GDI-modur: y ddyfais ac yn enwedig

GDI-engine yn cyfeirio at unedau gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, lle nad yw cymysgedd tanwydd yn treiddio i mewn i'r manifold cymeriant, ac unwaith y bydd y silindrau injan tanio mewnol. Ar hyn o bryd, planhigion pŵer o'r fath yn cael eu cwblhau ceir a wnaed yn Japan. Yn benodol, mae'r "Toyota", "Nissan" a "Mitsubishi".

GDI-peiriannau ac offer

Felly, gadewch i ni edrych ar y nodweddion dylunio yr uned hon. Fel yr ydym wedi nodi, mae'r GDI-injan chwistrellu tanwydd uniongyrchol i mewn i'r silindrau, a oedd yn ei gwneud yn bosibl i leihau cyfartaledd yn sylweddol defnydd o danwydd o hyd at 20-30 y cant. Hefyd, mae'r uned hon yn cael ei nodweddu gan y ffaith bod ar gyfer llwythi bach a chanolig daw tâl haenedig. Yn yr achos hwn, mae'r tanwydd bwydo i mewn i'r pwysau silindr injan gyda GDI tua 100 atmosfferau, fel nad yw'n llwyddo i gael digon o ocsigen. Er mwyn cymharu, mewn peiriannau pigiad tanwydd confensiynol fflachio yn digwydd ar bwysedd o 3 atm. Oherwydd hyn, yn rhan o'r tanwydd yn parhau i fod yn y plwg tanio, ac union eiliad o sbarduno.

Pan fydd swm penodol o danwydd mynd i mewn i'r manifold cymeriant, mae'n unffurf llenwi y gyfrol gyfan, a thrwy hynny ffurfio yn gyflym anweddu a heb lawer o fraster. Yn yr achos hwn, heb na fydd treiddiad nwy ocsigen llosgi, ac mae'r rhan fwyaf ohono, yn syml, yn hedfan yn y tiwb. Fel arfer, mewn achosion o'r fath, mae'r cerbydau modur chwistrellwr yn gorboethi a chanhwyllau, mae huddygl gwyn. Beth sy'n digwydd i'r GDI-engine? Nid yw'n ffurfio dyddodion o'r fath, oherwydd nad yw ei ddyluniad yn y falf sbardun. Mae'n, yn ei dro, yn cyfleu aer y tu allan ac yn cyflawni i mewn i'r silindr (mae hyn yn digwydd cyn paratoi'r cymysgedd tanwydd awyr). Yn yr achos hwn, nid yw'r modur yn gwastraffu ei bwer ar y cymeriant awyr, sydd fel arfer 3-5 yn llai marchnerth. Hefyd, GDI 18 injan yn nodedig gan ei lefel uchel o cywasgu, sy'n cael ei gyflawni oherwydd bod un diffyg sbardun.

Dylid nodi bod haen unffurf o ocsigen yn cael ei ffurfio, lle y cymysgedd ignites ac yn gyflym gyrru piston i waliau silindr yn ystod hylosgi. A sut mae'r GDI-engine yn llwyth mwyaf? Os bydd y ddau achos cyntaf, yr egwyddor ac am ddim haenedig, yna mae hyn nid yw ar lwyth llawn. Mae'r tanwydd yn yr achos mynd i mewn i'r silindr yn swm mwy, ac nid fel o'r blaen, oherwydd y mae'n cynyddu'r gyfradd llif a lefel crynodiad o sylweddau niweidiol yn y nwy gwacáu yn y siop. Am y rheswm hwn yr holl beiriannau modern yn cael eu paratoi gyda chwistrellwyr GDI ychwanegol ar y manifold cymeriant. Gallant leihau defnydd o danwydd hyd at y lefel o geir confensiynol gydag unedau chwistrellu tanwydd. Felly, llwythi uchafswm y mae'n ei ddefnyddio swm cyfartal o danwydd, ac allbynnau y chwistrellwr pŵer priodol fel moduron confensiynol.

Sut i ddiffinio ymdrech hon?

Yn nodweddiadol, mae'r llwyth mwyaf ar y peiriant GDI-yn-unig yn dechrau gyda chyflymder o 120 cilomedr yr awr, felly yn y rhan fwyaf o achosion yn economaidd uned yn defnyddio tanwydd.