Cars, Clasurol
ZIS-115 - limousine arfog Stalin
Y cyfnod o gerbydau arfog am y personau cyntaf yr Undeb Sofietaidd ei lansio yn 1935. Ar hyn o bryd yn yr Unol Daleithiau i Comrade Stalin Daethpwyd rhodd - sef gwyn Packard arfog. Nid yw Nid yw paentio gyfundrefn enwau oedd yn disgyn yn syth i'r arweinydd mewn blas a wedi cael ei newid i ddu, a thrwy hynny yn gosod y safon ar gyfer cerbydau y personau cyntaf yn y dyfodol.
car arfog i arweinydd
Er gwaethaf nifer o prototeipiau profi'n llwyddiannus mewn 46-47 mlynedd, mae'r premiwm car arfog cyntaf ei ryddhau yn weithredol yn 1948. Roedd ZIS-115 a wnaed gan y Moscow Automobile Planhigion a enwyd ar ôl Stalin, yn ddiweddarach Likhachev. Daeth y llinell cynulliad nifer cyfyngedig o gopïau, yn ôl y drefn arbennig y Llywodraeth yr Undeb Sofietaidd, yn ôl rhai amcangyfrifon, nid yw cyfanswm y nifer yn fwy na 32 uned. ZIS-115 - limousine arfog Stalin ei henw diolch yn rhannol i'r ffaith bod yr arweinydd ei hun yn un o'r bobl gyntaf, a oedd yn golygu y car.
cyfnod car Llywodraeth newydd ddod i ben oedd yn rhaid yn syml y rhyfel i ymgorffori'r grym llawn a grym y wlad Sofietaidd. Yn ôl i argymhellion y Canllaw, y ZIS-115 oedd i fod i fod nid yn unig yn gyfrwng gyfforddus deilwng o'r rhengoedd uwch, ac mae caer impregnable, gallu darparu radd uchaf o ddiogelwch. Un o brif amcanion y dylunwyr oedd gwneud nad yw'r car arfog Gweithredol yn sefyll allan oddi wrth y cludiant torfol cyffredinol, gan ddenu sylw diangen.
VMS Niwtral â chyfrinach
Felly ZIS-115 ymddangosiad bron modd gwahaniaethu o cyfresol ZIS-110. Y nodweddion nodedig oedd: chwiliwr golau niwl ychwanegol ar y bympar blaen mynydd baner, heb gynyddu teiars waliau ochr gwyn, chwyddau capiau a gwydr cymylog. Mae gweddill y cerbydau yn union yr un, ac eithrio ar gyfer offer diogelwch arbennig, mae'r dylunwyr yn ceisio â hwy. trwch arfwisg ZIS-115 yn amrywio 4.0-8.6 mm ac yn gallu darparu amddiffyniad dibynadwy rhag bwledi ac ysgyrion. Methodd drws car i dorri unrhyw un o arfau bach. O ran cyfanswm pwysau'r cerbyd portreadu mewn gwahanol safbwyntiau, ffynonellau gwahanol yn dangos gwerthoedd yn yr ystod o 4-7 tunnell. uned Power ar gyfer rhoi hwb gwasanaethu hyn yn pwysau trwm modur 160-marchnerth o VMS 110, sy'n cael ei clocio deithwyr hwn arfog hyd at 120 km / h y defnydd o danwydd o bron i 30 litr i bob 100 km.
nodweddion
Ar beiriannau mynd i weithio ar ddulliau cyflym yn y band canol a sefydlwyd Undeb system oeri iro. Monitro yn cael ei wneud gan ddefnyddio'r echdynnir yn y panel offeryn y thermomedr â therfynau sector. Ar geir ZIS-115, a gynlluniwyd ar gyfer gweithredu mewn ardal fynyddig, yn gosod y cynnydd o system oeri dŵr, gan ddarparu mwy o waith y pwmp dŵr ar y cyflymder ffan cynyddu. Mae'r system yn cynnwys pwlïau haddasu, cefnogwyr arbennig a generaduron ychwanegol.
diogelwch
Roedd Stalin limousine ZIS-115 yn amser unigryw o ran ei system archebu sy'n ei gwneud yn agosach at y cerbyd ymladd nag ar gyfer ceir teithwyr. system archebu Capsular yn gragen annatod, gorchuddio â rhannau o'r corff. Mae'r dull hwn yn caniatáu nad yw'r tu allan yn arbennig o wahanol gerbydau cyffredin ddim yn cael eu dyrannu yn y llif trafnidiaeth, llain bwerus iawn yn cuddio oddi wrth y llygaid dinasyddion cyffredin. Bronekapsuly gynhyrchu ar wahân ar ffatri arfau rhyfel ger Moscow o dan y label "Cynnyrch №100». Mae pob cragen gynhyrchwyd yn unigol am enghraifft benodol o'r ZIS-115, fel y dangosir gan y nifer o ategolion arbennig, a'i brofi mewn maes hyfforddi fyddin am treiddio. Mae'r cynulliad o gerbydau arfog ei wneud mewn gweithdy ar wahân gyda system trwybwn unigol arbennig.
gwydr bulletproof 75 mm o drwch. Oherwydd y pwysau enfawr (tua 100 kg) ar gyfer codi'r gwydr a ddefnyddiwyd mecanwaith gidropodemny arbennig, ac ar gyfer lansio oen arbennig a ffenestri yn cael eu gostwng uchafswm o un hanner. I atal agor yn ddamweiniol neu nad oes eu hangen ar y drws ar y ffordd, maent yn cael eu paratoi gyda chadwyni arbennig. Nid oedd Stalin ZIS-115 o offer gyda rhaniad rhwng sedd a'r tu y gyrrwr. Mae hyn yn nodwedd o'r car sylfaen ZIS-110 car arfog a wnaed sedan eithaf mawr, nid limo. Yn ôl rhai adroddiadau absenoldeb rhaniadau oedd y dymuniad Joseph Vissarionovich, cymell gan y ffaith nad oedd ganddo unrhyw cyfrinachau oddi wrth y bobl.
cysur
Cars ZIS-115, er ddethol, offer gyda tymheru aer. Gosod cartrefu yn yr adran bagiau, dwythellau aer ar ddwy ochr y seddau cefn. Ar gyfer seddi stwffin ddefnyddir eider i lawr, clustogwaith ffabrig drud, mae'r seddi blaen yn cael eu tocio gyda chroen llaw.
Un peiriant - da, ond yn well diogel nag edifar
Nid oedd unrhyw achos i Stalin a ddefnyddir i deithio yr un car ddwywaith yn olynol. platiau trwydded, gan gynnwys oherwydd y goleuadau ychwanegol eu gosod yn unig o'r tu ôl, yn newid bob tro ar ôl pob taith. Nid yw Nid yw'r un o'r gweithwyr y garej Kremlin a hyd yn oed sicrwydd tan y funud olaf yn gwybod a fydd y ceir yn cael eu gadael. Mae'r un peth yn berthnasol i'r llwybr, sydd, fel arfer, gallai newid bron ar y funud olaf.
car chwedlonol
Y cyfnod o gerbydau arfog Sofietaidd i aelodau o'r llywodraeth a ddaeth i ben gyda marwolaeth Stalin. Stalin ZIS-115 daeth car chwedlonol amherthnasol. Cafodd ei ben. achosion lluosog o gerbydau arfog Stalin eu rhoi i'r arweinyddion y pleidiau o wledydd sosialaidd, mae'r gweddill difa o dan oruchwyliaeth o gomisiynau arbennig a gyda llofnodi'r dogfennau angenrheidiol. Y rhesymau pam y gwnaed y penderfyniad i defnyddio ZIS-115, ei fod ar gyfer rhai ddim yn hysbys, ond yn ôl rhai amcangyfrifon, dim ond wyth o gerbydau unigryw hyn yn cael ei gadw mewn casgliadau amrywiol. Y farn fwyaf cyffredin y seiliau ar gyfer dinistrio cerbydau arfog Stalin yw'r ffaith fod diddordeb yn y cerbydau hyn gan arweinyddiaeth y blaid newydd yn sero, ac nid trosglwyddo technoleg o'r fath i drydydd partïon yn bosibl oherwydd nad oedd "ddosbarthedig."
Similar articles
Trending Now