Tu-414: Awyren Rwsia ar gyfer cyflyrau Rwsia

Mae'r diwydiant awyrennau Rwsia yn un o'r hynaf yn y byd. Mae ein awyrennau yn wreiddiol ac yn aml nid oes ganddynt unrhyw gymaliadau tramor. Arweiniodd nodweddion yr hinsawdd a'r tywydd mewn gwahanol rannau o Rwsia at yr angen i greu peiriannau sydd wedi'u haddasu'n llwyr i realiti Rwsia. Felly ymddangosodd Tu-414 ar gyfer awyrennau sifil domestig. Nid yn unig yw awyren, mae'n gynnig proffidiol ar gyfer datblygu traffig awyr yn Rwsia.

Awyrennau rhanbarthol gan safonau Rwsia

Beth yw awyrennau rhanbarthol? Mae'r rhain, yn gyntaf oll, llongau canol a llongau ar y glannau. Yn fwyaf aml maen nhw'n fach. Fel rheol, mae ganddynt offer peiriannau tyrbinau ac nid ydynt â'r gronfa bŵer fwyaf. Nid yw'r awyren hon yn cyd-fynd â fframwaith o'r fath, mae'n unigryw.

Yn Ffederasiwn Rwsia, mae gan gysyniadau "rhanbarthol", "lleol", "cymydog" ystyr ychydig yn wahanol nag yn Ewrop. Mae Rwsia yn wlad enfawr, ac mae gan awyrennau sifil, fel llongau amrediad canolig, gronfa wrth gefn ddigon mawr, nad ydynt wedi'u meddu ar beiriannau turboprop ond gyda pheiriannau turbojet ac yn gallu datblygu cyflymder mordeithio uchel iawn. Yn ogystal, mae ein hawyrennau'n gadarn wrth ddylunio ac yn gallu glanio ar feysydd awyr o ansawdd gwahanol. Dylai llongau hedfan yn dda mewn tywydd anodd ac yn gwrthsefyll amodau Siberia a rhanbarthau'r Gogledd Pell. Mae Tu-414 yn bodloni'r holl baramedrau hyn.

Mae ganddo ddau o injan turbojet a all ddarparu cyflymder o hyd at 800 km / h, sy'n debyg i gyflymder llongau teithwyr mawr mawr. Mae'n gallu hedfan i bellter o 8000 km, sydd i raddau helaeth ar gyfer hedfan rhanbarthol. Mae'n gallu nid yn unig i hedfan, ond hefyd yn symud yn yr amodau tywydd anoddaf, fodd bynnag, fel yr holl Gynlluniau. Mae nodweddion yr awyren yn caniatáu, os oes angen, i lanio'n llwyddiannus ar faes parod neu aerodrom iâ hyd yn oed. Lleolir y rhain yn bennaf yn rhanbarth yr Arctig, ac mae teithiau hedfan yn brin iawn. Fodd bynnag, mae'r posibilrwydd hwn wedi'i ymgorffori yn yr awyren yn adeiladol.

Mae popeth yn dibynnu ar gynllun y caban

Mae Tu-414 yn awyren amlbwrpas. Gellir newid cynllun y tu yn ôl eich disgresiwn. O'r nifer o deithwyr y gall ei ddarparu, mae ystod ei hediad yn dibynnu heb ail-lenwi. Felly, gyda thanciau tanwydd llawn a 72 o deithwyr ac aelodau'r criw, gall yr awyren hedfan dim ond 3,500 km, sydd hefyd yn eithaf sylweddol ar gyfer awyrennau awyrennau agos.

Mae'r ystod fwyaf (8000 km) yn berthnasol ar gyfer addasiad arbennig o'r awyren, sy'n troi llong deithwyr i jet busnes preifat. Ar gyfer cynrychiolwyr cyrff y llywodraeth, mae addasiad arbennig o'r awyren - y Tu-414 gweinyddol. Yma, caiff y seddi eu disodli gan rai llawer mwy cyfforddus, ac mae pwysau'r ochr yn ysgafn iawn. Mae'r nifer fach o seddau ar y bwrdd, y rhwyddineb adeiladu, peiriannau turbojet pwerus a chronfeydd wrth gefn tanwydd mawr yn caniatáu iddo hedfan pellteroedd hir iawn. Mae'r un peth yn berthnasol i fodelau darn arbennig ar gyfer entrepreneuriaid cyfoethog.

Parhad a rhesymoldeb

Er mwyn cynnal a chynnal awyrennau, lle mae llawer o systemau a nodau unigryw, yn ddrud iawn. Mae'n haws pan fydd yr awyren wedi'i adeiladu ar sail model poblogaidd arall. Mae'r rhan fwyaf o'r nodau a'r systemau yn gyfnewidiol, ac nid oes angen adeiladu galluoedd cynhyrchu ychwanegol. Tu-414 yw olynydd y Tu-324. Mae hyn yn symleiddio'n fawr gynhyrchu a chynnal awyrennau. Mae llawer o nodau nid yn unig yn gydnaws, ond hefyd yn hollol gyfatebol. Mae elfennau rheoli tebyg yr awyren a lefel uchel o uniad yn y ceiliog yn caniatáu i'r peilotiaid ail-hyfforddi amser a chostau ar gyfer y broses hon. Oherwydd natur arbennig y gallu cynhyrchu, mae'r creadu'n llawer rhatach.

Amgylchedd sengl

Mae dylunio a chynhyrchu pob teulu awyrennau Tu yn cael ei drin gan Tupolev Design Bureau. Mae hon yn fenter unigryw. Fel llawer o arweinwyr y byd o offer hedfan, yn ein swyddfa ddylunio, dechreuodd datblygu llongau o'r dechrau. Mae'r adeiladu awyren unigryw ac unigryw yn gwneud y fenter hon yn un o sylfeini sofraniaeth Rwsia ac annibyniaeth.

Nid yw hanes y fenter yn syml a diddorol. Nid yw hon yn un o'r corfforaethau sy'n arbenigo mewn cynhyrchu awyrennau hedfan sifil. Mae hyn yn rhan o'r fenter milwrol. Dechreuodd hanes y swyddfa ddylunio hon gydag aerosleidd ar gyfer y Fyddin Goch, ond parhaodd â chynhyrchu awyren ymladd. Daeth y modelau llwyddiannus cyntaf o awyrennau milwrol ar yr Ail Ryfel Byd a chawsant eu copïo o'r American B29. Roedd awyrennau pellach y fenter yn ddatblygiadau domestig unigryw, gan gynnwys rhai sifil, wedi'u meddu ar beiriannau turbojet.

Realiti modern

Ar hyn o bryd, mae Biwro Dylunio Tupolev yn mynd trwy gyfnod anodd. Oherwydd camgymeriadau yn rheolaeth a lleoliad y fenter, mae'r swyddfa ddylunio yn dibynnu'n drwm ar gymorthdaliadau'r llywodraeth. Mae'r cwmni'n mynd i golled net yn flynyddol ac mae'n amhroffidiol. Hyd yn oed ar gyfer cwmnïau hedfan rhanbarthol, mae'n well gan awyrennau Rwsia awyrennau tramor, mae hyn oherwydd y ffaith nad yw Rwsiaid yn ymddiried mewn adeiladu awyrennau domestig. Mae'r tanwydd KB wedi'i danseilio, ac am fodolaeth gystadleuol ar y farchnad ryngwladol, mae angen gwaith difrifol ar leoli'r fenter, mae angen ymgyrch farchnata fodern.