Beiciau Modur "Minsk": manylebau technegol a pharamedrau

beic ar y ffordd hawdd "Minsk", nodweddion technegol ohonynt ar y pryd ar lefel ddigon uchel, ffatri cynhyrchu MMVZ yn Minsk. Talfyriad MMVZ golygu Minsk ffatri beic modur-beic. Ar hyn o bryd, y planhigyn ei ail-enwi yn OJSC "Motovelo". Gweithgynhyrchu beiciau modur "Minsk" Dechreuodd yn 1951, pan oedd Moscow drosglwyddo dogfennau ar feic modur Almaeneg dal DKW RT-125, a ddaeth yn prototeip y "Minsk".

beic modur cyntaf

beic modur yn Gyntaf "Minsk", nodweddion technegol y mae ailadrodd y paramedrau sylfaenol y prototeip Almaeneg, a elwir yn "M1A", a daeth yn boblogaidd ar unwaith ledled yr Undeb Sofietaidd. Hawdd diymhongar peiriant dwy-olwyn yn y cefndir o ddiffyg postwar mwynhau galw cwsmeriaid eang. "M1A" yn cynhyrchu partïon enfawr, ond archebion o fasnach sefydliadau sawl gwaith yn uwch na'r nifer gwirioneddol o feiciau modur a gynhyrchir. Ac wrth i'r economi yr Undeb Sofietaidd ar y pryd yn canolbwyntio ar allforio nwyddau, y "M1A" yn fuan iawn ei drosglwyddo i'r gofrestr y gyfundrefn enwau allforio. Dramor yn barod i brynu'r cynnyrch y planhigyn Minsk.

modelau Chwaraeon

galluoedd planhigion a digon i gynhyrchu'r cynnyrch gynlluniwyd, ac ar gyfer datblygu beiciau modur chwaraeon. Yn 1956 cafodd ei greu prototeip y "Minsk-M201K" a gynlluniwyd ar gyfer cystadlaethau motocrós. Felly, y beic modur "Minsk", nodweddion technegol sy'n cael eu hystyried yn gyffredinol, yn raddol daeth yn chwaraeon. Yna yr oedd tri beiciau modur "CC-125" ar gyfer cylched ffordd-rasio gyda chynhwysedd injan o 23 litr. sec., ac yn olaf, ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, yn 1961, rholio oddi ar feic rasio go iawn "M-211" gyda pheiriant souped-up a fairing. Rasio beiciau modur wedi ennill dro ar ôl tro cystadlaethau mewn rasys priffyrdd-fodrwy mewn dosbarth o gerbydau ysgafn gydag injan hyd at 125 cc / cm, gan greu enw da ar gyfer planhigion cynhyrchu "MMVZ".

beiciau modur gwerin

beiciau modur Chwaraeon a gynhyrchir yn y gyfres bach, y prif cynhyrchu yn ganolog mater ar-lein o gerbydau modur ar y ffordd i'r cyhoedd. Yn 1962, roedd y beic modur "Minsk", manylebau technegol sy'n caniatáu i unrhyw newidiadau yn y cynllun, ei drawsnewid yn fodel y "Minsk M-103." Gwell beic modur ei gynhyrchu tan 1964. Yna y model ar ôl mân addasiadau, daeth yn adnabyddus fel y "Minsk M-104", ac fel datblygiad annibynnol hefyd ei lansio yn cynhyrchu am dair blynedd, 1964-1967. Yna dechreuodd y llinell cynulliad i lawr beiciau modur "Minsk M-105", parhaodd eu cynhyrchiad tan ganol-1971. Dros y ddwy flynedd nesaf yn cael ei wneud model "Minsk M-106", ac yn 1973 aeth i gyfres newydd yn barod "MMVZ-3.111", sydd hefyd yn cael ei gynhyrchu yn ystod y tair blynedd nesaf, tan ddiwedd 1976.

Beiciau modur "Minsk" ar hyn o bryd

Yn dilyn model o "MMVZ-3" yn y cynhyrchiad serial lansio dwy mwy o ddatblygiad tebyg, ond mae llwyddiant y maent wedi cael. Mae'r farchnad yn dirlawn gyda beiciau modur "Minsk". Fodd bynnag, y "Minsk-125" yw'r beic mwyaf poblogaidd ac yn awr mae galw ymhlith y pentrefwyr a oedd yn gorfodi i deithio ar y ffordd. Dros y 15 mlynedd diwethaf o "Motovelo" a ddatblygwyd modelau o feiciau modur gymeriad unigryw, megis "Galar", "Cadet", "Lux", "Polaris" - y car yn sicr yn ddiddorol, ond nid oes rhaid perespektivy cynhyrchu cyfresol. ffatri Beiciau modur Minsk maith yn ôl rhoddodd i fyny ei le ar y farchnad a beiciau modur yn fwy modern cynhyrchu Siapan, yn ddrud ond yn fawreddog "Honda", "Yamaha" a "Suzuki". Mae beic modur "Minsk", y pris sy'n cael ei ffurfio gan gymryd i ystyriaeth y prinder, eu prynu a'u gwerthu gan chwilfrydedd technegol amatur. Gellir ei werth ar yr un pryd yn amrywio 40-200 rubles.