Bws "Ikarus-293": manylebau technegol a lluniau

Hwngareg carmaker Ikarus yn Ewrop yn adnabyddus am gynhyrchu bysiau da, o ansawdd. Ond mae un ohonynt yn haeddu sylw arbennig. Ydym yn sôn am gerbyd o'r enw "Ikarus-293", y mae eu cynhyrchu i ben bron i 20 mlynedd yn ôl.

Yn fyr am y model

Mae'r cerbyd yn fws maint trohsektsionny trawiadol, sydd yn beth prin heddiw. Hyd yn oed yn gynharach, yn y blynyddoedd o gynhyrchu, peiriant hwn i'w cael yn unig yn Hwngari ac yn nhiriogaeth y GDR.

Yn weledol atgoffa rhywun o bws troli. Mae'n edrych yn drawiadol, nid yw'n syndod. cyfanswm ei bwysau yn 33,450 kg, ac ymyl y palmant yn 15 650 kg. O hyd iddo gyrraedd 22.68 m, lled o 2.5 metr a'i uchder yn 3 m (ar y to). Nid yw'n syndod bod y "Ikarus" - bws yn perthyn i'r dosbarth o fawr iawn. Ac yn lle y gall fod yn 229 (pump y metr sgwâr).

Er gwaethaf ei bosibiliadau ymarferol, nid oedd y bws yn mwynhau poblogrwydd. Ar ôl cyfnod byr, y modelau hyn yn gweithredu yn Budapest ac yn Pécs. Yn ddiweddarach, ar ôl y restyling, y bws ei werthu yn Tehran, a ganiateir ar y llwybr. Mae 'na "Ikarus-293" yn cludo teithwyr tan 2005.

dylunio

"Ikarus-293" yn cyfeirio at gategori o fysiau cymalog. Mae'n cynnwys tair adran anhyblyg sydd wedi eu cysylltu hingedly â'i gilydd. Ym mhob un ohonynt yn gosod y compartment teithwyr. Mae'r tri yn cael digon o le ei angen ar gyfer symudiad rhydd pobl a'r arweinydd. Thynnwch y plwg y gall y tair adran fod, ond mae'n cael ei wneud yn unig gan bersonél cymwys. A dim ond yn y gweithle.

Hefyd yn werth nodi yw bod y corff pob adran yn cario ac roedd ganddo fath wagen. Hunan absennol ffrâm. Dim ond strwythur anhyblyg a ffurfiwyd gan y rhannau metel cysylltu gan weldio. Fodd bynnag, y corff mwyaf o'r hen bysiau a grëwyd gan egwyddor o'r fath.

nodweddion

A ddylai ddweud ychydig am y sail dechnegol sy'n sail i'r model o "Ikarus-293". Mae gan y tri bws dau cynulliad ar y cyd. Mae'r mecanwaith protivoskladyvayuschimsya cyntaf offer. Mae'r un peth oedd yn y gyriant cefn-olwyn a Ikarus 284. Yr ail nod bws wedi bod yn draddodiadol.

I ddechrau, mae'r model yn injan yn hytrach yn wan. "Icarus" Daeth ag injan diesel 6-silindr, cynhyrchu a oedd yn cynnwys y daliad Hwngari "gaethweision." Uned yn cynhyrchu 250 "ceffylau", aeth paru gyda thrawsyriant awtomatig. Ond nid yw'r pŵer peiriant hwn yn ddigon clir ar gyfer cerbyd o'r fath trwm. Roeddwn i angen uned arall, fel arall ni allai'r bws yn cael ei gwasgaru i'r gyfradd safonol. Ond nid yw'n cael ei dderbyn ar unwaith "Icarus".

Mae'r bws yn offer gyda injan newydd yn unig ar ôl 4 blynedd. Roedd yn uned sy'n cael ei gynhyrchu Almaeneg MAN chwmni peirianneg. Mae'n cynhyrchu 280 litr. a. Mae tri deg "ceffylau" yn bendant. Diolch i'r cerbyd modur newydd wedi gallu cyrraedd cyflymder o 70 km / h.

nodweddion eraill

Dylid nodi nad yw peiriant mwy pwerus oedd yr unig wybodaeth ddiweddaraf a dderbyniodd y "Ikarus-293". Ar ôl math fath o fws restyling hefyd yn ennill bwyeill newydd a lliwiau eraill o'r corff. Byd Gwaith, penderfynodd y peirianwyr i leoli yn yr ail un arall o bum drysau 2-dail. Ei symud ymlaen gan un adran. Hyd yn oed y tu mewn yn ychydig yn adfywio. Er caban y gyrrwr y bws yn ei wneud o ran dyluniad nid yw'n wahanol i'r gweithle mewn modelau eraill.

Holl waith hyn yn cael eu cyfeirio nid yn unig er mwyn sicrhau bod y bws yn weledol yn fwy deniadol. Disgwylir i ddatblygwyr wneud yn fwy ymarferol ac yn swyddogaethol.

ecsbloetio

Wrth gwrs, y "Ikarus-293" - nid yw'r model yn hysbys yn arbennig o dda. Fodd bynnag, roedd y prosiect yn mynd i fod yn llwyddiannus. Prototeip i ddatblygu peirianwyr oedd yn gweithio mwy na blwyddyn wedi mynd heibio holl brofion angenrheidiol, a hyd yn oed ymweld â'r arddangosfeydd. Fodd bynnag, roedd ganddo anfantais sylweddol: pob gyrrwr yn ddieithriad, yn cwyno am y trin ofnadwy. Oherwydd, yn fanwl gywir, y prosiect ac wedi rhewi tan 1992.

Hefyd yn werth nodi yw bod y "Ikarus-293" - model gyda atal dail gwanwyn, y prif anfantais o'r rhain yw ei breuder. Byd Gwaith, mae hi bob amser ambell wendid. Mwy o atal dros dro o'r fath anhyblyg. Nid yw'r un o'r na allai'r cwrs meddal cerdded a siarad. Nid yw hyn yn cael ei adlewyrchu yn unig yn y rheolaeth, ond mae hefyd yn effeithio ar gysur posibl i deithwyr. Byddai ychydig o bobl wedi dymuno i fynd, gafael y ddolen. Ond y prif anfantais yw setlo cyflym y gwaharddiad. Byddai'r term o'i weithrediad svolsya i isafswm, gan gymryd i ystyriaeth faint o bobl yn cael eu trefnu i gael eu cludo bob dydd.

cynulliad

Mae'n bwysig sôn bod y bws prin yn mynd ar gynllun modiwlaidd. Dyna pam Ikarus 293 yn bodoli mewn nifer o amrywiadau. Gyda llaw, mewn theori, gall y model hwn yn symud i'r ddau gyfeiriad. Mae rhai hydrinedd mae'n mynd, os bydd yr uned tyniant a roddir yn yr adran ganol. Fodd bynnag, gan fod y gwaith ar y Ikarus 293 gwreiddiol byth yn mynd y tu hwnt i'r terfynau yr arbrawf, a gweld ni fydd posibiliadau tebyg mewn gwirionedd yn gweithio.

Eto credir bod yr holl ddiffygion sy'n bodoli yn y model hwn, a etifeddwyd gan ei rhagflaenydd. Roedd ganddynt fws I-280. Mae llawer yn credu bod cael gwared gofalus o'u peirianwyr penderfynu peidio â gwneud, ond ychwanegodd syml i'r adran ganol. O ganlyniad - y "sylfaen" diffygion yn parhau ac yn y dilynwr.

Mae'r fersiwn Ciwba

Dylid nodi hefyd bod y model hwn yn sail ar gyfer y gwaith o gopi trwyddedig y bws, sydd wedi dod yn adnabyddus fel Giron greu. Mae'r cerbydau hyn wedi dod o hyd eu defnydd yng Nghiwba. Fodd bynnag, roedd y fersiwn nifer o nodweddion sy'n ei wahaniaethu oddi wrth y bws "Ikarus-293", sef llun a roddir uchod. model Ciwba derbyn y nodau ynganu traddodiadol, ac mae'r rhan ganol yr echelin, sy'n cael ei wneud yn fyrrach na'r gwreiddiol, offer gyda theiars uni-gyfeiriadol. Mwy, penderfynwyd newid nifer y ffenestri, a gosod y math platen drws. Yn ddiddorol, yr hen fysus Cubans cefnogaeth gorau glas ar y ffordd. Hyd yn oed heddiw, gellir eu gweld ar ffyrdd Ynys Liberty, ac mewn cyflwr da.

Y syniad y prosiect

Erbyn hyn mae llawer o fodurwyr a elwir y bws chwedlonol. Mae'r cwestiwn yn codi: pam? Wedi'r cyfan, y cerbyd hwn wedi ennill llawer o boblogrwydd. Wel, mae popeth yn hynny, fodd bynnag, yn gwadu ymddangosiad anghyffredin ac nid dylunio arferiad yn angenrheidiol. Mae'r bws wedi denu sylw. Fodd bynnag, dyma oedd y prif syniad o ddatblygwyr. Mae'r ffaith bod yr holl fysus y mae'r cludiant i ben 80, wedi dyddio o ran termau technegol ac yn foesol. Mae'r bws gwreiddiol ac anarferol yn handi iawn. Dim rhyfedd ei fod yn edrych pwysleisio lliwiau llachar.

Fodd bynnag, efallai y prosiect a byddai'n llwyddiannus. Ond yn y '90au cynnar, ar adeg pan mae'r model yn ceisio adolygu a gwella'r system sosialaidd wedi cwympo. Ac ynghyd â hyn wedi suddo i mewn i Oblivion, a lles y grŵp cyfan. Cynhyrchu, yn ogystal â gwerthu cerbydau gostwng yn sylweddol.

Datblygwyr a chynrychiolwyr y cwmni yn anfon eu holl ymdrechion ar ddatblygu modelau a oedd yn y galw, a daeth yn anodd dod o hyd i farchnadoedd newydd ar gyfer bysiau. Ond nid yw pethau wedi gwella, ac yn y diwedd daeth yn rhan o'r grŵp JSC IKARUSBUS. Mae'r bws olaf ei ryddhau ym mis Chwefror 2004. Penderfynodd yr uwch reolwyr newydd i gynhyrchu dim ond ceir compact ar gyfer archebion arbennig. Fel bod ynghyd â'r cynhyrchiad a'r syniad y cafodd ei gladdu derfynol Ikarus 293, a allai fod yn ymarferol, yn swyddogaethol ac yn llwyddiannus.