Engine EP6: Nodweddion a disgrifiad, problemau, sylwadau

Car ER6 peiriant gosod yn bennaf ar y gwneuthurwyr ceir Ffrengig "Citroen" a "Peugeot". Er gwaethaf y ffaith bod y gwaith pŵer yn eithaf cyffredin, nid yw'n berffaith ac mae rhai problemau. Er mwyn osgoi nhw, rhaid i chi gydymffurfio â nifer o reolau ac argymhellion ar y gweithredu a chynnal y ER6 injan.

gwybodaeth gryno

Mae'r uned bwer Datblygwyd cwmnïau cyd ER6 "Peugeot" a "BMW". Er gwaethaf y ffaith hon, yr injan yn troi allan yn eithaf anghyson: ar y naill law, technoleg arloesol wedi ei gwneud yn rhad, effeithlon a dibynadwy, ac ar y llaw arall, mae'n ymddangos "moodiness" i'r amodau gweithredu llym, sy'n cael ei adlewyrchu yn y defnydd gormodol o olew modur. Serch hynny ER6 injan gosod, nid yn unig ar y "Citroen" a "Peugeot", ond hefyd ar fodelau eraill sy'n megakontsernom "Grŵp BMW".

Mae'n werth nodi bod y cwmni hefyd yn cymryd rhan yn natblygiad injan. peiriannau a gynhyrchir yn y ffatri PSA Peugeot-Citroen. Mae wedi ei leoli yn y rhan ogleddol o Ffrainc, ac oddi yno yn cael y peiriannau ar y farchnad fyd-eang. datblygu technoleg newydd a chynhyrchu unedau hyn yn gyfrinach warchod agos. Fodd bynnag, mae rhywfaint o wybodaeth yn dal yn gollwng i mewn i'r màs ac yn dod yn gyhoeddus.

Er enghraifft, yn y model injan gosod silindrau, pennau sy'n cael eu bwrw heb siapiau arbennig. Ar ben hynny, fel deunydd crai ar gyfer cynhyrchu blociau silindr gwneuthurwr yn defnyddio aloion golau yn unig. Nodwedd arall yw nad oes gwrthbwys gyfer cydbwyso y crankshaft yn ystod gweithgynhyrchu injan. Nid yw'r dechnoleg ddiweddaraf gweithgynhyrchu rhodenni cysylltu heb greu dwyochrog. Unwaith y bydd y peiriant yn cael ei ymgynnull, mae'n mynd rheolaeth ansawdd caeth iawn. Efallai fod hyn wedi gwneud peiriant hwn yn un o'r rhai mwyaf dibynadwy yn y gwasanaeth.

Manylebau injan

Mae'r peiriant wedi'i gyfarparu â phedwar silindrau a system oeri dŵr arbennig. EP6 pŵer injan - 120 l. a. (Cyfieithwyd i mewn i elektroedinitsy - 88 kw), tra bod y gyfrol yn 1598 centimetr ciwbig (neu 1.6 litr). Mae pob silindr injan falf 4, cyfanswm nifer yn 16. Nodwedd amlwg yw'r paramedr gymhareb cywasgu cael 11: 1. Gall llawer o fodurwyr os gwelwch yn dda a torque sy'n gyfwerth â 160 nm yn 4250 rpm. Mae diamedr pob silindr 77 mm.

ER6 injan yn cyfuno berffaith gyda pum cyflymder trosglwyddo â llaw a throsglwyddo phedwar-addasol. Yn ychwanegol at y fersiwn cryf 120, mae system turbocharging 150-equipped gryf.

dyfais injan

Engine Disgrifiad dyfais EP6 i ddeall achos y nam yn well ac yn cynnal atgyweirio operative. Felly, yr uned bwer yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• pedwar silindrau trefnu mewn rhes;
• dau camshafts sy'n cael eu gwaredu yn y pen silindr;
• pedwar falfiau fesul silindr;
• system arbennig sy'n caniatáu i newid y cam dosbarthu nwy;
• turbocharger BorgWarner Twin-Sgrôl;
• system sy'n caniatáu i gynnal hunan-oeri rheolaidd y turbocharger;
• intercooler;
• gyrru cadwyn amseru;
• tappets hydrolig a Bearings rholer cario y gyriant pob falf;
• system chwistrellu tanwydd uniongyrchol.

Trwy dyfeisiau a mecanweithiau uchod-a ddisgrifir ER6 injan yn cael ei ystyried yn un o'r powertrains mwyaf soffistigedig a datblygedig. Felly mae'n eithaf ddiniwed, gyrrwyd y math gasoline RON 95-98 a chydymffurfio â safonau amgylcheddol EURO-4.

Y prif broblemau y peiriant ER6

Yn ôl ystadegau gosod peiriant EP6 i "Peugeot" yn amlach na cheir eraill. Fodd bynnag, mae perchnogion y cerbydau hyn yn aml yn cwyno am broblemau sy'n digwydd gyda'r modur. Mae'n werth nodi bod ER6 eithaf agored i amodau gweithredu llym. Bydd gwybodaeth am achosion y problemau a'r atebion yn cael eu cyflwyno yn ddiweddarach.

Ar y newydd "Peugeot" neu "Citroen" injan dechrau gweithio yn eithaf swnllyd ac yn ansefydlog, felly nid yw'n "materion" y gallu ddatgan. Motor tagu llythrennol wrth geisio wasgaru y car, bwyta ar yr un pryd cynyddu faint o olew a thanwydd. Hefyd, yn dechrau "rhedeg i ffwrdd" amseru cyfnod, ac efallai y bydd y neges yn ymddangos dangosfwrdd - system antipollution ddiffygiol ...

Anesboniadwy, ond y ffaith bod yn y car newydd gyda ER6 yn dechrau "methu" y synhwyrydd yn gyfrifol am fonitro'r tymheredd oerydd, a thrwy hynny yn dod yn ansefydlog modur ei hun. Gall darlleniadau sensor gwallus arwain at wastraffu disodli'r thermostat, nad yw'n helpu i ddatrys y broblem yn deillio.

Fodd bynnag, y prif anfantais o modur o'r fath yn gollwng olew yn ddigon aml. Gall "ddianc", diferu drwy'r clawr falf. Oddi yno mae'n mynd i mewn i'r pyllau ar gyfer canhwyllau a cyrydu ei awgrymiadau y coiliau tanio. Hefyd, gall olew lifo o'r tai hidlo olew y pwmp gwactod ollwng drwy'r gasged a solenoid.

Mae achosion y problemau gyda'r ER6

Y rhesymau sy'n arwain at ymddangosiad nifer o fethiannau a dadansoddiadau ER6, yn cynnwys y ffactorau canlynol:

• Methu â dilyn cyfarwyddiadau gweithredu, a chynnal a chadw injan.
• Gan ddefnyddio modur yn yr amgylchedd llym (gweithredu cyson uchel gyfradd, tymheredd eithafol, lleithder uchel, gyrru eithafol).
• newid olew prin a defnyddio tanwydd o ansawdd isel.

O ran y mater olaf EP6 injan yw siarad yn fanwl. newid Prin y iraid neu'r modur weithrediad ER6 at lefel olew isel yn arwain at dorri o'r mecanwaith sy'n gyfrifol am y lifft falf. Gall hyn gael ei niweidio o modur sy'n symud y siafft a'r llyngyr gêr ac offer gros (yn syml yn digwydd gwisgo mecanyddol o'r elfennau hyn). Hefyd, dylid rhoi sylw arbennig yn cael ei dalu i'r cyfnod o ddefnydd a'r gadwyn amseru. Mae hi yn y pen draw yn ymestyn ac mae angen i gael eu disodli.

Nodwedd ddiddorol yw'r ffaith bod peirianwyr yn cael eu "Peugeot" Argymhellir i newid yr olew ar ôl 20 000 cilometr i'r rali. Mae'r argymhelliad hwn wedi ei anelu at y ffaith bod ar ôl diwedd y cyfnod gwarant, bydd y modurwr yn cael y peiriant sy'n gofyn ailwampio difrifol: cadwyn ymestyn, newid cyfnod, mae'r darnau olew rhwystredig symudydd cam slag heffeithio, synwyryddion diffygiol a mwy. Wel, os yw'r diwygiad yn cael ei wneud gan nad yw'r peiriant yn y ganolfan gwasanaeth "Peugeot"?

Ar y cyfrifiad hwn yn dal i fod ar y llwyfan yr uned bwer. Mae hyn yn unig yw marchnata ac elw mwyaf posibl - dim byd personol. Ymhlith pethau eraill, gall y gwall yn ymddangos ar y dangosfwrdd sy'n hysbysu bod y cymysgedd ei gyfoethogi hefyd. Prif achos camgymeriad hwn yn cael eu halogi â sianeli olew (R2178 - Mae'r cod gwall).

Technegau Datrys Problemau Pwerwaith ER6

Er mwyn dileu unrhyw ddiffygion a achosir yn y peiriant, angen i chi wybod ei union leoliad a symptomau. Disgrifiad problemau injan EP6 a ffyrdd i'w datrys yn cael ei roi yn y tabl canlynol math.

synwyryddion injan

5FW EP6 peiriant offer gyda nifer o synwyryddion sy'n monitro ei weithrediad a chanfod methiannau yng ngweithrediad ar yr arwydd cyntaf. Gosod ar y modur synwyryddion o'r fath:

• monitro'r pwysau olew;
• detonation;
• corbys;
• ocsigen;
• yn monitro tymheredd y oerydd;
• thermostat;
• rheoleiddio'r sefyllfa camsiafft.

Efallai mai'r prif electroneg modur yn newid, a cydiwr. Mae'r synwyryddion injan EP6 helpu i reoli'r Pwerwaith.

Ar gyfer gweithrediad sefydlog y cynnal a chadw cerbydau synhwyrydd dylid cynnal yn rheolaidd. Yn ogystal, mae angen i fonitro cyflwr y rhannau mecanyddol ac unedau injan, yn ogystal ag ansawdd a lefel o olew modur. Yn achos mae'n rhaid iddynt gael eu disodli ar unwaith o'r system synhwyrydd, gan y gall darlleniadau anghywir yn arwain at niwed mwy difrifol. Dylwn ychwanegu bod ar gyfer unrhyw ymyrraeth yn y system gyrru ER6 ddylai gynnal debugging electronig, y gellir ei wneud yn unig gan weithwyr proffesiynol sydd â chyfarpar arbennig.

bywyd injan

Gyda gofal priodol, peiriant EP6 i "Citroen C4", yn ogystal â'r "Peugeot" yn gallu rhedeg allan y drefn 150-200.000 cilomedr. Er mwyn i'r injan ac ar ôl cyrraedd y dangosyddion hyn aros ar "hyfyw" cyflwr, mae angen i arsylwi nifer o reolau ac argymhellion:

• Dylai fod pob 8-10,000 cilomedr i newid yr olew injan, felly mae angen i chi dalu sylw at ei farc (yn benodol, argymhellir CYFANSWM ENEOS 5w30). Mae hefyd yn werth i'w dilyn ac ansawdd tanwydd (AI 95-98).
• Mae angen i ni ddatblygu arferiad i gynnal archwiliadau rheolaidd a diagnosteg cerbyd cyflawn. Ydy, mae hyn gam yn cymryd amser ac yn arwain at rai costau ariannol, ond byddant yn fwy o lawer yn ystod ailwampio injan.
• Treulio'n ac yn agos i'w gwisgo Rhaid i eitemau yn cael eu disodli ar unwaith.
• Mae'n werth talu sylw manwl i gyflwr y synwyryddion injan. Maent yn darparu gwybodaeth am sefydlogrwydd y gweithrediad peiriant, yn ogystal ag ymddangosiad diffygion a methiannau posibl.

Glynu at yr argymhellion uchod, gallwch ymestyn oes y EP6 peiriant da ar 50-100,000 cilomedr. Efallai, bydd yr uned "bwyta" ychydig mwy o olew, ond bydd y modur yn gweithio'n gyson ac yn effeithiol.

adolygiadau

Yn ôl i berchnogion ceir, perfformiad injan i gwrdd â'r holl ofynion modern ar gyfer peiriannau. Fodd bynnag, mae rhai yn nodi ei bod yn angenrheidiol i newid y synhwyrydd tymheredd oerydd yn systematig. Hefyd ar y We, mae cwynion am y sŵn a bod y peiriant yn cynhyrchu gyda defnydd trwm. Mae rhai yn sylwi ar y gweithrediad yn glir glywadwy y modur yn y car. Fodd bynnag, mae'r bywyd gwasanaeth datganedig y modur yn rhedeg yn gywir. Er gwaethaf hyn, mae'r dibynadwyedd y mecanwaith yn parhau'n ansicr.

casgliad

peiriant EP6 yn y Peugeot, Citroen, ceir Mini Cooper a modelau eraill yn hynod o boblogaidd. Mae'r galw yn sgil y ffaith bod y modur yn ddigon uwch-dechnoleg, yn effeithlon, yn bodloni safonau amgylcheddol Ewropeaidd, ond hefyd nodweddion pŵer eithaf da. Mae fersiynau o'r 120 a 150 litr. Mae'r peiriannau yn eithaf dibynadwy. Mae hyn oherwydd y ffaith eu bod yn creu ar y cyd gan "Peugeot" a "BMW".

Pan fydd yr holl fanteision injan anfantais yw "moodiness" fel ansawdd y tanwydd ac olew, ac i amodau gweithredu. Motor gyfer gweithredu sefydlog yn gofyn am sylw arbennig: diagnosis a chynnal a chadw rheolaidd yn cynyddu bywyd gwasanaeth yr injan. Er enghraifft, dylai'r olew yn cael ei newid bob 10,000 cilomedr, yn hytrach na'r ddatganwyd gan y gwneuthurwr o 20, a chanhwyllau i gael eu disodli ar ôl 25,000 cilomedr o redeg y ffyrdd. Ar ôl y peiriant "yn rhedeg i ffwrdd" Dylai 50,000 cilomedr ystyried cynnal diagnostig yr uned bwer a thrin i gael gwared ar unrhyw broblemau. Gall Diolch i diagnosis a chynnal a chadw amserol, yn ogystal â'r defnydd o danwydd o ansawdd uchel ac olew modur yn gweithio tua 200,000 cilomedr heb broblemau difrifol. Yn gyffredinol, mae'r adnodd uned 300-350.000 km.