KAMAZ, system oeri: y ddyfais a thrwsio

Y system oeri ceir yw'r strwythur pwysicaf ar gyfer cynnal pwer gweithredol yr injan. Mae gan gar enwog y Kama Automobile Plant hylif oeri yn yr ystod o 80-120 ⁰ C. O ystyried bod tymheredd yr injan yn cyrraedd 220 ⁰ C, mae pwysigrwydd arbennig y system oeri injan yn dod yn gliriach hyd yn oed .

Nodweddion ac elfennau pwysig

Nid yw'r car KAMAZ, y system oeri, sy'n ymarferol yn wahanol i'r un clasurol, yn gweithio orau. Os bydd difrod o'r injan, mae ceir mewn trafferthion difrifol. Mae cyfansoddiad elfennau sylfaenol y system bron yr un fath â cherbyd teithwyr:

• Rheiddiadur oeri;
• Pwmp dŵr;
• Pibellau cangen;
• Thermostatau;
• Gefnogwr oeri.

Ni ellir gweld un gwahaniaeth o'r system oeri yn gerbydau modur cargo ar unwaith - presenoldeb 2 thermostat. Mae hyn yn bennaf oherwydd natur arbennig y strwythur injan. Mae ffigwr-wyth siâp V yn cynnwys dau bennaeth bloc y silindrau sydd wedi'u lleoli ar ongl llai na 90 ⁰ (felly yr enw). Y nodwedd nodedig nesaf yw'r caeadau ar y rheiddiadur oeri. Yn y tymor oer maent yn y sefyllfa gaeedig ac yn caniatáu cynhesu'r injan yn gyflym.

Mae gan y system oeri (KAMAZ 740) gydiwr gefnogwr hydrolig. Mae'r gyriant dan reolaeth yn caniatáu addasu'r cyflymder ffan yn awtomatig, gan oeri dwys yr injan yn ddwys.

Diagram gweithredu'r system oeri

Mae gan y system oeri (KAMAZ 740) gynllun nodweddiadol, sy'n hawdd ei ddychmygu a deall y prif bwyntiau gwaith. Mae'r ffigwr yn dangos yn glir bod y system oeri ceir wedi'i gau gyda chylchrediad o wrthsefydlu gorfodi. Mae'r cyflymder gyrru yn cael ei bennu gan y pwmp dŵr (30). Yn gyntaf, mae hylif oeri yn llifo i mewn i'r ceudod ym mhen chwith y silindr, ac yna drwy'r tiwb i mewn i'r ceudod y rhes dde o silindrau.

Ar ôl i'r hylif fynd trwy bennau bloc y silindr, bydd yn gwresogi'n naturiol. Yr elfen nesaf ar y ffordd yw'r thermostat (17). Yma, yn dibynnu ar faint o wresogi, bydd yr hylif yn mynd naill ai'n ôl i'r pwmp (cylch bach) neu i'r rheiddiadur oeri (10). Mae'r rheiddiadur (fel arfer 3 neu 4 rhes) yn cywiro'r gwrthydd ac yn cwblhau cylch mawr, gan gyfeirio'r oerydd i'r pwmp.

Dangosir cynllun y system oeri (KAMAZ) yn y ffigur. Mae tanc ehangu hefyd (21) gyda gorchudd (22) a rheolaeth lefel hylif (20). Mae'r gwasanaeth ffaniau gyda'r cydiwr (9) yn rheoli cyflymder a chyfeiriad y llif oeri. Mae'n cael ei droi ar dymheredd o 85 ^° C. Yn gyffredinol, mae'n rhaid cynnal tymheredd yr ymladd yn ystod gweithrediad injan yn yr ystod o 85-90 ^° C. Er mwyn gwella cyfeiriad llif yr aer drwy'r ffan, darperir diffusydd. Os bydd tymheredd yr hylif yn uwch na'r system oeri (98 ^° C), bydd y lamp rheoli ar y panel offeryn yn goleuo.

Pwyntiau gwan y system oeri

Yn gyntaf oll, byddwn yn nodi beth all ddigwydd gyda system oeri y lori. Nid oes cymaint o broblemau mewn gwirionedd:

• Gollwng;
• Gorgyffwrdd gwrth-rydd;
• Supercooling;
• Mae'r hylif oeri yn mynd i mewn i'r system olew.

Mae'r gollyngiad gwrth-awyren yn digwydd yn bennaf trwy gysylltiadau'r nozzles, ac, yn olaf, o ddinistrio (cracio) y pibellau rwber. Felly un o wendidau'r system yw pibellau cangen. KAMAZ, y mae ei weithredoedd oeri yn dechrau "dioddef" a gor-orchuddio. Wedi'r cyfan, os yw'r lefel oerydd yn disgyn, mae cyfanswm gwres y system yn cynyddu. Nid yw'n bell o orsugno. Er mwyn dileu gollyngiadau, mae'n bwysig tynhau'n ofalus a gwasgwch y system gyfan.

Gellir penderfynu ar yr ail bwynt gwan gan thermostatau. Mewn achos o fethiant yr elfen hon, mae'n bosib i orsafo a supercool yr injan. Mae hyn yn dibynnu ar y sefyllfa lle mae'r falf yn toddi. Os yw'r thermostat ar agor, mae'r "cerdded" yn hylif trwy gylch mawr drwy'r rheiddiadur. Yn achos modur heb ei gynhesu, nid yw hyn yn caniatáu i'r injan gynhesu. Os, yn ychwanegol, mae'r gwallogion ar agor, gellir supercooled yr injan.

Os yw'r thermostat ar gau, nid yw'r gwrth-rydd yn mynd i'r rheiddiadur ac yn cyflymu'n gyflym ar yr injan poeth. Am beth amser mae'r sefyllfa'n cael ei arbed gan gefnogwr (KAMAZ). Mae'r system oeri yn stopio ymdopi a gorwifio yn gyntaf yr ymladd, ac yna'r injan.

Bydd y drydydd yn y ciw o wendidau yn gefnogwr oeri gyda chydiwr. Os bydd yn methu, ni fydd y system yn tynnu trwy oeri goddefol drwy'r rheiddiadur. Os ydych chi'n gofalu am y car a gwnewch yn siŵr bod gwiriadau amserol yn cael eu gwirio o leoedd "amheus", yna ni ddylid disgwyl unrhyw broblemau gyda'r system oeri.

Oeri rheiddiadur (KAMAZ)

Ystyriwch holl brif gydrannau'r system oeri ar wahān. A gadewch i ni ddechrau ar yr hyn sy'n gyntaf o drawiadol - y rheiddiadur.

Mae gan y system oeri (KAMAZ 5320) radiwdydd oeri 3 neu 4-rownd yn ei gyfansoddiad. Fe'i gwneir yn ôl y math clasurol ac mae'n:

• Y tanc is, y mae'r bibell allan yn cyd-fynd â hi;
• Y system ganolog o diwbiau a osodir mewn sawl rhes;
• Cronfa ddŵr uchaf gyda phibell gangen inlet.

Mowntio'r tri phwynt rheiddiadur. Ar y ddwy ochr, caiff ei osod gan fromfachau, sydd yn eu tro yn cael eu cysylltu trwy'r elfennau clustogi'r rhychwantau ffrâm. Mae gosod y gwaelod y rheiddiadur yn gysylltiedig â chroesbar Rhif 1 y ffrâm.

Un o nodweddion strwythur y rheiddiadur (KAMAZ) yw presenoldeb blindiau. Mae hon yn system fecanyddol o blatiau metel sy'n blocio mynediad i lif yr aer drwy'r rheiddiadur. Mae'r gyrryddion yn cael eu rheoli gan yrru syml sy'n cael ei yrru gan gebl yn uniongyrchol o'r cab. Os yw'r handlen yn cael ei ymestyn, yna mae'r dalli wedi cau, fel arall maent ar agor. Diolch i hyn, yn y tymor oer mae'r injan yn cynyddu'n gyflymach.

Fan

Mae ffan oeri y cerbyd KAMAZ wedi'i osod ar siafft y cyfuniad hydrolig ac mae pum llaf yn cael ei gynrychioli'n allanol. Gan ddibynnu ar dymheredd yr injan, mae'r cydiwr yn cael ei droi ymlaen ac oddi arno. Mae'r gefnogwr yn ôl y cynhwysion hyn naill ai'n gweithio, neu, yn achos cyfuniad hydrolig anweithredol, yn cael ei gylchdroi yn heintus o effaith y llif aer.

Ar gyfer chwythu aer mwy effeithiol, mae gan y system oeri injan (KAMAZ) casio ar y ffan. Fe'i gwneir o daflen fetel tenau trwy stampio. Diolch iddo, mae'r aer yn llifo'n effeithlon yn unig i'r rheiddiadur heb suddiad ochr.

Cydiwr system oeri

Mae dyfais y system oeri (KAMAZ) yn cynnwys ei elfen mor bwysig fel cyfuniad hydrolig. Prif bwrpas y ddyfais hon yw trosglwyddo torsiad o garthffos y peiriant i'r gefnogwr oeri. Os bydd y torque yn newid yn sydyn, mae'r cyfuniad hydrolig yn dileu dirgryniadau, ac mae'r gefnogwr bob amser yn rhedeg yn esmwyth, heb jerking.

Yn strwythurol, mae'r cyfuniad hydrolig yn cynnwys dwy olwyn, gan gylchdroi ar y siafft, trwy'r clustogau sydd wedi'u hamgáu yn y tai. Mae nifer y llafnau'n wahanol: ar yr un blaen mae 33, ac ar yr un wedi'i gyrru - 32. Mae ceudod mewnol rhwng y llafnau cyd-fynd â dŵr, sy'n gyflymder gweithio. Trwy'r cawod gweithio y caiff y torque ei drosglwyddo pan fydd wedi'i lenwi â olew.

Er mwyn i'r broses o ymuno â'r system oeri hydrolig weithio, mae'n angenrheidiol bod yr olew injan yn cael ei gyflenwi iddo. Mae hyn oherwydd switsh sydd â thri safle. 3 gosod y switsh yn cyfateb i dri dull y gweithrediad ffan:

• Awtomatig;
• Actifadu gefnogwr cyson;
• Mae'r ffanydd yn llwyr i ffwrdd, nid yw'r cydiwr yn trosglwyddo'r torc o'r crankshaft.

Yn y modd awtomatig, mae'r system oeri (KAMAZ Euro 2) yn gweithredu yn unol â'r cynllun a ddatblygwyd gan y dylunwyr. Hynny yw, hyd at dymheredd yr oerydd 86 ⁰ C, nid yw'r olew yn mynd i mewn i gyflymder gweithredol y coupur hydrolig ac mae'r ffan yn cael ei ddiffodd. A phan fydd y tymheredd yn codi, mae'r switsh yn agor ac mae'r olew yn mynd i mewn i'r cyfuniad hydrolig, gan gynnwys y gefnogwr.

Os yw'r switsh cydiwr yn ddiffygiol (mae'r modur wedi gorheintio), argymhellir ei osod mewn sefyllfa gydag agoriad parhaol y cydiwr. Ac ar ôl datrys problemau, dychwelwch i'r modd awtomatig. Ar gyfer achosion pan fydd y car yn gorchfygu bysiau dwfn, argymhellir gosod y sefyllfa newid yn y cyflwr caeedig ar gyfer y cyplu.

Pwmp o ddŵr

Mae gan y system oeri (KAMAZ) un elfen bwysicach - pwmp dŵr. Ei brif swyddogaeth yw cylchrediad yr hylif oeri trwy gydol y system oeri injan. Hebddo, ni allwch greu llif gorfodedig yn y cyfeiriad cywir. Ac os bydd yn methu, bydd yr injan yn ansicr.

Mae ceudodau gweithio mewnol y pwmp wedi'u selio'n ddiogel. Er mwyn atal camweithredu yn y pwmp mae yna olew, ac mae'n gyfleus i chwistrellu lubricant drosto. Mae'r arwydd o lenwi yn dwll rheoli lle mae gormod o irid yn dod allan. Fel iraid, defnyddir y "Litol" arferol. Er mwyn dysgu am y gollyngiad yn y casglu pwmp, mae twll draen arbennig. Os yw'n llifo oddi yno, yna nid yw'r morloi olew yn cael eu dal mwyach ac maent yn ddarostyngedig i gael eu hadnewyddu.

Thermostatau a phibellau cangen

Dylai pibellau y system oeri (KAMAZ) fod dan oruchwyliaeth dda. Yn achos cysylltiad heb ei selio, mae'n bosib colli llawer o oeri ac i or-orsafu'r injan. Dylid rhoi sylw arbennig i bwyntiau cysylltiad y nozzles yn y rheiddiadur, pwmp dŵr a thermostatau.

Mae thermostatau'r system oeri yn gyfrifol am reoli llif yr afiechyd. Pan fydd tymheredd yr hylif yn codi i 80 ^° C, mae ailgyfeirio yn digwydd i'r rheiddiadur, hynny yw, mae'r cylchrediad yn dechrau dilyn y "cylch mawr". Ar yr un pryd, mae rhan o'r llif yn parhau i lifo drwy'r "cylch bach". A dim ond ar dymheredd o 93 ^° C mae'r falf "cylch bach" wedi'i gau'n llwyr, ac mae'r holl oerydd yn dechrau llifo trwy'r oerach injan.

Cynnal a chadw system oeri

Nid yw'r system oeri (KAMAZ 740) yn ymarferol yn wahanol i fodelau blaenorol. Dylech hefyd wybod nad yw'r Ewro 0, Ewro 2, Euro 3 ac atodiadau Ewro 4 yn newid y system oeri ar gyfer yr injan 740. Felly, beth sydd angen i chi ei wneud i wasanaethu'r system yn well?

Y cam cyntaf y mae'n rhaid ei wneud bob dydd pan fydd y car ar waith yw gwirio uniondeb y system gyfan (monitro'r marciau gollwng) ac ychwanegu at y gwrthydd i'r lefel a argymhellir. Gall yr oerydd ei hun yn yr haf fod yn ddŵr cyffredin, ac yn ystod y gaeaf - gwrthsefyll neu wrthsefyll ansawdd. Ar gyfer gweithredu mewn rhanbarthau difrifol o'r gogledd, gosodir system wresogi yn y system oeri.

Gweithgareddau cynnal a chadw eraill sydd wedi'u cynllunio yw:

• Gwirio tensiwn y belt gyrru;
• Cynnal y pwmp dŵr (rhoi lubrication yn ogystal â gwirio ac ailosod morloi olew);
• Gwirio tensiwn y belt gyrru;
• Cwblhau cywiro'r system oeri;
• Gwirio ansawdd yr atalfa a'r ailosodiad posibl;
• Gwaredu'r system pe bai clogio cryf.

Carthu

Rhaid i'r system oeri (KAMAZ 65115) gael tyner lawn. Mae arolygiad gweledol yn dda, ond efallai na fydd yn dangos lleoedd sydd ar fin dechrau ar goll. Er mwyn nodi gwendidau o'r fath, mae'n dda defnyddio manomedr a phwmp i greu pwysau.

Ar gyfer crafu, mae'n ddigon i wneud pwysau i fewniad uchaf y rheiddiadur gyda phwmp, cychwyn yr injan ac edrych ar ôl y mesur mesur. Os yw popeth yn dda ac nad oes bylchau yn y system, ni fydd saeth y ddyfais yn newid ei sefyllfa. Fel arall, pan fydd y saeth yn dechrau gollwng, mae'n parhau i ddod o hyd i'r lle problem.

Ailosod yr oerydd

Nid yw achosion pan fo angen i ddisodli'r system oeri gyfan yn hylif mor brin. Y fersiwn symlaf yw gaeaf, ac mae dŵr syml yn y system. Hefyd, efallai y bydd angen newid yn achos colli hylif ei eiddo oeri neu halogiad trwm.

Mae capasiti y system oeri (KAMAZ) yn 25 litr. O'r rhain, mae'r "crys" dŵr yn 18 litr. I ddisodli'r hylif, cynhyrchir draen yr hen un gyntaf. I wneud hyn, mae angen ichi agor falf gwaelod y rheiddiadur, y coil draen yn y cyfnewidydd gwres a'r pwmp yn y system wresogi, yn ogystal â phibellau y cyflenwad hylif yn y system wresogi caban. Peidiwch ag anghofio disscrew y cap tanc ehangu.

Ar ôl i'r hylif gyfuno'n llwyr, mae'r holl falfiau ar gau. Ac mae cyfanswm y system oeri (KAMAZ) yn cael ei dywallt drwy'r tanc ehangu. Dewisir yr atalfa newydd yn dibynnu ar amser y flwyddyn ac amodau gweithredu'r car. Ar yr un pryd, nid yw'n angenrheidiol i fanteisio ar yr opsiynau mewnforio mewn canisterau hardd. Mae hylifau oeri domestig yn union yr un eiddo sy'n bodloni safonau ansawdd rhyngwladol.

Glanhau'r system oeri

Mae golchi'r system oeri yn bosibl mewn sawl ffordd. Yn achos mân halogiad, rinsiwch gyda dŵr plaen. I wneud hyn, mae'r hen oerydd wedi'i ddraenio, ac mae dwr yn cael ei dywallt yn ei le. Mae'r injan yn dechrau ac yn cynhesu yn segur. Wedi hynny, mae'r dŵr yn cael ei ddraenio, ac mae'r cylch cyfan yn cael ei ailadrodd sawl gwaith nes ei buro'n llwyr.

Os yw'r halogiad yn y system yn arwyddocaol, mae'n well defnyddio golchod parod arbennig. Yn yr achos hwn, mae opsiynau cyflym wrth ymolchi yn cael eu hychwanegu at yr hen wrthsefyll, ac yna mae popeth yn cyfuno. Ond mae'n well defnyddio atebion golchi pan fo'r hen hylif oeri eisoes wedi'i ddraenio. Dylid hefyd ystyried y bydd atebion glanhau ar gyfer "crys" dŵr yr injan yn wahanol. Dylid golchi system oeri rheiddiaduron ar wahân i lanhau'n fwy effeithlon. At y diben hwn, profwyd bod datrysiad asid hydroclorig o 2.5% wedi'i hen sefydlu.

O'r nodweddion fflysio, dylech wybod y dylai cyfeiriad y ffrwd fflysio fod yn groes i gwrs arferol yr oerydd. Bydd yn fwy effeithiol i fflysio'r system gyda dŵr neu ateb cemegol dan bwysau.

Datrys Problemau

Dylai'r system oeri (KAMAZ 5320) weithio heb ymyriadau rhag arolygu i arolygu. Ond mae achosion yn wahanol a gall diffygion ddigwydd yn annisgwyl. Bydd gwybod gwendidau'r system yn helpu i adnabod y broblem yn gyflym a'i ddatrys yn y fan a'r lle.

Mae torri system tynhau yn cael ei datrys gan ddarganfyddiad o le o gollyngiad a phan fo hynny'n bosib ei ddileu. Ar gyfer hyn, mae arolygiad gweledol yn ddigon aml. Caiff pob pwynt cyswllt, pwmp dŵr, rheiddiadur, cyfuniad eu gwirio. Wedi gwisgo nipples yn yr achos hwn, mae'n well na ellir ei ddisodli. Gellir dileu gollyngyddion y rheiddiaduron gan sodro neu drwy dwbiau mwgiog. Mae'r penderfyniad i gymryd lle'r rheiddiadur yn cael ei gymryd yn unigol, gan ei bod yn ddigon trwsio a'i olchi'n dda pan gaiff ei symud.

Mae gwisgo a lamineiddio'r belt gyrru ar ganfod yn well i ddatrys y newydd. Os oes amheuaeth o berfformiad gwael y thermostatau, mae'n gyfleus i'w gwirio trwy wresogi tanc y rheiddiadur is. Ar dymheredd o 85 ^° C, hynny yw, pan fo'r falf thermostat yn dechrau agor, dylai'r tanc gynhesu. Os nad yw hyn yn digwydd, yna mae'r falf yn ddiffygiol a dylid disodli'r thermostat.

Nid yw Oeri System (Kamaz Euro 2) yn wahanol i'w cynharach ac yn ddiweddarach hefyd. Problemau a allai ddigwydd yn y system oeri yn union yn eu nodweddion. Un bai o'r fath - mynd i mewn i'r oerydd yn y system iro. Gall canfod ddisgynnol gwrthrewydd heb olrhain o ollyngiad. Gall y rheswm eu gwisgo pen silindr gasged, ac yn gollwng drwy'r llewys uned sêl. Mae'r broblem yn cael ei datrys drwy ddisodli'r gasgedi injan gwisgo.

casgliad

Dylai gofal Car fod yn rheolaidd ac yn gynhwysfawr. Efallai nid oes yr un ei systemau yn cael breintiau. Yn yr achos hwn, yn dda i wybodaeth am y gwendidau o gar penodol. KAMAZ, y system oeri sydd heb unrhyw broblemau, byddwch yn dal y dylid eu harchwilio'n rheolaidd ac mae ganddynt waith cynnal a chadw llawn.