Gwregys diogelwch a'i arwyddocâd

gwregys diogelwch - dyfais arbennig sy'n sicrhau diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr wrth yrru. A oes tâp elastig dal y dyn ar ei sedd mewn achos o ddamwain.

Dyfeisio ddyfais hon yn fwy na hanner can mlynedd yn ôl ac ers hynny wedi newid yn sylweddol. Nid yw'r gwregysau sedd gyntaf yn rhy gyfforddus, oherwydd nad oeddent yn hyblyg, ac roedd yn rhaid iddynt addasu hyd â llaw. Unwaith y byddant wedi dod yn y blynyddoedd diwethaf, offer gyda rîl inertia, rheoleiddio hyd a lleoliad y gwregys, yn dibynnu ar y dyn siâp chael ei ychwanegu.

Y brif broblem oedd y gwregysau olaf y diffyg diogelwch - gan fod hyd fel arfer yn cael ei arddangos "cronfa wrth gefn" yn y dyn ddamwain strapio allai gael eu hanafu, taro yn uniongyrchol ar y llain, neu llithro allan o dan ef.

Mae'r gwregys diogelwch modern ar ôl cau ei hun yn cael ei dynnu i hyd a ddymunir, a bod y ddamwain yn ysgafn gweisg y dyn i gadair i atal anaf posibl.

Yn ôl yr ystadegau, mae 70% o ddamweiniau gwregysau diogelwch achub bywydau. Wrth gwrs, pan fydd damwain yn digwydd ar gyflymder uchel, mae'r tebygolrwydd o oroesi yn isel iawn. Mae gwrthdrawiad â gwrthrych llonydd gyda gyflymach na 80 km / h, yr oedd yn gyffredinol bron yn peidio - oherwydd ar y cyfryw yn cyflymu'r arhosfan sydyn yn digwydd gyda gorlwytho cryf, gan arwain at organau dynol a gafwyd anghydnaws â difrod bywyd.

Yn anffodus, ar hyn o bryd mae nifer fawr iawn o bobl yn meddwl bod gwregys diogelwch - dim un angen moethus, yn enwedig mewn ceir offer gyda bagiau aer. A dyna, mewn rhai sefyllfaoedd, gall y gwregys achosi marwolaeth - er enghraifft, os bydd y peiriant llosgi neu foddi. Yn aml yn arwain ac enghraifft, pan hedfanodd damwain beidio gwisgo gyrrwr i mewn i'r windshield ac arhosodd yn fyw, ac yn ei sedd troi allan crychu i mewn i acordion.

Yn wir, mae'r siawns o oroesi heb gwregys diogelwch yn fach iawn. I brofi hyn, mae'n ddefnyddiol i ddisgrifio beth sy'n digwydd i rywun atal ar ôl gwrthdrawiad ar gyflymder o tua 80 km / h.

Yn y 25 rhan o fil cyntaf (!) Ail bumper ei bwyso, ac ar adeg y stop yn eistedd y tu mewn pobl yn dal i barhau i symud ar yr un cyflymder. Ar ben hynny, y gyrrwr yn symud i gyfeiriad llywio a 44 milfed eiliad yn ddiweddarach, mae'n torri y fron, gan achosi toriadau neu'r olwyn, neu'r thoracs - yr ail amrywiad yn fwy tebygol.

Yn syth ar ôl hynny, y gyrrwr yn cyrraedd y dangosfwrdd, a bydd y grym yr effaith fod yn 9 tunnell! Os, ar ôl y bydd yn aros yn fyw, y mae ac teithiwr blaen, mae'n debyg y bydd yn gorffen y pŵer anhygoel o ergyd ar y sgrin wynt, o ganlyniad i a dderbyniodd anghydnaws â bywyd anaf benglog.

Os bydd y gyrrwr yn hongian ar y handlebar ac nid cyrraedd y gwydr, ac yna ar ôl 0.1 eiliad ar ôl y ddamwain, bydd yn cael ei ollwng i mewn i'r sedd, y mwyaf tebygol eisoes yn farw. Mae'n amlwg bod beth bynnag yr ymateb gan y gyrrwr, i wneud unrhyw beth, ef ddim ond nid oedd yn cael amser, ond mae'n cau y gwregys, gallai'r drychineb wedi cael eu hosgoi.

Ac, wrth gwrs, rhaid i ni beidio ag anghofio am ddiogelwch y plant. Mewn damwain, hyd yn oed ychydig, maent bob amser yn cael difrod mwy difrifol. Caewch eu gwregys oedolyn yn ddiystyr, gan y gall dim ond achosi niwed pellach.

Wrth gwrs, dylai plant ifanc iawn theithio mewn cadair arbennig, yn dda, ar gyfer plant 9-14 oed, mae gwregysau arbennig. Mae'r gwregys diogelwch ar gyfer plant sydd â streipiau fwy cyfforddus, meddal a llydan ac ychydig o fath arall o ymlyniad.

Ac ar gyfer oedolion sy'n pryderu nid yn unig diogelwch, ond hefyd cysur, dyfeisiodd y belt tri-phwynt diogelwch. Mae ganddo V-siâp ac yn darparu cadw unffurf y corff ar lefel yr ardal y pelfis, y frest ac ysgwyddau.