ZIL-158 - bws trefol y cyfnod Sofietaidd

Roedd y math Bysiau ZIL-158 a gynhyrchwyd 1957-1960 yn y ffatri ZIL. Ers 1959, hyd at 1970, cynhyrchu parhaus yn y ffatri yn Likino Likino-Dulyovo Moscow rhanbarth. ZIL-158 oedd y model mwyaf poblogaidd y cyfnod Sofietaidd, mae'n dderbynnir o dan y drefn bron pob fflyd bysiau yr Undeb Sofietaidd. Ni all un planhigyn yn sicrhau y galw y wlad yn llawn, ond mae cyfraddau cynhyrchu yn dda. Yn y planhigyn Moscow ryddhau Likhachev 9515 tryciau ZIL-158.

Newid planhigion

Ym 1957, y diwrnod agor Gŵyl Byd VI o fyfyrwyr ifanc, yn cael eu casglu a'u rhedeg-180 peiriannau. cynhyrchu bws blynyddol ar ôl trosglwyddo gynhyrchu yn Likino-Dulyovo yn 213 o geir yn 1959, 5419 o unedau yn 1963, 7045 o unedau yn 1969. Mae cyfanswm o Likino planhigion bws tua 50,000 o fysiau Cynhyrchwyd am ddeng mlynedd. Mae rhyddhau y ZIL-158 (Lee AZ-158) yn parhau tan 1971, symiau bach - tan fis Mai 1973, wrth orffen y mae copi ohono wedi dod yn sioe fasnach y diwydiant arddangos yr un flwyddyn o dan nawdd yr Unol Daleithiau Casglwyd.

gwella

Bws ZIL-158 oedd parhad y model moderneiddio ZIS-155. Daeth ei gorff yn hwy gan 770 milimetr. mwy o allu i deithwyr at chwe deg o bobl, 32 ohonynt yn segur. Dylunio Exterior model 158eg hefyd ddiweddaru'n sylweddol, cymerodd ffenestri ffurf arall, y panel blaen wedi dod yn fwy modern, yn ôl derbyn nifer o siâp onglog, a oedd yn ymateb yn dda i ffasiwn y cyfnod. ZIL-158, ac y mae lluniau yn yr erthygl ei diweddaru ar amser. Moderneiddio cyffwrdd Daeth injan powerplant cryfach erbyn 9 y cant.

trên ffordd

Yn 1960, cynhyrchu gyfres bach mynd i mewn i'r bws trên ZIL-158 "Aremkuz-2PN", sy'n cynnwys y trelar ac yn tynnu cerbydau ZIL-158. Mae'r trên Derbyniodd ychydig rhyfedd enw "nai" a dechreuodd redeg ar strydoedd Moscow. Ar ôl bu'n rhaid rhoi'r gorau ddwy flynedd o weithredu o ffurflen fath o draffig teithwyr am fod y trelar yn cael ei lwytho yn llawn yn unig ar oriau brys, yr holl weddill yr amser yn mynd yn wag. Er hynny, nid oedd y syniad ei anghofio'n llwyr, ac yn ddiweddarach datblygwyd ar ffurf acordion-bws.

Yn 1960, ar blanhigion Likinsky Lansiwyd mewn cyfres o fws modern ZIL-158. Mae'r peiriant yn wahanol i fersiwn sylfaenol y cydiwr symlach, un-ddisg, sych. Mae'r cydiwr wedi dod yn llawer haws, ac mae'r uned - yn fwy dibynadwy. Ar y car yn gosod trosglwyddo o'r car ZIL-164 gyda newid o gêr.

Gyda'r model diweddaru yn cymryd oddi ar y hatches uchaf, a oedd yn gwneud unrhyw synnwyr ar gyfer defnydd trefol, fel mewn tywydd poeth, gallwch agor y ffenestri ochr.

Mae'r defnydd ym maes cynhyrchu teledu

model ZIL-158 wedi profi yn eithaf hyblyg, a gorsafoedd teledu symudol yn cael eu creu ar ei sail. Mae'r cyfadeiladau yn cael eu gweithredu'n llwyddiannus tan 1980. Mae'r caban eang hawdd lletya holl ategolion angenrheidiol, offer sefydlog, ardal gorffwys a'r uned golygyddol ar gyfer gwaith gweithredol a dychwelyd i'r darllediad byw.

Y gwaith pŵer yn y bws ZIL-158 wedi ei leoli o flaen y ganolfan. Yn y gaeaf, mae'r casin injan yn gwasanaethu i wresogi'r caban a'r blaen y caban. gofod teithwyr Canolbarth a rhan gefn ohono ac yn cael eu gwresogi gan aer poeth yn dod o'r peiriant rymus gan ddwythell arbennig gyda ffan pwerus.

siasi

Gyrru i'r olwynion cefn i drosglwyddo cylchdroi gan y modur drwy siafft yrru ar y ddau Bearings allfwrdd. Atal dros dro fel cefn a blaen, gyda ffynhonnau. All-olwyn yrru lifer offer gyda siocleddfwyr. Ar ddiwedd y cynhyrchu ar gyfer peth amser ar y peiriant gosod siocleddfwyr hydrolig newydd. Y tu allan i'r corff tocio gyda phlatiau metel gyda rhybedi. Pan edrychodd eithaf modern bwrdd paent o ansawdd uchel.

Dileu o'r gynhyrchu a gwaredu

bysiau ZIL-158 yn cael eu gweithredu ym mhob rhanbarth yr Undeb Sofietaidd a ystyriwyd cludiant modern cyfleus. Fodd bynnag, nid oes y peiriant yn fwy na 8-10 mlynedd, oherwydd bod y corff wrthsefyll mwyach. Effeithio blinder metel a tueddiad i cyrydiad. Yn 1973, ar y ZIL-158 amnewid daeth model newydd - LiAZ-677 a 158eg symud yn raddol oddi wrth y hedfan ac i ddileu. Y tro cyntaf oedd y peiriant hen unman i fynd, y bysiau yn sefyll yn yr awyr agored ac wedi rhydu. Ond yn fuan mae'r arweinwyr busnes wedi sylweddoli ei bod yn bosibl i brynu bron dim bws yn gyfforddus, a dechreuodd i wneud cais ar gyfer prynu diwedd bywyd cerbydau.

Aruthrol bysiau sydd wedi dyddio a waredwyd yn ystod ail hanner y 70 mlynedd y ganrif ddiwethaf. Yn 1976, gadawodd yr 158eg strydoedd Moscow, yn 1977 - o strydoedd Minsk, yn 1978, gadawodd y llwybrau yn Leningrad. Yn y 80au cynnar yn yr Undeb Sofietaidd bron nid un ZIL-158, a fyddai'n cael eu cynnwys fel trafnidiaeth i deithwyr. Ddilëwyd bysiau os caniateir eu cyflwr technegol, yn cael eu trosglwyddo i fentrau ac adrannau'r llywodraeth, trwsio capitally ac yn parhau i wasanaethu am flynyddoedd lawer.