Karaganda (maes awyr): hanes, cyflwr cyfredol

Maes Awyr Sary-Arka (Karaganda) yw un o'r mwyaf yn Kazakhstan. Ymhellach, mae ei hanes a'i wladwriaeth gyfredol yn cael eu harchwilio.

Lleoliad

Mae'r gwrthrych hwn wedi'i leoli yn y rhan ddwyreiniol, tua yng nghanol Kazakhstan. Yn agos at ddinas Karaganda. Mae'r maes awyr 22 km i ffwrdd. Ar y naill law, mae'r lleoliad hwn yn fuddiol, gan fod mynediad i ddinasoedd mawr yn gyfleus o ganol y wlad. Fodd bynnag, mae hyn hefyd yn creu anawsterau oherwydd y ffaith bod y rhan fwyaf o draffig teithwyr yn cael ei ymyrryd gan y maes awyr cyfalaf cyfagos.

Hanes

Mae llawer o ddinasoedd Kazakhstan yn dod o hyd i feysydd awyr yn y 30au. Y ganrif ddiwethaf, gan gynnwys Karaganda. Ymddangosodd y maes awyr yn y ddinas yn 1934. I ddechrau, perfformiwyd teithiau hedfan ar awyrennau U-2.

• Yr anheddiad cyntaf, a agorwyd neges reolaidd yn 1937, oedd Alma-Ata. Roedd y teithiau hedfan yn gwasanaethu'r awyren PS-9.
• Ym 1944 symudwyd y maes awyr i'r "Ddinas Newydd".
• Ar ôl 10 mlynedd, dechreuodd adeiladu cyfleusterau swyddfa.
• Yn 1959, adeiladwyd awyrstrip, adeilad maes awyr un stori. Fe'i rhoddwyd yr enw Karaganda (City).
• Yn 1961, cafodd Il-14, sy'n hedfan o Alma-Ata i Moscow, ei ddisodli gan Il-18, a oedd yn lleihau'r amser hedfan o 15 awr i 4 awr. 20 munud
• Y flwyddyn ganlynol ehangwyd y rhwydwaith o deithiau a ddarparwyd gan faes awyr Karaganda: roedd yr amserlen hedfan yn cael ei ailgyflenwi gan lwybrau teithio o Tashkent i Omsk, o Alma-Ata i Adler a Kiev.
• Ym 1963, agorodd hedfan o Alma-Ata i Leningrad. Ail-lenwyd y fflyd gydag awyren An-24, a dechreuodd ei ddefnyddio'n bennaf ar gwmnïau hedfan Kazakhstani. Yn ogystal, agorwyd gwesty ar gyfer teithwyr teithio.
• Ym 1964, ychwanegodd lwybrau o Alma-Ata i Simferopol ac o Frunze i Novosibirsk.
• Y flwyddyn ganlynol, cwblhawyd y daith Alma-Ata-Leningrad gan bwyntiau canolradd.
• Yn 1967, fe agoron nhw hedfan o Alma-Ata i Riga.
• Ers 1973 dechreuodd gweithredu'r derfynell ynghlwm wrth adeilad y maes awyr.
• Erbyn diwedd y 70au. Roedd y nifer o ddinasoedd y sefydlwyd gwasanaeth awyr rheolaidd Karaganda yn uwch na 50 ohonynt.
• Yn 1980, adeiladwyd maes awyr newydd - Karaganda (Canol), a dechreuodd ei weithrediad.
• Erbyn canol yr 80au. Yma symudodd y fflyd yn llwyr.

Yn wreiddiol, cafodd hen faes awyr Karaganda ei drosi'n un milwrol, gan osod uned hofrennydd yma. Yn y 90au cynnar. Fe'i caewyd ac ailadeiladwyd yn ddiweddarach, oherwydd ei fod yn ddwfn yn y ddinas.

Ym 1992, ail-enwyd Maes Awyr Canolog SaryArka Maes Awyr. Mae Karaganda hefyd wedi derbyn statws maes awyr rhyngwladol. Ym 1996 agorwyd terfynfa awyr newydd, ac yn 2002 fe'i moderneiddiwyd eto.

Ers 2006, dechreuodd yr ail-greu nesaf. Dyrannodd BTA Bank JSC ariannu ar ei gyfer yn y swm o 4.8 biliwn tenge. Roedd moderneiddio yn cynnwys cynnydd yn y rhedfa: newidiwyd hyd y stribed, ehangwyd llawer parcio a thasgau tacsi. Yn ogystal, adeiladwyd terfynell cargo dosbarth A ar gyfer storio a thrin cargo, sydd â system gyfrifyddu a rheoli awtomataidd, siambrau oeri, systemau pecynnu a storio, ymladd tân a systemau diogelwch. Ei ardal yw 3456 m2, y drothwy yw 30,000 tunnell / flwyddyn. Ac mae'n gweithredu mewn dwy fodd: fel warws storio dros dro ac fel warws tollau. Gweithiodd hefyd gydag ardal y teithwyr. Am y tro cyntaf ers newid enw a statws ym 1992, roedd neuaddau teithiau lleol a rhyngwladol ac ystafell VIP wedi'u moderneiddio. Roedd gan yr adeilad systemau awyru a gwresogi aer. Gwasanaeth ehangu. Cafodd y system ar gyfer cyflwyno teithwyr i awyrennau ei newid: disodlwyd yr ysgolion telesgopig yn y bysiau.

O ganlyniad i foderneiddio, a gwblhawyd yn 2008, cynyddodd capasiti y maes awyr o 6.2 miliwn i 7.5 miliwn o bobl. Cynyddodd trosiant cargo o 95,000 i 163,000 o dunelli / blwyddyn, post - o 10 Miloedd hyd at 12 mil o dunelli / blwyddyn. Diolch i hyn, yn ôl yr Arlywydd Daulet Khamzin, os yw'r canolfannau teithwyr yn meysydd awyr Almaty-Ata a Astana, y ganolfan cargo yw Karaganda. Maes Awyr sydd â diddordeb yn ei alluoedd o gludwyr awyr tramor.

• Yn 2009, dechreuodd cwmnïau adenydd Blu a theithiwr Hong Kong-Frankfurt Lufthansa Cargo hedfan i Karaganda-Dusseldorf.
• Yn 2010, agorwyd hedfan yn Sochi.
• Yn 2011, awdurdodwyd World Airways gan y ganolfan dechnegol "Sary-Arka" ar gyfer cynnal Boeing 747 a MD-11. Wedi hynny, lansiodd y cwmni daith hedfan o Shanghai-Helsinki. Agorwyd y llwybrau Karaganda-Helsinki a Karaganda-Ekaterinburg hefyd.
• Yn 2013, cafodd y maes awyr ei ardystio gan safon ISAGO.
• Yn 2015, agorwyd hedfan uniongyrchol i Grozny.

Cyflwr presennol

Nawr Sary-Arka yw un o'r meysydd awyr mwyaf yn Kazakhstan. Mae ganddo un rhedfa ar gyfer awyrennau o unrhyw ddosbarth. Mae capasiti y terfynell yn 1200 o bobl yr awr. Yn y flwyddyn y gall Sary-Arka wasanaethu 2.5 miliwn o bobl. Ac 18 mil o dunelli o cargo. Yn ogystal ag awyrennau sifil, mae grym awyr Kazakhstan wedi'i leoli yno.

Problemau

Prif broblem y maes awyr yw prinder teithwyr. Mae hyn oherwydd yr agosrwydd at ail faes awyr awyr Kazakhstan, Astana, sydd ond 200 km oddi yno. Yn naturiol, mae'r brifddinas yn fwy poblogaidd na Karaganda. Maes Awyr Astana ar ôl moderneiddio gostwng traffig teithwyr yn sylweddol yn Karaganda. Ac erbyn hyn mae wrthi'n adfer arall, gyda'r nod o gynyddu trosiant teithwyr. O ganlyniad, dim ond 10% yw capasiti maes awyr Karaganda.

Safle cyfreithiol

Yn 1996, crewyd cwmni stoc stoc ar y cyd "Sary-Arka Airport" gyda chyfranogiad llawn y wladwriaeth yn y brifddinas awdurdodedig. Y flwyddyn ganlynol, newidiodd y cwmni ei statws i OJSC. Ym 1998, cofnodwyd bloc o gyfranddaliadau yn y swm o 89,551. Yn 2003, newidiodd yr enw eto i AO, a chynyddodd nifer y cyfranddaliadau gan 120 o unedau. Yn 2005, cynhaliodd Adran Gyllid Oblast Karaganda dendr agored, lle cafodd Sky Service LLP fudd.