni, gyda llaw, yn cyfaddef ei fod yn euog.

Mae'r feddalwedd yn cael ei osod ar fodel gyda agregau TDI (Cyfres 288, 189 a 188). Yn cynhyrchu peiriannau ar gyfer 7 mlynedd anghyflawn - 2008-2015. O'r fath "diffygiol" modelau yn hysbys "golff" genhedlaeth chweched "gwyntoedd masnach" (seithfed), yn ogystal â'r "Tiguan", "Jetta", y Chwilen, a hyd yn oed "Audi A3".

Dor a geir ar yr adeg pan fydd y tîm ymchwil o Brifysgol Gorllewin Virginia wedi bod yn astudio cyfansoddiad y nwyon llosg, sy'n cael eu rhyddhau i'r atmosffer wrth yrru.

Dirwyon a chosbau

Yn naturiol, ar gyfer hyn chafodd ddirwy o bryder "Volkswagen". Yn gyfan gwbl, mae'n dod i gyfanswm o tua 18 biliwn o ddoleri. Mae'r cyfrifiad yn cael ei wneud yn seiliedig ar y nifer o beiriannau. A'r swm sydd angen i chi ei dalu am "diffygiol" car yw tua 37,500 ddoleri. Yeah, dyfarnwyd cryn bryder cosb "Volkswagen".

Efallai Canlyniad arall yn cael ei nodi gostyngiad sylweddol yn y prisiau a sefydlwyd ar gyfer y cyfrannau y pryder. Mae llawer o arbenigwyr yn dweud y gall yr achos hwn effeithio ar y diwydiant peirianneg fecanyddol ar hyd a lled y wlad. Ôl pob golwg Gall yr hyder o brynwyr posibl yn gostwng yn sylweddol o ran peiriannau, gweithgynhyrchu yn yr Almaen, ac yr enwog "ansawdd Almaeneg" yn awr nid yn gymaint yn gyfeiriad.

Fodd bynnag, mae'n yw nad yw rhagfynegiadau o'r fath wedi dod yn wir. Ac yn annhebygol o ddod yn wir. Wedi'r cyfan, mae cwmnïau Almaeneg yn cynhyrchu car da iawn ym mhob ffordd. "Volkswagen" wedi methu hyd yn hyn. Mae rhai ups yn dal i ddigwydd - gwerthiant y digwyddiad gyda'r sgandal i lawr 5.2 y cant yn hwyr yn y gaeaf y llynedd. Mae yn yr Almaen. gwerthiant byd-eang wedi gostwng dau y cant. Fodd bynnag, nid oes amheuaeth - mae hyn yn ffenomen dros dro.