Fiat Marea a rhyfeddodau eraill y pryder hynaf

Os ydych chi'n berchennog ffodus o Fiat Marea, Punto neu "Eidaleg" arall daclus, dylech fod yn ymwybodol o'r ffaith hon. Y ffaith yw nad FIAT yw un gwneuthurwr ceir rhad, ond corfforaeth drawswladol sy'n meddu ar bryniadau moethus fel Ferrari, Lancia, Alfa-Romeo a Maserati. Ond nid dyma'r stori gyfan. Mae'r pryder, yn ychwanegol at y diwydiant Automobile, hefyd yn berchen ar nifer o gyfarwyddiadau diwydiant datblygedig, gan gynnwys technolegau hedfan, datblygu gofod, cyhoeddi a chyfryngau torfol, a meteleg.

Gyda llaw, mae Iveco, sy'n cynhyrchu tryciau dibynadwy a bert, yn perthyn i Fiat hefyd. Mae trosiant blynyddol yr octopws mawr hwn o'r economi wedi bod yn uwch na 70 biliwn ewro o hyd.

Os cynhyrchir y model Fiat Marea heb 50 mlynedd fach, mae'r pryder "Fiat" wedi taro ers tro ers canrif, oherwydd sefydlwyd y cwmni ym 1899. Ers hynny, mae mwy na 75 miliwn o geir wedi dod i lawwyr modur hapus o'i beltiau cludo. Yn anffodus, mae cyfradd twf allforio yn is na gwledydd eraill Ewrop, a hyd yn oed yn fwy felly i wledydd Asiaidd, fodd bynnag, mae'r cwmni'n gwneud iawn am hyn trwy weithredu ceir elitaidd. Wedi'r cyfan, mae ceir "Fiat" a'r enw "Ferrari" nid ydym erioed wedi cael unrhyw beth cyffredin hyd yn hyn!

Mwy am y chwedl

Roedd Giovanni Agnieli, gan arwyddo ar ddiwedd y 19eg ganrif, ddogfen ar greu menter newydd, wedi breuddwydio am greu car ysgafn ac uwch-gyflym, ond am y tro y gallai ond gynhyrchu beiciau. Roedd yr "Fiat" hanner canrif cyntaf, fel y gallant siarad, wedi'i arbrofi - wedi cywiro eu sgiliau, ffurfiau llyfn o geir, ac yn bwysicaf oll, yr economi o fwyta.

Yn 1966, daeth y Fiat Marea cyntaf, a ddaeth yn gerdyn ymweld â diwydiant ceir yr Eidal, oddi ar linell y cynulliad. Gallai hyn fod yn "Lada", ond am ryw reswm nid yw ein datblygwyr yn rhoi sylw i gliwiau cydweithwyr tramor. I ddechrau, cafodd y model ei galw'n "124" - gallwn ddweud ei fod yn bell o Marea. Nid oedd digon o ras i fod yn gar teuluol.

Ac yma mae'n - addasiad llwyddiannus - Penwythnos Fiat Marea. Goleuadau cudd, corff symlach wedi'i glinio, gril rhy cul , rheseli fertigol o lampau cynffon mewn ffrâm du, fel cerrig gwerthfawr mewn breichled.

Yn y caban caiff y car ei ddal gan glustogwaith lliw hufen. Mae'n ymddangos bod y car yn ddifrifol yn barod i hawlio lle yn segment Luxory. Mae'r olwyn llywio bob amser wedi'i orchuddio â lledr. Mae'r panel blaen yn cael ei dorri'n haws, ond am yr amser hwnnw mae'n eithaf dyfodol. Mae'r recordydd tâp radio gyda digonedd o fotymau'n edrych yn rhy gymhleth. Mewn gwirionedd, mae rheoli'n llawer haws. Wrth gwrs, mae'r salon yn amrywio mewn cavities, pocedi, cynwysyddion, oherwydd mae'r car wedi'i gynllunio ar gyfer y teulu cyfan, gan fynd am daith ar hyd y sarffin arfordirol Eidalaidd.

Yn achos yr injan Fiat Marea dwy litr a phum silindr, mae'n gyfforddus ac yn ddibynadwy i sicrhau cyflymiad cyflym, traction da ac mewn adolygiadau canolig. Mae'r ataliad llyfn, fodd bynnag, yn darparu sefydlogrwydd ar droi sydyn.

Yn wan, cyn prin y gwelir y car hwn ar ffyrdd y CIS oherwydd y gost uchel, a diffyg ymarferol rhannau sbâr. Serch hynny, ar ôl troi ar yr hen wraig-aristocrat hon, nid ydych am fynd allan o'r tu ôl i'r olwyn. Efallai yn y dyfodol agos, bydd y ffasiwn ar gyfer ceir rhad Tseineaidd yn gadael ein meddwl, a byddwn yn dychwelyd i'r hen retro da.