"Beluga" - cenhedlaeth newydd o awyrennau

"Beluga" - yr awyren perthyn i'r tyrbo-jet cargo cerbydau widebody. "Airbus Beluga" ei gynllunio'n benodol ar gyfer cludo llwythi nid yn unig yn drwm ond hefyd yn swmpus. Mae'r syniad o greu cerbyd fel yr awyren "Beluga" yn eiddo i gonsortiwm o Airbus. Mewn cysylltiad â diwedd y contract roedd gan y cwmni yr offer angenrheidiol, a fyddai'n caniatáu i gyflawni rhan o'r cabanau ar gyfer Airbus A-310 i Toulouse o Hamburg.

Hanes Ychydig

Y tro cyntaf, yn ôl yn y gweithgareddau cynnar y cwmni i ddefnyddio awyrennau cludiant arall - sef, y "Super Guppy" (Swper Guppy), a oedd ar y pryd yn eithaf ddigon. Ond i groes yn rhan o greu awyrennau gynyddu, sy'n ofynnol ar gyfer eu cludo gan fannau agored eraill. Roedd awyren "Beluga" (gweler y llun. Yn yr erthygl), a adwaenir dan yr enw y Beluga, a gynlluniwyd yn seiliedig ar Airbus A300 rhagflaenydd. Roedd hyd yn oed Etifeddodd ei deitl, er gyda ychwanegiad bach - 600ST.

Y prif baramedrau

"Beluga" - yr awyren, y mae ei chorff yn edrych fel morfil golygus cytsain gyda'r enw ( "morfil gwyn", ni ddylid ei gymysgu gyda physgod masnachol). Efallai y bydd y compartment cerbydau digonol cyfaint (tua 1400 o m³) yn cael ei llwyth o hyd at 47 m ac hyd o bron i 40 m.

Gall amrediad gydag uchafswm llwytho ganiateir fod hyd at 1700 km, gyda hanner (hyd at 26 m) yn gallu cyrraedd 4600 km, yr ystod ymarferol - 5200 km. Yn wahanol i "Super Guppy", gall y peiriant hwn yn brolio o gyflymder uchel sy'n ddwy gwaith yn uwch. Mae'r criw yn cynnwys dau o bobl.

"Beluga" - awyrennau a ddatblygwyd ar gyfer Airbus y cwmni (ac mae hefyd yn perthyn i). dyfeisiadau o'r fath yn dim ond pump, maent yn gweithio ar gyfer eich cwmni, ond gellir eu rhentu os oes angen ar gyfer cludiant arbennig.

manylion diddorol

Mae'r awyren newydd wedi penderfynu gwneud heb y "caewyr". ddrws cargo clamshell yn mynd bron o'r llawr (ar y lefel), ond y talwrn a'r trwyn cyfan y plygu i lawr. system llwytho yn lled-awtomatig, yn fwy cyfleus. Heblaw am y prif caban "Beluga" yn un adran (masnachol) - gall cynwysyddion hedfan lleoli o fewn y safon yn cael ei osod ynddo. Wrth gwrs, mae'r car newydd yn wahanol iawn oddi wrth ei progenitor, er bod tua 80% - o'r teithwyr Airbus. newid pellach am y fuselage, adenydd wedi'u newid ac empennage, a wasieri ychwanegol ar y stabilizer gwell sefydlogrwydd cyfeiriadol.

Mae'r caban ei hun yn union y Talwrn yr awyren A-300-600. Mae'r adran bwa wedi popeth rydych ei angen ar gyfer y criw: cegin, toiled, sedd atgyfnerthu.

Beiriant "Beluga" gyda phŵer takeoff 262kN penderfynodd i fenthyg CF6-80C-2 o "General Electric". Wrth gwrs, roedd yna opsiynau eraill, ond mae'n hyn wedi profi'n orau. injan o'r fath yn cael ei osod yn y rhan fwyaf o Airbus A-310 ac A-300 wedi "lwmp" o tua 20 miliwn o oriau. Ar ben hynny, mae'n hawdd i'w cynnal. Gyda llaw, yr un costau injan a 700 awyrennau cenhedlaeth newydd. Y ffaith yw bod y gyfradd methiant yn unig 0.008% yma. Nid yw'r dibynadwyedd uchel yn unrhyw beiriant arall. Ond nid dyna'r cyfan. Mewn awyren gydag un peiriant hedfan anweithredol ail yn ymestyn am awr arall. "Beluga" - awyren, a dorrodd y record yma: yn ystod hedfan argyfwng - 180 munud!

Cynulliad y lle cyntaf ei ddechrau yn Toulouse Ionawr 11, 1993, a chymerodd yn swyddogol i'r awyr ar Fedi 13 mlwydd nesaf.

Mae gan ddi-os, mae hyn yn unigryw ym mhob ystyr y car yr hawl i fod yn y rhestr gyda'r teitl huawdl "y awyrennau gorau'r byd."