IL-476: manylebau technegol, defnydd o danwydd, lluniau

Mae gan awyrennau yn ein gwlad gwreiddiau dwfn a hanes gogoneddus iawn. Yn enwedig sarhaus i wylio, fel y mae nawr awyrennau Rwsia yn aml yn ddibynnol dynn ar gyflenwyr tramor. Yn ffodus, yr holl un wedi cael ei gymryd polisi hir-ddisgwyliedig o ailosod yn llwyr o fewnforion yn y blynyddoedd diwethaf. Ond unwaith roedd problem greu eich awyren cludiant eu hunain.

Tan yn ddiweddar, mae'r gwaith hwn yn cael ei wneud ar y cyd â'r CB Wcreineg "Antonov" ond i barhau â hyn mentrau busnes yn dod yn fwyfwy anodd. Ymhlith pethau eraill, nid y fyddin Rwsia yn fodlon ar yr ochr Wcreineg yn gysylltiedig â'r cyflenwad a datblygu. Yn syml, am bron i ddeng mlynedd, "Antonov" ac ni allai gynnig unrhyw beth sylfaenol newydd.

Yn fuan wedi hynny, rhoddodd y dechrau swyddogol ei rhaglen ei hun ein gwladwriaeth, dylai'r canlyniad fod awyren cludiant gynhyrchu yn y cartref cwbl newydd o IL-476. Nawr bod y gwaith ar ei greu yn ei anterth.

Ynglŷn uwchraddio ac agweddau eraill

Mae'n hysbys bod y asgwrn cefn y awyren cludiant milwrol a sifil yn ein gwlad oedd yr hen Il-76, a gafodd ei etifeddu oddi wrth yr Undeb Sofietaidd. Mae'r awyren gyntaf y dosbarth hwn mewn enw hedfan ar 5 Mai, 1973. Cynhyrchu yn cael ei wneud am gyfnod hir yn y ffatri awyrennau Tashkent. Mae hanes y cynhyrchiad yn cynnwys tua 40 mlynedd. Cyfanswm llwyddo i gasglu tua mil o'r peiriannau hyn, a thua chant ohonynt eu hanfon i'w allforio.

Ond mae realiti heddiw yn awgrymu y o bennaf gwahanol beiriannau, yn fwy eang, gyda ystod estynedig greu. Yn wir, mor gynnar â 1989, yn syth ar ôl yr ymgyrch yn Afghanistan, mae'r arweinyddiaeth Sofietaidd gadarnhau o'r diwedd ym marn yr angen i gynhyrchu awyrennau hwn. Yn gyffredinol, i ddechrau cynhyrchu'r awyrennau moderneiddio yn eithaf go iawn, gan fod tua yr un pryd, mae'r planhigyn wedi cael ei lansio cynhyrchu peiriannau newydd, effeithlon o ran tanwydd PS-90A. Ond tra yn Tashkent i sefydlu nad yw eu cynhyrchu yn llwyddo.

Ailosod systemau critigol

Felly beth sy'n gwahaniaethu'r newydd IL-476? Mae llawer o. Yn gyntaf oll, arbenigwyr bron yn gyfan gwbl disodli yr asgell. Mae'r peiriannau diweddaraf PS-90A-76 wedi cael eu gosod. Mae eu byrdwn 14,500 kg (morio), ac effeithlonrwydd uwch erbyn 12-15%. Gydag ystod hon wedi gwella unwaith at bum mil o gilometrau. A beth yw'r IL-476 defnydd o danwydd? Mae'n 0.59 kg / kg · h, sy'n sylweddol llai na'r car blaenorol.

Criw o bump o bobl. Amcangyfrifir gallu i gludo o'r opsiynau newydd yn 60 tunnell, sy'n gallu arbed tanwydd ac adnoddau ariannol sylweddol i gario mwy o cargo gyda llai o hedfan.

Yn hedfan o gysur!

Yn ein gwlad, y newydd IL-476 oedd yr awyren cludiant milwrol cyntaf, sy'n darparu lefel gall o gysur ar gyfer y criw yn hedfan. Felly, nid oes yma sinc a thoiled llawn. Cytuno bod ar yr uchafswm pellter hedfan o bum mil o gilometrau, manylion hyn yn bwysig iawn!

Ystafell Gwisgo ei leoli mewn ystafell wedi'i selio arbennig, sydd wedi ei leoli yn y compartment blaen yr awyren. Dadleoliad gwreiddio tanc gwastraff biolegol yw 28 litr. Mewn egwyddor, dylai hyn fod yn ddigon ar gyfer hedfan sengl, er mwyn diwallu anghenion y criw ac ychydig o awyrfilwyr. Ers yn addasu dwbl-dec IL-476 (llun sy'n bodoli yn yr erthygl) yn gallu cludo hyd at gant a hanner efallai yr awyr yn cael eu gosod a dau danc ychwanegol o 80 litr yr un.

Yn union cyn disgyn Ni fydd y defnydd o gyfleusterau toiled ar gael, gan fod yn unol â'r rheolau ar hyn o bryd yn cael ei gwahardd yn llym i unfasten sicrhau jumpsuit. Ond gyda teithiau hir-haul (gyda hyfforddiant milwrol neu gynnal ymgyrch ymladd go iawn) yn anodd gorbwysleisio pwysigrwydd arloesi hwn. Yn yr achos hwn, defnyddiwch y bydd y toiled fod pob amser yn hedfan ac eithrio yn ystod y dringo a glanio.

Er bod y "toiled" thema ac yn edrych ar yr olygfa gyntaf nad yw'n ddifrifol, VDV cyn-filwyr yn cofio bod yn rhaid weithiau i barhau am ddyddiau. Ynghylch iechyd y dynion yn cael ei adlewyrchu yn aml yn negyddol iawn, ac felly y fenter o gynhyrchwyr awyrennau Rwsia yn y maes hwn yn haeddu pob clod.

Ecoleg - yn anad dim!

Yn unol â gofynion y blynyddoedd diwethaf, mae llawer o waith wedi cael ei wneud ym maes lleihau sŵn a gollyngiadau o sylweddau niweidiol i'r atmosffer. O ganlyniad, IL-476 yn cydymffurfio â'r safonau ICAO diweddaraf. Mae hyn yn caniatáu ar unwaith at "awyr agored" awyren newydd, nid yn unig ym mron pob deithiau domestig, ond hefyd yn y cyfeiriad Ewropeaidd. Brwsel wedi bod yn hir yn feirniadol ar ein awyrennau ar gyfer y lefel uchel o lygredd sŵn, ond erbyn hyn y broblem hon wedi cael ei ddileu yn gyfan gwbl.

Yn rhyfedd ddigon, ond hyd yn oed y digwyddiadau y 90au ar y pryd dim ond arafu datblygiad y prosiect, ond nid atal. Yn y 2000au cynnar, mae'r llywodraeth newydd wedi penderfynu i gyflymu'r ddramatig i fyny y gwaith ar yr awyren newydd. Eisoes yn gynnar yn 2007 dechreuom y gwaith paratoi ar gyfer dechrau'r awyrennau gyfres cynhyrchu yn Ulyanovsk.

Y prif nodweddion technegol y peiriant

gynlluniau ar unwaith

Y bwriad yw y bydd yn 2020 y Weinyddiaeth Amddiffyn yn derbyn dim llai na 39 newydd IL-476. Yn ddiweddar, mae'r cynlluniau peilot yn dweud ei fod yn bwriadu cynnal teithiau hedfan yn gyson uwchraddio'r peiriant Il-76MD-90A, a fydd yn y pen draw yn nodi ac yn dileu pob diffygion posibl yn y strwythur. Ysywaeth, yr awyren Il-476 yn dal i rai problemau a etifeddodd oddi wrth y model blaenorol. Cyn dechrau cynhyrchu cyfres o eu hangen i adnabod a chael gwared yn orfodol.

dosbarthu o beiriannau

Dywedir bod ei fod yn hyn o bryd yn cyflenwi i eisoes yn paratoi o leiaf 156 peiriannau PS-90A-76, sydd wedi eu cynllunio i gael eu gosod ar awyrennau newydd. Mae cost y contract hwn (yn ôl y flwyddyn ddiwethaf) yn fwy na marc o un biliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau. Roedd eu dosbarthu systematig yn dechrau mor gynnar â llynedd. Mae'n debyg, aeth popeth yn union yn unol â'r amserlen.

Datblygu a cynulliad o beiriannau a gynhaliwyd yn y Pyrmio Engine Plant, sydd bron ers ei sefydlu cydweithio â'r diwydiant awyrennau a strwythurau fyddin. Yn syml, cynhyrchydd hwn yn ymwybodol o'r amodau penodol y mae'n rhaid fod yn gadarn wrthsefyll ei holl gynnyrch.

Sefydlogrwydd a thrin!

Dylech fod yn ymwybodol bod y rhagflaenydd y car newydd, yr awyren Il-76MD-90A hedfanodd gyntaf dim ond dwy flynedd yn ôl. Roedd y caban yn criw profiadol iawn, a orchmynnodd yr Arwr o Rwsia Nikolai Kuimov. Yn yr awyr, yr awyren yn union 1 awr a 55 munud. Mae'r rheolwr yn cydnabod bod y peiriant newydd yn cael sefydlogrwydd gyfradd gyfnewid delfrydol, nid oedd gan ei drin gwbl unrhyw gwynion.

Ym mis Hydref yr un flwyddyn ddangoswyd gyntaf yr awyren i Lywydd Rwsia, Vladimir Putin. Ar yr un diwrnod, ac fe'i llofnodwyd gan mwyaf ar yr adeg y contract rhwng y cynhyrchydd a'r Weinyddiaeth Amddiffyn, o dan ba hyd at 2020, dylai'r fyddin yn cael yn union 39 Il-476, y mae eu nodweddion yn gwneud argraff fawr y fyddin. Mae gwerth y contract yn dod i union 140 biliwn a rubles. Anrheg mawr ar gyfer y diwydiant yn y cartref, a oedd yn nad yw'r awdurdodau yn y blynyddoedd blaenorol yn fwynhau archebion mawr!

Mae'r profion hedfan cyntaf

Mae'r awyren gyntaf oedd IL-476 o brofion hedfan ar raddfa lawn y llynedd. Yn ôl eu canlyniadau y peiriant yn cael ei gydnabod fel cydymffurfio'n llawn â'r holl ofynion y cwsmer. profion pellach a debugging yn cael eu cynnal ar y safle, sy'n eiddo i "Ila". Yn ystod haf 2013 ymddangosodd y blaenllaw newydd yr awyren cargo yn y cartref am y tro cyntaf cyn y cwsmeriaid tramor. Mae'n digwydd ar y Maks enwog.

Ym mis Mehefin y llynedd, mae'r IL-476 cyntaf, nodweddion sy'n cael eu rhoi yn yr erthygl hon, roedd o'r diwedd rolio allan o'r hangar ar gyfer cynulliad. blwch adain wedi cael ei archwilio ac adran ganolfan ar gyfer eu sêl cyflawn (gan ddefnyddio tanwydd). Ar ôl hynny, bron yn barod dechreuodd yr awyren i beintio. Yma arno rai mwy, ac yn werth stop, gan fod y broses hon wedi cael ei addasu yn ddifrifol i'r awyren Rwsia newydd.

Gwybodaeth am y lliw y fuselage

Y ffaith yw bod, am y tro cyntaf yn hanes awyrennau Rwsia wedi cael eu defnyddio yn y cartref enamel ET-69 a-math-71 ET polywrethan. Paent a ddatblygwyd yn arbennig gan sefydliad ymchwil (Deunyddiau Awyrennau) yn benodol ar gyfer y IL-476. Cynhyrchu yn cynhyrchu nid sgleiniog (a ddefnyddir yn draddodiadol i liwio), a phaent mat.

Mae'n ddosbarthu well ar hyd y fuselage, yn wahanol eiddo uchel yn amddiffyn y deunydd tai yn erbyn gemegau ymosodol. Yn ogystal, mae'r llifyn yn cael ei abraded prin. Gan fod yn aml yn rhaid i weithwyr cludiant i hedfan mewn amodau eithriadol o anodd, i oramcangyfrif pwysigrwydd arloesedd o'r fath yn amhosibl.

Ar y "pedigri"

Nid oedd y awyren cyntaf yn unig paent, sydd wedi cael ei gymeradwyo yn y Weinyddiaeth Amddiffyn, ond yr enw priodol "Ulyanovsk". Dinas enw a arfbais yn gwneud cais yn uniongyrchol yn arbennig ar y trwyn y car. Mae pob awyren dilynol yn y gyfres yn cael ei gynllunio i neilltuo enwau i bobl wych hynny, sy'n gartref i ranbarth Ulyanovsk.

Yr hyn sy'n wahanol i'w ragflaenydd? peilot prawf Barn

New IL-476, nodweddion sy'n cael eu paentio yn fanwl mewn erthygl a fwriedir ar gyfer cludo amrywiaeth o nwyddau ar gyfer dibenion sifil a milwrol, ac i gludo arfau ymosodiad amphibious, gan gynnwys cerbydau hunanyredig a IFV golau. Yn strwythurol, mae'n rhoi cyfle i gymryd ar fwrdd fewn cant a hanner o bobl o staff.

hedfan Modern ac offer llywio ( "Talwrn gwydr") yn gallu lleihau llwyth gwaith criw yn ddramatig, yn ehangu y trosolwg yn fawr ac yn sicrhau diogelwch uchel o hedfan. Yn y gweithle, mae panel Dynodiad llywiwr personol sy'n dangos y data hedfan mwyaf pwysig mewn amser real.

Oleg Ganovich, sydd yn beilot prawf proffesiynol, felly dywed y gwahaniaethau lori Wcreineg An-70 ac Il-476: "Yn y cyfnod yn arwain y peiriannau newydd yn darparu cyflymiad ardderchog, hefyd daro mecanwaith cefn newydd lle ar ôl y gall cyflymder glanio ei ad-dalu yn gyflymach. Hoffi'r dangosyddion newydd sy'n dangos y gyfradd dringo ... Cynlluniau Peilot a pheirianwyr yn awr yn cael eu dangosyddion hedfan eu hunain, sy'n helpu llawer cyflymach i wneud penderfyniadau, hyd yn oed mewn sefyllfaoedd anodd. "

Symleiddiwch

Yn syml, mae'r newydd awyrennau cludiant IL-476 yn helpu bydd ei griw yn derbyn ac yn darllen ar yr awyren a mordwyo gwybodaeth. Gall y sefyllfa gofodol yr awyren newydd-genhedlaeth yn gyflym ac yn bron heb gamgymeriad i benderfynu mewn unrhyw dywydd, ar y ffordd dros bob math o dirwedd. Yn y peiriant blaenorol i gyd yn gweithio yn unig gyd-yrrwr, y llwyth ar oedd weithiau'n tyfu yn aruthrol.

Nawr bod y caban IL-476 (y llun yn y papur) Mae cymaint o ddangosyddion bod yr holl wybodaeth hon ar gael i unrhyw peilot, bod yn amddifad o'r angen i gael ei dynnu gan drafodaethau gyda'r llywiwr.

Mae'r holl waith ar yr awyren yn y cartref yn cael ei wneud yn gyfan gwbl ar ffurf electronig, ar yr offer cyfrifiadurol diweddaraf a rhaglenni arbennig. Mae hyn i gyd wedi caniatáu i leihau'r siawns o wallau dylunio a chamgymeriadau. Yn gyffredinol, mae'r hen offer, sy'n cael ei dal a ddefnyddir mewn diwydiant awyrennau yn y cartref, mae llawer o rannau newydd ar gyfer y dylunio awyrennau a gweithgynhyrchu yn syml afrealistig.

Mae cyflwr presennol y planhigyn gynhyrchu

Ar hyn o bryd, "Aviastar-SP" datblygiad y fenter y bydd yr awyren newydd yn cael ei gynhyrchu yn fasnachol, yn skyrocketing. Dywedir bod heddiw yn y cynulliad hangarau mae o leiaf 13 o gerbydau mewn gwahanol gamau o cynulliad. Mae'r llywodraeth wedi gosod targed i ddod â'r mater o isafswm o 18 awyrennau y flwyddyn. Ar wahân i grybwyll droeon 39 awyrennau ar gyfer y fyddin, y fyddin am archebu ar gyfer o leiaf 50 o geir.

Yn ogystal, mae diddordeb yn y dechneg newydd a ddangosir gan gynrychiolwyr o Weinyddiaeth Sefyllfaoedd Brys, sydd eisoes yn cynllunio i brynu tua chwe awyrennau. Fel cynrychiolwyr y planhigyn, mae'n cynllunio i brynu hefyd rhai adrannau o'r Weinyddiaeth Mewnol a'r Ffederasiwn Busnesau Bach, yn ogystal â nifer o gwsmeriaid tramor.

Yn ogystal, mae'r ffatri wedi set gyflawn ac atgyweirio An-124-100 "Ruslan", sydd yn ein gwlad yn dal i fod llawer. Mewn symiau bach a gynhyrchwyd Tu-204SM. Mae hefyd yn cael ei gynllunio i ddefnyddio capasiti menter-rhyddhau'r newydd MS-21. Yn syml, mae'r planhigyn wedi hyd yn ddigon archebion. Yr wyf yn falch y bydd y rhan fwyaf ohonynt yn cryfhau amddiffyniad ein gwlad.