Manylebau "torth" UAZ-452, dimensiynau, defnydd o danwydd

nodweddion technegol y "dorth" UAZ, rhyddhau a lansiwyd yn ôl yn yr Undeb Sofietaidd, mae'n drawiadol. Wedi'r cyfan, mae hyn yn hyblyg car gyriant olwyn i gyd yn y prototeip o gerbydau oddi ar y ffordd mwyaf modern a gynhyrchir yn y gwledydd ôl-Sofietaidd. Er gwaethaf y ffaith bod y model hwn yn dod i mewn i gynhyrchu mor gynnar â 1965, mae wedi aros bron yn ddigyfnewid, ac felly i ganfod gwahaniaethau amlwg rhwng yr achosion cyntaf, a cheir adeiladwyd yn ddiweddar, nid oes modd.

Derbyniodd ei gar y llysenw oherwydd y corff. Mae ei siâp mae'n debyg torth o fara. Fodd bynnag, nid oedd hyn yn atal twf ei boblogrwydd ymhlith y boblogaeth, gan fod y UAZ-452 prynu, nid ar gyfer data allanol, ac ar gyfer symud yn benodol ar y ffordd.

data sylfaenol

nodweddion technegol y "dorth" UAZ-452 yn ei gwneud yn hawdd i yrru ar bron unrhyw ffordd. Mae'r datblygwyr yn gallu cyflawni dirwedd unigryw i beidio car yn unig yw hwn diolch i ei ddyluniad gyrru i gyd-olwyn, ond ar draul dimensiynau cyffredinol. Model yn cael ei defnyddio'n eang mewn diwydiannau gwahanol a chaeau: o gludo pobl a nwyddau, ac i weithio fel y casglwr cerbydau arfog.

Datblygwyr yn gyson Ulyanovsk Peiriannau Planhigion "ddyfeisio" drwy addasu'r UAZ-452. O ganlyniad, yn ei ganolfan ei greu nifer o fodelau arbrofol. Yn eu plith, y mwyaf adnabyddus a gaffaelwyd Oise gyda thraciau, mini-tractorau a cheir, yn gallu marchogaeth y cledrau. Fodd bynnag, dylid nodi, nid yw cynhyrchu serial o'r eitemau hyn wedi cael ei ddechrau.

dylunio

I ddechrau, datblygwyr UAZ mynd i greu car a all ddi-dor gludo llwythi sy'n pwyso hyd at 800 kg. At y diben hwn, penderfynwyd defnyddio yn ei ddyluniad y siasi o Gaz-69, ond mae'r broses adeiladu, daeth yn amlwg ei bod yn rhy fyr ac nad yw'n wrthsefyll llwythi o'r fath. Roedd angen i drawsnewid y corff y cerbyd ymhellach, gyda'r canlyniad bod datblygwyr yn creu dim ond dau fath o Oise: Corff (car) ac ar-fwrdd. Mae'r fersiwn diweddaraf yn well hysbys ymhlith y bobl a elwir yn "penbwl".

Wrth ddatblygu'r model, penderfynwyd gwneud i frig y car nifer o stiffeners gofod transversely, a oedd yn gwasanaethu yn ddiweddarach fel y tebygrwydd gweledol y mwyhadur gyda torth o fara. Eisoes yn 1958, mae'r cynllun car wedi cael ei gymeradwyo. Dechreuodd Ulyanovsk Peiriannau Planhigion ei gynhyrchu màs.

Sylwch y gall y lleoliad a dyluniad drysau amrywio yn dibynnu ar y newid y model. Felly, er enghraifft, yn y drysau UAZ-452a agored yn llorweddol. Wedi'i leoli ar gefn drysau sengl-adain. A'r drws cefn y car am fwy cyfleus wedi ei rhannu'n ddwy adain.

UAZ "torth" - manylebau

Er gwaethaf y ffaith bod yn y model UAZ nad yw'n cael ei ddarparu gan tachometer ar y dangosfwrdd, nid yw hyn yn rhagfarnu perfformiad y car. Mae absenoldeb uned o'r fath yn iawn yn gyfan gwbl er hwylustod y trefniant injan, sydd wedi ei leoli yn uniongyrchol yn y compartment teithwyr ac wedi ei leoli ger sedd y gyrrwr.

Os byddwch yn penderfynu i brynu car fel y UAZ "Loaf", manylebau technegol, dylai dimensiynau chwarae rhan bwysig. Maent yn gorfod dod yn y ffactor cyntaf, yr ydych yn nodi.

Prif fantais UAZ "torth" - manylebau technegol. Defnydd o danwydd yn y cerbyd yn ymwneud â 17 litr i tua 100 km ar gyfrol o 50 l cynhwysedd tanc. Mae gan y peiriant dibynadwyedd eithafol. Hyd yn oed os bydd yn dal i stondin, mae'r broblem yn aml yn cael ei ddifrodi plygiau wreichionen.

pwysau cerbyd:

• Mae'r gorchymyn yn rhedeg - 1.72 m.
• pwysau gros - 2.67 tunnell.

Uchafswm y llwyth all wrthsefyll echelin:

• Y cefn - hyd at 1.41 tunnell.
• Blaen - hyd at 1.26 m.

UAZ "Loaf", nodweddion technegol sy'n cael eu cyflwyno yn yr erthygl hon, yn gallu datblygu gyflymder o hyd at 127 km / h. Yn ogystal, mae'r peiriant yn hawdd goresgyn bron unrhyw rwystr sydd ongl yn llai na 30 °, a hefyd ryd hanner dwfn metr.

poblogrwydd UAZ-452 yn ddyledus nid yn unig ei bris fforddiadwy, ond hefyd yn gallu. Felly, os oes angen, yn yr howld cargo gallu cario tunnell o cargo. Yn yr achos hwn, y cerbyd offer gyda seddi ar gyfer teithwyr, gall y nifer o sy'n dibynnu ar addasu UAZ-452 yn amrywio o 2 at 10 o bobl. Cadwch mewn cof y gallwch chi bob amser yn rhoi ôl-gerbyd at y cerbyd, y màs ohonynt yn dibynnu'n uniongyrchol ar argaeledd y system frecio a gallant amrywio 750-1500 kg.

Hanes greu

Mae'r car cyntaf y gyfres hon ei enwi UAZ-450. Ynddo y peiriant wedi ei leoli yn uniongyrchol o dan gab gyrrwr. blwch gêr tri cham wedi'i gynnwys yn ei ddeunydd pacio, y peiriant y Gaz-69 ac achos trosglwyddo gyda dau gam. Mae ar ei waelod ei ddatblygu ymhellach yn 1955 ac a ryddhawyd ym 1958, UAZ-452 "Loaf", nodweddion technegol sy'n ei gwneud yn un o'r modelau mwyaf poblogaidd yn yr Undeb Sofietaidd.

O'r pwynt hwn datblygiad y planhigyn dechreuodd weithredol i ennill momentwm, fel sydd eisoes yn 1974 yn y Peiriannau Ulyanovsk Planhigion rhyddhau ei car un-miliynfed. UAZ wedi dro ar ôl tro Dyfarnwyd Urdd y Baner Goch, na ellid ychwanegu cerbydau poblogrwydd ymysg y boblogaeth.

Nid yw newidiadau yn strwythur y UAZ-452 ei wneud tan 1985, pryd y penderfynwyd i newid y mynegeion o gerbydau a weithgynhyrchir gan Ulyanovsk Machine-Adeiladu Plant. Nawr Derbyniodd UAZ-452 mynegai newydd - 3741, o dan y cynhyrchu hyd yn hyn.

addasiadau

Ers rhyddhau o'r car cyntaf y model hwn, nodweddion technegol y "dorth" (UAZ-452) a addaswyd dro ar ôl tro.

Mae'r ceir hyn yn cael eu defnyddio yn weithredol mewn gwahanol agwedd ar fywyd. eu bod yn hawdd eu hadnabod yn ein hamser.

Yr hyn i chwilio amdano wrth brynu?

Os byddwch yn prynu a gefnogir UAZ-452, holwch y gwerthwr Flwyddyn: y mwy newydd y car yr hiraf nid oes rhaid, i chi boeni am ddisodli'r corff y llong. Cael gwybod pa diffygion yn bresennol yn y car os bydd yn mynd i mewn damwain a faint mae hi wedi newid perchnogion.

Peidiwch â chymryd y car os:

• Nid yw'r planhigyn peiriant yw'r tro cyntaf.
• lliw gwacáu du neu las-lwyd.
• Gollwng olew.

Os yw problemau hyn yn Nid yw yno, edrychwch o dan y pedal. Dyna lle mae'r rhan fwyaf o'r lleithder yn cronni, gan achosi cychwyn y broses cyrydu.

manteision

Maintainability UAZ-452 fel arfer yn talu am y diffyg cysur yn y caban. Y prif plws y car yn gorwedd yn ei hyblygrwydd ac athreiddedd. Ynddo ar yr un pryd y gall y gyrrwr fod yn 10 o bobl neu 1 tunnell o gargo - yw'r pwysau uchafswm y gellir cario'r car heb niwed i'w hunain a'u rhinweddau.
Y prif fanteision:

• Hyblygrwydd.
• Patency.
• Gallu.

Efallai y mewnolion tu mewn yn cael ei ffurfio fel rhaniad gwahanu gab gyrrwr, ac hebddo. Bydd UAZ-452 yn dod yn gyfrwng anhepgor ar gyfer mynd ymlaen natur. Os dymunir, gellir ei offer gyda bwrdd lolfa, mae allbwn gwres mawr o wresogydd neu unrhyw ddiwygiad arall, gan gynnwys y posibilrwydd o offer yn yr deor do'r car.

Manylebau "torth" UAZ dur prif reswm dros ddefnyddio gwasanaethau o gerbyd y mae dibynadwyedd a trwybwn yn hollbwysig. Hyd yn hyn, UAZ-452 wedi dod o hyd defnydd eang mewn gwasanaethau fel MOE, ambiwlans a fyddin. Oherwydd y diffyg elfennau nad ydynt yn effeithio ar ansawdd daith, dylunio cerbydau yn cael y mwyaf syml - mae'n ymwneud yn uniongyrchol at y ffaith bod y car ei greu yn bennaf i'w defnyddio mewn amodau maes eithafol. A thrwy hynny ddileu mân ddifrod UAZ-452 ar y ffordd yn hawdd.

diffygion

Y gwannaf ochr UAZ-452 - corff allanol gorchuddio, sydd yn agored i cyrydiad gormodol. Felly, ar ôl blynyddoedd o ddefnyddio trothwyon corff isaf ymddangos drwy'r twll, ac ar ôl 10-15 mlynedd o bydru seidin yn gyfan gwbl. Yr unig beth cadarnhaol yn yr achos hwn yw bod y ffrâm car a'r croen allanol yn hawdd disodli gan un newydd.

Yn ogystal, gan nad yw'r cychwyn y cynhyrchiad cludydd yn UAZ-452 wedi bod unrhyw newidiadau wedi'u hanelu at wella diogelwch symud, er enghraifft, nid oes unrhyw bagiau aer a dyna pam â damwain cryf, gall y gyrrwr a'r teithwyr yn dioddef yn fawr. Fodd bynnag, dylid nodi bod er gwaethaf yr holl ddiffygion y car yn ymdopi â'i swyddogaethau y mae'n darged. Bydd yn eich gwasanaethu ers degawdau.