System egsôst: tiwnio gyda'i ddwylo ei hun

Ar hyn o bryd tiwnio ei wneud ar wahanol rannau o'r peiriant. Mae'r system egsôst yn eithriad. Mae'n hefyd yn aml yn agored i newid. Mae hyn nid yn unig yn cynyddu capasiti, ond hefyd y siâp o geir yn caffael arddull yn ansoddol wahanol.

dyfais

Mae'r system egsôst ar beiriannau modern sy'n angenrheidiol i gael gwared ar nwyon a gynhyrchir gan y manifold cymeriant y modur. Diolch iddi, er mwyn sicrhau diogelwch amgylcheddol. Ar yr un pryd, mae'r system yn atal cynhyrchu sŵn yn ystod gweithrediad y modur. Mae'n cynnwys:

• wasanaeth manifold cymeriant gyfer y nwyon llosg a'u trosglwyddo i mewn i'r tiwb;
• catalydd, bod yn rhwystr hydrocarbonau a charbon deuocsid drwy system arbennig o ôl-hylosgi;
• pibellau gwacáu, sy'n lleihau cyflymder nwy a sŵn.

A allwn ni wneud heb y system

Mewn egwyddor, gall y car yn dda yn gweithredu hyd yn oed pan nad oes system egsôst. Tiwnio iddo, wrth gwrs, nid yn orfodol. Ond fel arfer nid yw yn ei wneud, er mwyn cydymffurfio â normau derbyniol.

Heb system egsôst y car y gyrrwr yn hawdd iawn, gan fod y peiriant, bydd yn allyrru sŵn uchel. Ar yr un pryd, mae'n annhebygol y bydd yn gallu cofnodi popeth sy'n digwydd o gwmpas. Mae hyn, yn ei dro, gall achosi damwain. Ar ben hynny, mae'r nwyon llosg a fydd yn llifo allan o'r bibell o dan y car. Ac ar y pryd, tra byddwch yn sefyll yn rhywle ar y groesffordd, byddant yn mynd i mewn yn uniongyrchol i mewn i'r tu mewn, o ganlyniad i hyn a allai fod yn wenwynig a hyd yn oed yn anymwybodol.

Wrth gwrs, bydd hyn yn cael effaith ar y defnydd o danwydd, a fydd yn cynyddu'n sylweddol. Ond mae'n cael ei gymharu â chanlyniadau negyddol eraill yw'r mwyaf diniwed oll. system egsôst yn cynnwys ocsigen lamda gosod synhwyrydd. Gan na fydd y system yn y bibell yn gweithio, byddant yn rhoi darlleniadau ffug. Byddai Ocsigen bydd llawer mwy, felly mae'r system electronig a fydd yn awtomatig "ateb" y sefyllfa drwy chwistrellu mwy o danwydd. Petrol gollwng yn dechrau yn y modd cyflym, ond mae'r ddeinameg gyrru, yn anffodus, ni fydd. A yw bod peiriant rhuo fyddarol.

Pam mae tiwnio

perchnogion ceir yn aml yn meddwl am ail-wneud pan damweiniau system egsôst. Tiwnio o'r math hwn o sawl math. Gall peth o'r gwaith yn cael ei wneud yn annibynnol. Y llall yn well i ymddiried yn y gweithwyr proffesiynol.

Mae rhai pobl yn hoffi i fath o rhuo car chwaraeon a gyrhaeddodd audiotyuningom. I wneud hyn, cael gwared ar y catalydd a newid i arrester fflam arbennig. Mae'r gwaith yn dod i ben gyda'r gosod silencer arbennig o'r enw "unwaith-drwy".

Bydd y rhataf yn costio tiwnio gweledol. I'r perwyl hwn, mae'r muffler gosod nozzles arbennig, addurno gyda lliwiau gwahanol. Bydd newid hwn yn gwneud y car yn fwy stylish a deniadol. ffroenell soffistigedig sydd mewn gwirionedd yn gallu cwblhau'r delwedd unigryw y car.

ail-wneud un arall, a oedd yn agored i'r system egsôst, - tiwnio technegol. Mae'r gwaith hwn yn cael ei wneud i gryfhau gallu'r modur. Fel arfer mynegai yn cynyddu gan 10-12 y cant. Ond gall y math hwn o newid prin yn cael ei wneud heb gymorth arbenigwyr. Mae'n nid yn unig yn costio llawer o arian, ond bydd y tanwydd yn "bwyta" mwy.

P'un ai i wneud eich hun

Cyfeiriedig p'un tiwnio system egsôst gyda eu dwylo eu hunain ai peidio, mae'n dibynnu ar y perchennog car posibiliadau ac argaeledd ei cyfarpar ac offer. Er enghraifft, i osod dim ond y muffler barhaus-lif yn gofyn weldio, Bwlgareg a dyfais ar gyfer plygu pibellau. Ac wrth gwrs, caffael muffler newydd.

Yn ogystal â chyfryngau ffisegol, mae angen i chi feistroli gwybodaeth ddamcaniaethol benodol yn ogystal â'r angen i gyfrifo union yr holl fanylion y bydd un ohonynt yn cael eu gwneud silencer. rhaid iddo gydymffurfio yn llym â nodweddion technegol y model cerbyd ar gyfer sy'n cael ei osod.

Felly, os ydych chi am wella golwg, ond nid ydynt yn gwario arian arno yn rhy galed i brynu digon o orchudd neu olau llyfr. Osod ar eu pen eu hunain nid yn gweithio. Ond swydd mwy difrifol well gadael i weithwyr proffesiynol.

Chwaraeon "Banc"

Mae'r rhan fwyaf mufflers a gynlluniwyd ar gyfer tiwnio, yn gyffredinol. Ond mae angen i ystyried maint y rhan. Ar gyfer perfformiad amatur yn argymell "banc."

Mae'n rhaid i'r perchennog car yn penderfynu ar y deunydd. Gall fod yn metel gwyn diflas, plât-nicel, dur blued. Nid yw rhai well gan un ond dau allbynnau, weithiau plygu fyny neu i lawr. Wrth gwrs, gofal a sain fwy safonol, sydd yn cael ei sicrhau o ganlyniad. Ond yma mae'n rhaid i ni gofio bod y ansawdd a thôn sy'n cael ei glywed ar y dechrau, dros amser, yn ychydig yn wahanol.

A bydd popeth yn newid?

Wrth gwrs, rydym yn gwneud y newid i'r "banc", yn disgwyl y bydd y manylebau yn ansoddol wahanol, nid oes angen. Mae'r manylion yn unig yn gwella sŵn eich car ac ymddangosiad. Ond er gwaethaf y ofnadwy "growl", bydd y pŵer peiriant o'r fath yn aros yn ddigyfnewid. Cynyddu ffigur, yn disodli'r mae'n rhaid i'r system egsôst gyfan fod yn destun. Tiwnio yna gaffael y edrych yn berffaith.

newidiadau ansoddol opsiwn Cyllideb

Y pris o "caniau" yn dibynnu ar y model a ddewiswyd. Brand, deunyddiau o ansawdd a gweithgynhyrchu thechnegau - bydd hyn i gyd yn effeithio ar y gost derfynol. Dylid cadw mewn cof bod mufflers domestig, dur di-staen, yn aml o ansawdd gwell na mewnforio. Ond mae'r pris ganddynt fwy fforddiadwy.

Gellir Bass yn cael ei gyflawni, nid yn unig drwy'r bibell, ond hefyd gynnydd sylweddol yn y diamedr y allfa. Mae presenoldeb yn y "banc" o ffibrau synthetig atal sŵn uchel, ond nad yw'n ychwanegu pŵer.

Felly, pan fydd cymwys uwchraddio'r system egsôst, ond ar yr un pryd y gweithredu y gyllideb yn bosibl cyfyngu ar y "Banc" (nulevik ei angen yn ychwanegol a throtl heb unrhyw diamedr bach), yn ogystal â "pry cop." Pŵer yna cynyddu o bump y cant.

"Spider"

Yn y bôn, colledion pŵer yn digwydd yn y gwacáu manifold. Felly, yn aml system egsôst tiwnio Vaz, UAZ neu geir wneud gyda'r adnewyddu staff ar "pry cop". Mae ganddo siâp arall ac mae'r pibellau cysylltu gyda'r porthladdoedd gwacáu.

"Corynnod" ill dau yn hir a byr. Ar y peiriant pedwar-silindr, er enghraifft, tiwnio "Audi" - system egsôst bydd y model hir yn cael ei seilio ar y fformiwla ganlynol: 4/2/1, ac yn fyr - 4/1.

Mae'r math olaf yn cael ei ddefnyddio fel arfer ar gyfer peiriannau carlam iawn, sydd â camshafts shirokofaznye.

Ar gyfer ceir cyffredin, os caiff ei wneud, er enghraifft, mae'r system egsôst tiwnio UAZ cylched addas 4/2/1. Pŵer yn cael ei ychwanegu i bump i saith y cant. Yn ogystal, mae yna amrywiaeth eang, yn wahanol i'r achos blaenorol, lle mae'r cynnydd capasiti yn bosib dim ond mewn ystod gul.

Wrth wneud cais system uniongyrchol-lif y gellir darparu a thiwbiau o ddiamedr mwy a llai o resonators gwrthsafiad. cymalau stiff disodli corrugations a golygfeydd sfferig. Ni fydd yr olaf yn achosi amleddau cyseiniant annilys. Ond yn anffodus, maent yn para'n hir.

Yn ymarferol, ar gyfer y modur, sy'n gyfystyr â hanner litr, ac nid yw'r gwaith yn fwy na wyth mil chwyldroadau digon diamedr 45-50 milimetr a hyd o dair i dair blynedd a hanner metr. Mae diamedr fwyaf o'r cerbydau sy'n ofynnol, peiriannau yn fwy capacious. Er enghraifft, os yw'r tiwnio yn cael ei wneud "Mercedes" y system egsôst.