A fydd y bydd y bagiau aer yn dweud sêr

Yn Ewrop, dechreuodd y diogelwch goddefol y car i asesu 25 mlynedd yn ôl. Cymryd rhan yn y sefydliad EuroNCAP rhyngwladol. Mae'n cynnwys cwmnïau yswiriant, asiantaethau'r llywodraeth, sefydliadau ymchwil a chlybiau ceir.

Mae'r mwyafrif yn credu bod diogelwch y cerbyd yn cael ei fesur yn ôl y pris neu (mewn car drud ac yn troi ar yr holl drutaf), neu nifer y bagiau aer. eu bod yn rhannol gywir, wrth gwrs. Ond nid presenoldeb bagiau aer yw hyd yn oed yn gwarantu eu bod yn datblygu mewn amser ac yn gywir-naduyutsya.

Yn ystod y ddamwain, anffurfio windshield a chorff rac. Symud y brêc a cydiwr pedalau. Gall llywio dirdro achosi anafiadau difrifol, ac mae'n bwysig gwybod i ba gyfeiriad a pha mor bell y byddant yn mynd ar ôl y gwrthdrawiad.

Dim ond c defnyddio ceir damwain-brawf yn y sêr ar gyfer diogelwch. Yr Ewro-NCAP yn cael ei wneud fel a ganlyn: prynu anhysbys sawl car stoc ac yn syml eu rhannu'n dwy ganolfan ymchwil annibynnol - Iseldireg a Saesneg.

Yn ystod profion a gynhaliwyd gwrthdrawiad ffug - y tu blaen (ar y cyflymder o 64 km / h), yr ochr (50 km / awr), gwrthdrawiad â gerddwyr (40 km / h). Weithiau, os yw'r peiriant yn cael clustog ychwanegol ar gyfer amddiffyn pen, defnyddiwch ergyd prawf damwain ychwanegol i'r ochr i bolyn (29 km / h).

Dymis rhoi y tu mewn cerbyd offer gyda synwyryddion, sy'n dangos faint o llwyth ar y rhannau unigol o'r corff i benderfynu i ba raddau o anaf, y gellir ei chael pan dreuliant damwain gwahanol. Ddefnyddir oedolion a modelau i blant, i werthuso diogelwch, nid yn unig yn oedolion, ond hefyd yn deithwyr ifanc. gwregysau diogelwch yn cael eu defnyddio ar gyfer gosod y modelau. Ar gyfer pob prawf a gynhelir sgorio ar wahân.

Ar ôl sgorio, y car ei neilltuo at y nifer o sêr - uchafswm o 5.

Mae'r frwydr ar gyfer pwyntiau

Nid yw canlyniadau Euro NCAP-yn unwaith dechreuodd i dderbyn cwmnïau auto. Ond mae sefydliad hwn wedi derbyn cymorth gan y llywodraeth yn y rhan fwyaf o wledydd Ewrop a diswyddo ei gasgliadau i ben. Dechreuodd y papurau newydd i gyhoeddi canlyniadau profion damwain a dechreuodd brynwyr posibl i astudio canlyniadau hyn.

gwneuthurwyr ceir unrhyw ddewis - i ennill mwy, roedd angen i ennill mwy o bwyntiau. A daeth yn amlwg nad oedd bagiau aer ychwanegol yn datrys y broblem. I gael mwy o bwyntiau, mae angen i chi osod synwyryddion sy'n arwydd unfastened gwregysau diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr. Nid yw pwyntiau bonws yn segur - po uchaf y sgôr, y mwyaf o sêr y gallwch ei gael, ac mae'r synwyryddion yn ddigon rhad. Yn awr, modurwyr yn cael eu gorfodi i wrando ar squeak annymunol o synwyryddion hyn, ar yr amod nad yw'r gwregysau wedi eu cau. Annymunol - ond effeithiol. Wedi'r cyfan, os nad yw'r gwregys wedi'i gau'n - ni fydd yn helpu a bagiau aer.

gofynion tynhau

Mae'n amlwg nad yw'r cynhyrchwyr yn dymuno i fuddsoddi yn y gwaith o ddatblygu systemau diogelwch newydd. Yn syml, yn perfformio isafswm statudol ac i dderbyn 5 seren sy'n ddyledus.

Felly, yn yr Ewro-NCAP o bryd i'w gilydd dynhau'r gofynion. Mae'n dod yn angenrheidiol oedd â Sefydlogrwydd (ESC) yn y sylfaen. A fydd yn car diogelwch goddefol annigonol (mae'n helpu i wneud heb anaf yn ystod damwain) - yn dechrau i gyfrifo pa mor effeithiol yw diogelwch gweithredol - amrywiaeth o gynorthwywyr electronig, a fydd yn eich arbed rhag mynd i mewn damwain. Mae'r un system ESC (sideslip), newid ar gwrthdrawiad ar y marciau ffordd, gyfyngu ar gyflymder, ac amryw o rai eraill.