Car Mercedes W210: manylebau, disgrifiad ac adolygiadau. Adolygiad o'r car Mercedes-Benz W210

Mae Mercedes W210 yn gar dosbarth busnes a ddisodlodd y Mercedes chwedlonol yng nghorff y W124. Cynhyrchwyd y car fel wagen orsaf ac fel sedan. Dyma'r car cyntaf y pryder, wrth ddylunio pa oleuadau dwbl hirgrwn a ddefnyddiwyd. A daeth yn nodwedd o'r model hwn.

Am adeiladu

Felly, mae'r Mercedes W210 yn gar sydd â chorff dwyn o gynllun glasurol. Mae ei ddatblygwyr injan wedi eu gosod o flaen. Ac mae'r gyrriad ar yr olwynion cefn. Ers 1998, mae'r pryder hefyd wedi cynhyrchu fersiynau gyrru olwynion, a elwir yn 4Matic.

Mae gan y model waharddiad annibynnol. Y tu ôl yw'r bum-lever, ac yn y blaen - dwy lifer. Mae gan bob un ohonynt nodwedd, sef sefydlogydd sefydlogrwydd ochrol.

Am powertrains

Bwriedir i'r peiriant V6 fynd i mewn ym 1998. Y bwriad oedd y byddai'r modur hwn yn ail werthfawrogi'r "rhes" wyth a chwech (roeddent yn mwynhau poblogrwydd arbennig yn 1996 a 1997). Gallai'r grym pŵer newydd hwn ymffrostio o 204 o geffylau, a hyd at gant fe'i cyflymwyd mewn llai na saith eiliad.

Ychydig yn ddiweddarach, dechreuodd cynigion eraill ymddangos, er enghraifft, E420, E430, E55 (AMG). Yr oedd yr olaf, ar y ffordd, yn meddu ar fodur sy'n gallu datblygu pŵer o 354 o geffylau. A chynhyrchodd y cwmni uned bwerus pwerus atmosfferig, a chyflawnodd ei gyfaint 5.4 litr.

Yn arbennig ar gyfer Gogledd America, rhyddhawyd Mercedes W210 gyda pheiriannau diesel. Gan gynnwys y ddau atmosfferig a chyda tyrbo-gorgyffwrdd. Yn ogystal, roeddent yn cynnig 3-litr mewn-lein "chwech". Ond yn 2000, roedd y pryder yn rhoi'r gorau i osod unedau disel yn y dosbarth E ar gyfer marchnad ceir Gogledd America.

Diweddariadau

Yn ystod y cyfnod rhwng 2000 a 2002, disodlwyd unedau pŵer disel yn Ewrop gan fod yn fwy modern ac, felly i siarad, yn uwch. Mae'r rhain yn beiriannau rheilffordd cyffredin. Sut oedden nhw'n wahanol? Y system o chwistrellu tanwydd uniongyrchol mewn unedau pŵer disel. Ni chynigiwyd CDI (mewn talfyriad) i Ogledd America. Felly, dim ond yn Ewrop y gellir dod o hyd i'r Mercedes-Benz W210 gyda modur o'r fath o dan y cwfl. Cynigiwyd ceir gyda'r peiriant hwn i farchnad Gogledd America yn ddiweddarach. Pan ddechreuodd y Mercedes ymddangos yn y corff 211.

Yn ddiddorol, y Mercedes-Benz W210 yw'r genhedlaeth olaf o'r dosbarth hwn (dosbarth E-bost) gyda dau nodwedd o'r llenwad. Arnyn nhw, mae gwneuthurwyr yn gosod peiriannau diesel heb hwb a pheiriannau 6-silindr sy'n rhedeg ar gasoline.

Mae nifer o beiriannau arfaethedig

Wrth siarad am y Mercedes E W210, mae angen rhestru'r holl unedau pŵer y gellid eu gosod o dan cwfl y model hwn. Felly, gallai pob gweithgynhyrchydd gynnig ugain o unedau pwer i brynwr posibl, gan gynnwys 12 gasoline ac 8 disel.

Ystyriwyd bod y modur, a osodwyd yn y model E200, yn wan, yn arferol (ymhlith y rhai gasoline). Datblygodd 136 o geffylau a bu'n bum mlynedd - o 1995 i 2000. Yna daeth y Kompressor E200. Hefyd, dau-litr, ond dim ond 30 "ceffylau" oedd ynddi.

Yna daeth y model golau E230 ac E240 - gyda moduron 2,3 a 2,4 litr ar gyfer 150 a 170 litr. Gyda. Yn gyfrinachol. Hefyd, gosodwyd dwy injan arall ar yr E240 - 2.6 litr o'r un pŵer, ond mae 7 "ceffylau" yn fwy.

Mae peiriant cyntaf model Е280 wedi datblygu galluedd yn 193 l. S., Ac yr ail - 204, gyda'r un faint o 2.8 litr. Yna ar yr E320 ymddangosodd beiriant 3.2-litr ar 224 litr. Gyda. Yn dilyn y golau daeth model E420 gyda pheiriant 279 litr. Gyda. A chyfaint o 4.2 litr.

Ei ddilynwr oedd y model uned grym E430 - yr un pŵer, ond cyfaint wahanol (0.1 litr yn fwy).

Ac, yn olaf, yr uned gasoline olaf. Fe'i gwelir ar fersiwn E55 AMG. 354-cryf, 5.4-litr - roedd yn unigryw yr injan gorau yn yr ystod model cyfan Mercedes E-ddosbarth W210. Mae cymaint o arbenigwyr yn credu.

Dylunio

Gan siarad am gar fel Mercedes-Benz E-klasse W210, ni allwch sôn am yr edrychiad. Roedd gan ei ragflaenydd, yr W124 enwog, ddyluniad cynhwysfawr, llym, ceidwadol sy'n ysgogi parch. Daeth y W210 yn eiriau hollol newydd yn y tu allan i'r car.

Goleuadau siâp eliptifig mynegiannol, llinellau corff meddal, boned sydyn a chul, gan ychwanegu cyffwrdd â mireinio i feddalu'r bumper enfawr, - yn gyffredinol, roedd y siletet yn ddiddorol. Yn rhyfedd, dyluniad y model hwn oedd y wobr uchaf gan y Sefydliad Dylunio Ewropeaidd. Fe'i dyfernir am gyflawniadau arbennig ym maes dylunio ceir a syniad dylunio eithriadol. Nid yw'n syndod bod yr adolygiadau Mercedes W210 yn eithriadol o gadarnhaol.

Mae hefyd yn bwysig bod y dyluniad nid yn unig yn troi'n ddeniadol, ond hefyd yn aerodynamig. Dim ond 0.27 oedd cyfernod gwrthiant aer yma.

Moderneiddio

Ym 1999, cafodd y car hwn rai newidiadau. Derbyniodd wagen yr orsaf a sedan cwfl cwbl newydd gyda chri radiator gwahanol, mwy stylish a modern. Yn ogystal, roedd yna dai tywydd a goleuadau, bumpers, tai drych newydd, gyda chyfarpar cyfeirio hefyd.

Beth allwch chi ei ddweud wrthym am y fwrddlen? Gosodwyd arddangosfa amlswyddogaethol o'r cyfrifiadur ar y bwrdd o dan y cyflymder , a gosodwyd botymau ar yr olwyn lywio, oherwydd roedd hi'n bosibl rheoli'r system ffôn, llywio a sain yn hawdd ac yn gyfleus.

Yn ogystal, roedd trawsyriad awtomatig 5-cyflymder newydd sbon, gyda chyfrifoldeb o waith cylchdroi â llaw. Ac ni chynigiwyd y system CSA fel opsiwn ychwanegol - fe'i cynhwyswyd yn y ffurfweddiad sylfaenol.

Dylunio mewnol

Nodwedd yr un mor bwysig yw'r tu mewn. Dylid ystyried ymddangosiad y car wrth brynu (nid oes neb wedi canslo esthetig o hyd), ond hefyd sut mae'n edrych o'r tu mewn - hefyd. Mae yn y caban, y tu ôl i'r olwyn, mae'r gyrrwr yn treulio'r amser mwyaf. Felly dylai fod yn gyfforddus, yn glyd, yn gyfforddus, yn eang ac yn braf i fod y tu mewn.

Mae'r car a roddir, yn ogystal ag unrhyw "Mercedes" arall, yn y cynllun o fewn wedi llwyddo. Mae cynhyrchwyr Stuttgart bob amser wedi pwysleisio dyluniad y salon. Gwnaed tu mewn i'r model hwn yn fwy enfawr a chrwn, gan benderfynu y byddai'n cael ei gyfuno'n llwyddiannus a'i chysoni â tu allan y car.

Hefyd, cymhwyswyd system wresogi dan reolaeth ar gyfer y seddau blaen a gyrrwyr. Fel offer safonol, cyflwynwyd hidlwch llwch â swyddogaeth ailgylchu aer.

Mae dylunwyr a ddefnyddir yn y tu mewn yn defnyddio deunyddiau o ansawdd uchel yn unig - pren, lledr ac elfennau gwydn eraill. Mae rhai dyfeisiau wedi derbyn arddangosfeydd digidol arbennig.

Hefyd yn y Mercedes-Benz E W210 dechreuodd osod y system diagnosio larwm fel y'i gelwir. Ac maent hefyd wedi ychwanegu system rheoli tynnbwynt goleuadau niwmatig. Roedd y gweithgynhyrchwyr yn offer y car gyda chlo canolog a chyfyngiadau cefn cefn ychwanegol y gellid eu plygu.

Gyda llaw, cyfaint da yn plesio a'r gefnffordd. 500 litr - dangosydd sylweddol! Ac er mwyn bod yn fwy cyfleus i gludo gwrthrychau hir, a ddarperir ar gyfer gorchudd trafnidiaeth arbennig.

Yn gyffredinol, mae'r car hwn yn llwyddo i gyfuno cysur, cysondeb, estheteg ac ymarferoldeb. Cadarnheir hyn gan adolygiadau nifer o berchnogion hapus sy'n sicrhau nad Mercedes o'r fath nid yn unig yn ddangosydd o flas a statws, ond hefyd yn drafnidiaeth wirioneddol gyfleus a dibynadwy.

Trosglwyddo

Daeth W210 allan gyda pheirianwaith a throsglwyddo awtomatig. Wel, os yw popeth yn glir o'r blwch gêr llaw, yna mae'n werth sôn am y blwch offer awtomatig yn fwy manwl.

Fersiynau a ryddhawyd ym 1996, wedi'u meddu ar "awtomatig" (naill ai ar 4 neu 5 cyflymder). Cymerwyd y pwynt gwirio hwn o'r rhagflaenydd - o W124. Ac yn y canlynol, 1997, gosodwyd un arall, 5 cyflymder, a reolir yn electronig. Ymddangosodd yr "awtomatig" hon am y tro cyntaf ar y W140 (hynny yw, ym 1996). Mae'r blwch hwn bellach wedi'i osod ar lawer o geir Daimler AG.

A chynhyrchodd y pryder olew arbennig ar gyfer bocsys. Ac, mae'n rhaid i mi ddweud, ei fod yn ymestyn bywyd y gwiriad i mewn i ... annheg. Er enghraifft, nid yw'r perchnogion a brynodd Mercedes yn ôl wedyn, yn y nawdegau, ac yn defnyddio'r olew hwn, peidiwch â chwyno - mae'r checkpoint yn gweithio fel cloc!

Mae llawer heddiw yn dymuno prynu'r car hwn. Ac mae hyn yn wir, gan fod y fath "Mercedes" yn cael ei werthu yn sylweddol.

Beth yw'r gost? Gall amrywio yn dibynnu ar gyflwr y peiriant, blwyddyn y gweithgynhyrchu a'r cyfluniad. Er enghraifft, gellir prynu model 2003 mewn cyflwr da ar gyfer tua 380,000 o rublau. Gellir prynu'r fersiwn hŷn am swm sy'n llai na 200,000 rubles. Ond yn gyffredinol - mae yna opsiynau.

Y prif beth yw rhagolwg y car ar y SRT ymlaen llaw, er mwyn nodi diffygion, os o gwbl. Oherwydd nad yw trwsio "Mercedes" yn rhad. Er eu bod, mewn egwyddor, ac nid ydynt yn torri.