Gobennydd Achub - atal car

Bob blwyddyn mae nifer y perchnogion ceir yn cynyddu'n gyflym. Mae'r diwydiant ceir byd-eang - diwydiant sydd yn y tymor byr i luosi eu grym ar adegau. Nid yw hyn yn syndod. Am y tro, mae'r rhan fwyaf ohonom yn dewis cludiant ffordd. Cael yr hawl - nid i ddeall y car.

Pam yn y data technegol unrhyw beiriant ar wahân i'r pŵer injan a dimensiynau'r y corff, y gwneuthurwr bob amser yn sôn am y ffrâm? Mae'n syml iawn. atal dros dro y car hwnnw yn effeithio ar ei sefydlogrwydd a controllability. Byd Gwaith, y isfframiau unigion y gyrrwr rhag dirgryniad, sŵn a chyflymder y diffygion eraill. Mewn unrhyw achos, mae'n rhaid i'r gwaharddiad car gadw'r olwyn yn dda mewn cysylltiad agos â'r ffordd. Pam? Y ffaith yw bod y pŵer gyfan sy'n rhoi yr injan ei drosglwyddo i teiars y car. Ar ben hynny, yr atal dros dro yn diogelu teithwyr a chargo rhag difrod. Hynny yw, mae meddalu ergydion. Os yw ein ffyrdd yn berffaith llyfn, byddai'r elfen atal y cerbyd fod yn angenrheidiol. Ond mae realiti pennu senario hollol wahanol. llwybrau a wnaed yn ddiweddar, hyd yn oed yn bell o fod yn ddelfrydol. Mae'r holl bumps bach yn cael eu trosglwyddo i olwynion y car. Yna chwythu i fyny y tu mewn tai a'r gyrrwr ei hun. Er mwyn osgoi anghyfleustra o'r fath, ac atal dros dro y car ei ddyfeisio.

Mae'r mecanwaith hwn yw'r ffrâm, sy'n cynnwys yr holl systemau critigol. Mae llawer o bethau yn dibynnu ar y caledwch o gysylltiad yr echelau olwyn. Yn unol â hynny, mae'r gwahanu dau fath o atal dros dro: dibynnol ac annibynnol. Y math cyntaf yn cael ei nodweddu gan gysylltiad anhyblyg o dwy olwyn o un echel. Mae'n ffurfio trawst parhaus. Os ydych yn naedet un olwyn ar y garreg, a gwyro i'r eraill ar yr un ongl. Mae'r rhan fwyaf aml, fath strwythur meddu ar atal cefn cheir dosbarth economi. Mae'r ffrâm model yn eithaf rhad ac yn wydn, ond mae ganddo anfantais sylweddol. Nid yw'r rhan fwyaf o'r pwysau y car yn cael ei drosglwyddo i'r damperi siasi. Mewn achos o system annibynnol, nid yr olwynion o un echel yn gysylltiedig â'i gilydd. Hynny yw, wrth redeg ar anwastad un olwyn, nid yw'r ail yn newid ei safle. Mae hyn yn atal y car wedi dod yn fwy poblogaidd.

Mae math arall o siasi cerbydau. Mae hyn yn atal lled-ddibynnol. Mae'n rhywbeth rhwng y ddau fath uchod. Mae'r cynllun yn cynnwys llusgo breichiau a therebetween draws aelod. Heblaw bod yr olaf, yn wahanol i'r ataliad cefn yn cael ei symud yn nes at y liferi a'u cefnogi. Felly, y groes aelod tybio nid yn unig yn lluoedd ochrol, ond hefyd yn gweithredu fel stabilizer y cerbyd. Ar yr un pryd, mae cyfeiriad troellog yr olwynion ar gyflymder gwahanol. Wrth edrych arni o'r safbwynt cinemateg, yr atal dros dro lled-ddibynnol a gymerwyd gan eu "hynafiaid" yn unig yr ansawdd gorau. Ar yr olwynion blaen yn cael eu cael cambr a throelli mynd cambr yn amrywio mor gymharol ddrud, ac yn berthynol i'r corff. Symlrwydd o ddylunio ynghyd â sefydlogrwydd rhagorol ar ffordd syth ac yn troi a wneir o lled-atal dros dro yn boblogaidd ymysg modurwyr.

Unrhyw gynllun yn hwyr neu'n hwyrach yn methu. Yn yr achos hwn, atal y trwsio ceir yn chwarae rôl bwysig. Y peth yw bod y rhan hon o'r cerbyd yn cymryd yr holl straen sy'n gysylltiedig â afreoleidd-dra ein ffyrdd lleol. Yn unol â hynny, cafwyd dirywiad cyflym o gydrannau y gwaharddiad. difrod mecanyddol - yr achos mwyaf cyffredin o ei fethiant. Wrth wneud cais difrod sylweddol, y cerbyd yn colli sefydlogrwydd. Ni fydd y peiriant yn ufuddhau i'r llyw. Felly, bydd y marchogaeth fod yn peryglu bywyd. Yn yr achos hwn, mae angen i chi eu cymryd ar unwaith fanteisio ar y cymorth proffesiynol hynod gymwys i wneud diagnosis, troubleshoot a gosod nhw cyn gynted ag y bo modd. Dylid rhoi sylw arbennig i'r siocleddfwyr. Maent yn dioddef llwythi enfawr.