Egwyddor o weithredu ABS. Antilock ABS System Brecio. Beth yw'r ABS mewn car?

Beth ydyw ABS (System Brake antilock), neu yn hytrach, sut i dehongli'r briodol acronym, bellach yn hysbys i lawer o yrwyr, ond mae hynny'n ei blociau, a pham mae hyn yn cael ei wneud, ond yn gwybod chwilfrydig iawn. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod system o'r fath yn awr yn cael ei osod ar y rhan fwyaf o gerbydau yn fewnforiwyd a gynhyrchir yn ddomestig.

ABS yn ymwneud yn uniongyrchol â'r system frecio y car, felly, diogelwch y gyrrwr, teithwyr, a'r holl ffordd o gwmpas. Felly, i wybod sut mae'n gweithio, bydd yn ddefnyddiol i bob gyrrwr. Ond yn gyntaf, er mwyn deall gweithrediad y ABS, mae angen i chi ddeall beth mae'n ei olygu i "brecio cywir."

Mae'r egwyddor o "brecio priodol"

Er mwyn atal y car, dim digon i wasg amserol y pedal brêc. Wedi'r cyfan, os yn ystod ymgyrch cyflym i brêc sydyn, olwynion y peiriant yn cael eu blocio a byddant bellach yn rolio a llithro ar y ffordd. Gall ddigwydd na fydd o dan yr holl wyneb teiars fod yr un fath unffurf, fel eu bod yn glide Bydd cyflymder fod yn wahanol, ac mae hyn yn beryglus. Bydd y peiriant mwyach yn cael ei reoli a bydd yn mynd i mewn i sgid, sydd, yn absenoldeb sgiliau y gyrrwr, bydd yn anodd ei reoli. A car na ellir ei reoli - mae'n ffynhonnell bosibl o berygl.

Felly, y prif beth yn y brecio - nid yw'n anodd i gloi olwynion a mynd i'r sgid heb ei reoli. Er mwyn gwneud hyn, mae tric syml - brecio ysbeidiol. I'w gyflawni, nid oes angen i gadw'r pedal brêc yn gyson isel eu hysbryd, ac weithiau gadael i fynd a phwyso eto (fel pe ysgwyd). Ni fydd y weithred yn ymddangos yn syml yn colli rheolaeth ar y gyrrwr car, gan nad yw'n caniatáu i'r gwadn teiars i golli tyniant.

Ond mae ffactor ddynol drwg-enwog hefyd - efallai y bydd y gyrrwr mewn sefyllfa o argyfwng yn unig yn mynd ar goll ac yn anghofio am yr holl reolau. Yma i achosion o'r fath, ac yn ei ddyfeisio gan y ABS, neu mewn ffordd arall - system frecio gwrth-gloi.

Beth yw ABS (ABS)

Mewn esboniad syml, system ABS yn uned electromechanical sy'n rheoli proses arafiad cerbyd mewn amodau anodd ar y ffordd (rhew, ffordd wlyb ac yn y blaen. P.).

ABS - nid cynorthwy-ydd da ar gyfer y gyrrwr, yn enwedig yn ddechreuwr, ond mae angen i chi ddeall ei fod yn unig yn helpu i reoli peiriant ac nid yw'n rheoli, felly yn dibynnu ar "antiblock" yn angenrheidiol. Mae angen i'r gyrrwr i archwilio eich car, ei ymddygiad ar y ffordd, pryd a sut i wneud cais breciau y ABS, pa pellteroedd brecio ar wahanol arwynebau. Yn ddelfrydol, dylai hyn gael ei wirio ar gylched penodol i osgoi trafferth pellach ar y ffordd.

Rhywbeth tebyg, ond nid ABS

Mae'r mecanwaith cyntaf, effaith a oedd fel egwyddor y ABS, ymddangosodd ar ddechrau'r ganrif ddiwethaf, ond maent yn eu bwriadu ar gyfer gêr glanio awyrennau. Mae yn debyg, ond mae'r system modurol, wedi cael ei ddatblygu gan "Bosch", patent dyfais y maent yn eu derbyn yn 1936. Fodd bynnag, mae'r ddyfais yn gweithio iawn y gallai dechnoleg hon yn gweithredu yn unig at y 60au, pan fydd y lled-ddargludyddion cyntaf a chyfrifiaduron. Ac yn eu pen eu hunain i greu prototeip o ABS, yn ychwanegol at y "Bosch", ceisiodd hyd yn oed "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" ac eraill.

Mae'r breciau car cyntaf

• Yn yr Unol Daleithiau, sef y ABS, neu yn hytrach, ei analog agosaf, y perchnogion a ddysgwyd "Lincoln" car yn 1970. Mae'r system auto Gosodwyd, a ddechreuodd y cwmni "Ford" peirianwyr i ddatblygu mor gynnar â 1954, ac roeddent yn gallu "dod i'r meddwl" yn unig i'r 70 fed.
• Mae mecanwaith tebyg i'r ABS yn y DU wedi datblygu General Electric, ynghyd â Dunlop. Wedi ceisio ar y car chwaraeon Jenssen FF, y digwyddodd yn 1966.
• Yn Ewrop, am y cysyniad o "system gwrth-gloi y car," Dysgodd Heinz drwy Liberia, a gynhaliwyd i fyny ei ddatblygiad yn 1964, gan weithio fel peiriannydd yn Teldix GmbH, ac yn gorffen yn 1970, eisoes yn gweithio ar Diamler-Benz. Sefydlwyd hwy ABS-1 ei brofi mewn cydweithrediad agos â Bosch. Bosch, yn ei dro, wedi adeiladu ei lawn ABS-2, sy'n yn 1978 sefydlwyd gyntaf ar y "Mercedes" y W116, ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach ac mae'r BMW-7. Fodd bynnag, oherwydd y gost uchel o system frecio newydd, cafodd ei ddefnyddio dim ond fel dewis.

Dechreuodd cynhyrchu serial llawn o geir gyda "antiblock" yn 1992. Dechreuodd i osod eu cynnyrch rhai o'r prif automakers. Ac eisoes yn 2004 y system hon dechreuodd arfogi pob car sy'n dod oddi ar y ffatrïoedd Ewropeaidd cludo.

Mae elfennau o'r system gwrth-gloi

Yn ddamcaniaethol ABS dylunio yn edrych yn syml ac yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• uned rheoli electronig.
• Synwyryddion reoli cyflymder.
• uned hydrolig.

Mae'r uned rheoli (CU), mewn gwirionedd, yw'r "ymennydd" y system (cyfrifiadur), a sut y mae'n gweithio, rhai ddealladwy, ond ar y synhwyrydd cyflymder a'r uned hydrolig angen i ni siarad mwy.

Yr egwyddor sy'n gweithredu y synhwyrydd cyflymder

Mae gweithrediad y synhwyrydd rheoli cyflymder yn cael effaith anwythiad electromagnetig. Coil gyda chraidd magnetig yn cael ei osod fixedly i'r both olwyn (rhai modelau - mae echel reducer gyrru).

Mae'r ganolfan yn cael ei gosod gêr cylch cylchdroi ynghyd â'r olwyn. Cylchdroi y goron yn newid y paramedrau y maes magnetig, sy'n arwain at achosion o sioc drydanol. Mae faint o bryd, yn y drefn honno, yn dibynnu ar y cyflymder olwyn. Ac, yn dibynnu ar ei werth, yn arwydd ei gynhyrchu sy'n cael ei drosglwyddo i'r uned reoli.

uned hydrolig

uned hydrolig yn cynnwys:

• falfiau solenoid sy'n rhanadwy gan y fewnfa a'r allfa yn cael eu cynllunio i addasu'r pwysau a gynhyrchir yn y silindrau brêc y cerbyd. Nifer o barau falf yn dibynnu ar y math o breciau.
• Mae'r pwmp (gyda'r posibilrwydd o fwydo cefn) - pympiau pwysedd a ddymunir yn y system, yn bwydo hylif brêc gan y cronadur, a dewis yn ôl pan fo angen.
• Cronadur - storio ar gyfer hylif brêc.

ABS, egwyddor sy'n gweithio

Mae tri phrif gam o'r ABS:

1. rhyddhad pwysau yn y silindr brêc.
2. pwysau cyson yn y silindr.
3. Cynyddu'r pwysau yn y silindr brêc i'r lefel a ddymunir.

Yn gyntaf oll, dylid nodi bod yr uned hydrolig hintegreiddio yn y car yn y system brecio yn gyson, yn union y tu ôl i'r prif silindr brêc. Mae falfiau solenoid yn fath o falf, agor a chau mynediad hylif i'r silindrau brêc olwyn.

Gweithredu a rheolaeth y system frecio cerbyd yn cael ei gynnal, yn unol â data a gafwyd gan y synwyryddion cyflymder ABS uned rheoli.

Ar ôl cychwyn y brecio ABS darllen y darlleniadau o'r synwyryddion olwyn, ac mae'r cyflymder cerbydau yn gostwng yn raddol. Os yw rhai o'r olwynion stopio (sleid top), synhwyrydd cyflymder ar unwaith anfon signal i'r ECU. Ar ôl derbyn y peth, yr uned rheoli activates y falf wacáu mae blociau mynediad hylif i'r silindr brêc olwyn ac mae'r pwmp yn syth yn dechrau ei ddewis, gan ddychwelyd i'r cronadur, gan ddileu'r clo. Ar ôl y cylchdro yr olwyn yn fwy na'r terfyn cyflymder a bennwyd ymlaen llaw, "antiblock", sy'n cynnwys agor allfa a'r falf fewnfa, activates y pwmp, sy'n rhedeg i'r cyfeiriad arall, gan orfodi pwysau yn y silindr brêc, a thrwy hynny brecio yr olwyn. Mae'r holl brosesau yn cael eu cynnal unwaith (4-10 gynrychiolwyr / sec.), Ac yn parhau nes bod y peiriant yn stopio.

Mae'r egwyddor uchod o weithrediad y ABS yn cyfeirio at y mwyaf datblygedig - system 4-sianel, ac mae'n rheoli ar wahân o bob olwyn o gar, ond mae mathau eraill o "antiblock".

Mathau eraill o ABS

ABS Tri-sianel - y math hwn o system wedi tri cyflymder synhwyrydd: dau osod ar olwynion blaen, a'r trydydd - ar yr echel cefn. Yn unol â hynny, mae'r uned hydrolig yn cynnwys tri phâr o falfiau. Mae'r egwyddor o ABS o'r math hwn yw rheoli pob un o'r olwynion blaen a'r cefn pâr wahân.

breciau Ddeuol - mewn system o'r fath yn olwynion rheoli paru lleoli ar un bwrdd.

Sengl-sianel ABS - synhwyrydd yn gosod ar yr echel cefn, ac yn dosbarthu grym brecio i bob pedair olwyn ar yr un pryd. System o'r fath yn cynnwys un pâr o falfiau (cymeriant a gwacáu). gwasgedd yn yr un newid drwy gydol y cylched.

Cymharu mathau o "antiblock", gellir dod i'r casgliad bod y gwahaniaeth rhyngddynt yw faint o reolaeth cyflymder a synwyryddion, yn y drefn honno, falfiau, ond yn gyffredinol, egwyddor o weithrediad y breciau cerbyd, trefn y prosesau sy'n digwydd ynddo, yn debyg ar gyfer pob math o systemau.

Sut mae'r ABS neu'r brecio delfrydol

Mae penderfynu i atal eich car wedi'i gyfarparu gyda ABS, y gyrrwr gwasgu pedal brêc, yn teimlo fel ei bod yn dechrau ddirgrynu ychydig (gall dirgryniad fod yng nghwmni y sŵn nodweddiadol o "ratchet" dwyn i gof y sain). Mae'r math hwn o system yr adroddiad ei bod wedi ennill. Synwyryddion darllen perfformiad cyflymder. Mae'r uned rheoli yn rheoli'r pwysau yn y silindrau brêc, atal yr olwynion gloi dynn, gyda cyflym "byrstio" podtormazhivaya nhw. O ganlyniad, y car yn raddol yn arafu ac yn mynd sgidio, ac felly yn parhau i fod yn hylaw. Hyd yn oed os yw'r ffordd yn llithrig, gall y gyrrwr gyda brecio o'r fath dim ond reoli cyfeiriad symudiad y peiriant i stop cyflawn. Felly, diolch i ABS, mae'n troi allan yn berffaith, ac yn bwysicaf oll - brecio a reolir.

Wrth gwrs, mae'r system gwrth-gloi yn hwyluso fawr bywyd y gyrrwr, symleiddio a chynyddu effeithlonrwydd y broses brecio. Fodd bynnag, mae nifer o ddiffygion sydd angen gwybod a chymryd i ystyriaeth yn ymarferol.

anfanteision ABS

Prif anfantais ABS yw bod ei effeithiolrwydd yn dibynnu ar gyflwr y ffyrdd.

Os yw arwyneb y ffordd yn anwastad, arwyneb anwastad, bydd y pellter brecio car fod yn hwy nag arfer. Y rheswm am hyn yw bod yn ystod olwyn brecio o dro i dro yn colli tyniant (neidio) ac yn stopio nyddu. Mae'r ABS stop olwyn yn ystyried fel glo, ac yn stopio brecio. Ond mae'r gostyngiad o gyswllt gyda'r cais brêc ffordd a nodir bellach yn cyfateb i'r gorau posibl, mae'r system wedi cael ei hailadeiladu eto, a'r tro hwn yn cael ei wastraffu, o ganlyniad i sy'n cynyddu'r pellter brecio. Lleihau Gall yr effaith hon fod yn, gan leihau'r cyflymder peiriant.

Os nad yw'r cotio ffordd yn unffurf, gydag adrannau eiledol, megis eira rhew disodli, rhew - asffalt, yna bydd y rhew eto, ac ati Mewn amgylchiadau o'r fath, sy'n disgyn ar y rhan llithrig, ABS, gwerthuso cotio addasu tani broses yn brecio yn ystod y cyfnod pontio .. ar asffalt "antiblock" unwaith eto rhaid eu hailadeiladu, gan fod y grym brecio a ddewiswyd i arwyneb llithrig ar y asffalt yn dod yn effeithiol, mae'n cynyddu hyd y llwybr brecio.

Gyda ABS pridd rhydd hefyd nid "ffrindiau", yn yr achos hwn, system frecio arferol yn gweithio'n llawer gwell fel olwyn dan glo o dan claddu brecio yn y ddaear, gan ffurfio ar ei ffordd i fyny'r rhiw, gan atal y cwrs pellach, ac yn cyflymu y car i stopio.

Ar gyflymder "antiblock" isel anabl yn gyffredinol. Felly, wrth yrru ar ffordd llithrig yn mynd i lawr yr allt, mae angen i chi fod yn barod ar gyfer hyn o bryd annymunol, ac yn cadw mewn cyflwr da "brêc llaw", y gellir eu defnyddio os oes angen.

I gloi, rydym yn nodi bod y ABS yn bendant yn ychwanegiad da i system frecio sy'n eich galluogi i osgoi colli rheolaeth ar y car o dan brecio. Fodd bynnag, dylai un gofio bob amser nad yw'r system hon yn hollalluog, ac mewn rhai sefyllfaoedd gall fod yn anghymwynas.