Yr hyn sy'n fwy dibynadwy - CVT neu "peiriant"? Beth yw'r gwahaniaeth? Manteision ac Anfanteision

Gyrru car gyda throsglwyddo llaw angen gofal a phobl modern bob amser yn rhywle ar frys. thrawsyriant awtomatig yn y cynllun hwn yn llawer symlach. Electroneg fy hun yn meddwl am y gyrrwr ac yn perfformio yr holl gamau angenrheidiol - ni allwch ei dynnu oddi ar y ffordd. Ond mae'r ddyfais o darllediadau awtomatig yn llawer mwy cymhleth nag y throsglwyddo llaw. A pho fwyaf cymhleth y dyluniad, yr isaf ei ddibynadwyedd. Yn hanes y diwydiant modurol mae yna lawer o system blychau gidrotransformatornyh CVT methu yn dal i ddeall yn iawn. Gadewch i ni geisio chyfrif i maes beth ddibynadwy - CVT neu "awtomatig".

hanes Awtomatig

Roedd yn ymddangos yn 1903. Mae'r flwyddyn gyntaf thrawsyriant awtomatig, ond nid yw'n cael ei ddefnyddio mewn ceir, ac yn y diwydiant adeiladu llongau. Mae dyfeisiwr y dyluniad yn y athro Almaeneg Fettinger. Mae'r dyn yn dangos yn gyntaf ac awgrymodd trosglwyddo hydrodynamig, a allai ryddhau bollt a phŵer llongau uned. Felly ganwyd y cydiwr hydrolig, sydd yn nod bwysig iawn i unrhyw thrawsyriant awtomatig.

Yn ddiweddarach, ym 1940, dechreuodd Americanwyr i ddefnyddio'r awtomatig "GIDROMATIK" i geir "Oldsmobayl". Mae'n rhaid i mi ddweud bod y dyluniad thrawsyriant awtomatig aros bron yn ddigyfnewid ers hynny. thrawsyriant awtomatig yn cynnwys dau brif gwasanaethau. Mae'r trawsnewidydd torque a blwch gêr. Mae'r cyntaf yn cyflawni'r swyddogaeth cydiwr a phwrpas ei waith - llyfn newid heb jerks. Mae'r blwch gêr yn bâr o gerau rhwyllog. Mae hyn yn ei gwneud yn bosibl i gael un-darn, digon mecanwaith cryno cael nifer o gamau.

Awtomatig: y rhan technegol

Gadewch i ni weld sut y trosglwyddo "awtomatig". Mae'r system hon yn gweithio i fyny ac i lawr. Am flynyddoedd lawer, dylunio hwn ei ddwyn i berffeithrwydd. Yn gyffredinol, mae'r rhan technegol o wahanol ddigon cryf a dibynadwyedd.

Mewn bocsys gidrotransformatornyh torque gan yr uned pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion gyrru trwy'r "Bagel".

Mae'n brin o rhwyll anhyblyg. Mae'r system hon yn gweithio oherwydd yr olew sy'n cael ei gylchredeg o dan bwysau. Pan galed ymgysylltu peidio, ac yn torri yn arbennig dim. Ond yn y cynllun hefyd yn siafftiau gyda gerau planedol a disgiau cydiwr. pecynnau trosglwyddo awtomatig cydiwr i gymryd lle y cydiwr. Pan fyddant yn cael eu cywasgu neu dad-gywasgu, cysylltu cydiad, sy'n cyfateb i ddarlledu benodol.

Yn y ddyfais thrawsyriant awtomatig yn cael cydrannau fel pwmp pwysedd uchel a'r uned hydrolig. Mae hyn yn sail i unrhyw un o'r thrawsyriant awtomatig.

Beth fel arfer yn torri i lawr yn y thrawsyriant awtomatig

Os edrychwch ar yr ystadegau o dorri i lawr darllediadau awtomatig, gellir gweld bod y rhan fwyaf ohonynt yn digwydd oherwydd gwaith cynnal a chadw gohiriedig. Nid yw pob berchnogion yn newid yr olew yn gweithredu hyd yn oed ar ôl milltiroedd uchel. O ganlyniad, rhwystredig uned hydrolig, oerach thrawsyriant awtomatig, hidlwyr rhwystredig. Mae hyn i gyd yn arwain at y ffaith na all y pwmp greu'r pwysau gweithredu angenrheidiol. Oherwydd hyn, sgrolio clutches, yn cael eu bellach yn cynnwys trosglwyddo. Mae plycio a tremors.

adnodd Awtomatig

Mae'n anodd dweud bod mwy dibynadwy - CVT neu "awtomatig". Ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos bod y variator, gan ei fod yn dipyn o ddyfais wahanol heb offer hydrolig. Ond gyda ansawdd ac adnoddau gwasanaeth amserol thrawsyriant awtomatig clasurol yn gallu bod yn fawr iawn.

Roedd achosion pan yn achos newid olew bob 40,000 cilomedr blwch gêr yn cyflogi mwy na 400,000 gweithrediad di-drafferth. Mae arbenigwyr yn credu bod y mwyaf dibynadwy "peiriannau" - mae'n hen Siapaneaidd pedwar-cyflymder.

Er mwyn ymestyn oes o thrawsyriant awtomatig, rhaid i chi ddilyn rhai rheolau:

• mae angen newid olew i gyflawni o dan y rheolau. Os yw'r gwneuthurwr yn argymell newid yr olew bob 60 mil, peidiwch ag anwybyddu'r y tymor hwn. Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r hyn a elwir yn cynnal a chadw-rhad ac am ddim "awtomatig", sy'n cael eu llenwi â gwneuthurwr oerydd oes cynllunio. Nid yw hyn yn digwydd - mae angen i chi newid yr olew. Y dewis gorau - mae'n ailosod yn llwyr i ymolchi ar y stondin. Bydd hyn yn sicrhau bod trosglwyddiad sicrhau perfformiad cadarn.
• Ynghyd â hylif ATP-newid a'r hidlydd olew. Amserol ei le yn gallu ymestyn y blwch adnoddau gan 20 y cant.
• Bydd angen i chi hefyd gael gwared ar y rheiddiadur. Cafodd ei fflysio ac yn golchi. Yna glanhau waelod y corff garbage - gall fod naddion, huddygl a whatnot.

Gyda llaw, y sglodion cronedig ar fagnetau arbennig. Sut mae Gellir ffenomen hon i'w gweld yn y llun isod.

Os ydych yn dilyn y rheolau hyn, bydd yr adnodd awtomatig yn cynyddu'n sylweddol. Gall y bocs yn mynd o 300 mil a mwy. Oherwydd hyn, mae llawer yn dewis trosglwyddo hwn.

Box- "peiriant": y manteision a'r anfanteision

Ystyried y prif fanteision thrawsyriant awtomatig:

• Mae'r broses o yrru gyda thrawsyriant awtomatig yn cael ei symleiddio yn fawr - mwyach angen i chi feddwl sut i symud y car o le, pa mor araf rhyddhau'r cydiwr, trosglwyddo sy'n well i'w cynnwys. Bydd y cyfrifiadur yn gwneud popeth fy hun.
• trosglwyddo awtomatig hefyd eu dewis ar gyfer dibynadwyedd. Os gearboxes gofal o ansawdd awtomatig yn gallu cerdded mwy na 300 000 km. Hefyd, mantais arall - maintainability uchel. Mae'r cynllun yn cael ei astudio yn dda, ac i atgyweirio'r thrawsyriant awtomatig yn gallu bod nifer fawr o arbenigwyr.
• Olew - hefyd yn trosglwyddo plws awtomatig. Mae'n gofyn am hylif thrawsyriant awtomatig arbennig, ond mae'r gofynion ar gyfer ei yn llawer is nag ar gyfer y CVT. Ac mae ei bris yn is.
• Wrenches a gerau - mae hefyd yn fantais. Heddiw, mae aml-bocs yn barod. Mae hyd yn oed model 12 cam. Mae ganddynt drothwy cyflymder uchaf uwch - ni fydd yr injan yn rhuo yn y pedwerydd gêr. newid cyflymder yn ysgafn ac yn ddiarwybod i'r gyrrwr.
• Mantais sylweddol arall - y swm bach o electroneg. Dyma'r cwestiwn sy'n ddibynadwy - CVT neu "awtomatig". Ie, thrawsyriant awtomatig yn gweithio ar y cyd gyda'r cyfrifiadur, ond nid yw'r electroneg yn fwy na 30% mewn adeiladu.

Trown yn awr at y diffygion:

• Ni all y thrawsyriant awtomatig brolio o ddeinameg o'r fath, gan fod y CVT neu "mecaneg". Mae'r blwch hefyd yn cael ei nodweddu gan effeithlonrwydd is. Mae'r peiriant awtomatig a throsglwyddo yn cael cydiwr caled - yr holl yn cymryd ar y trawsnewidydd torque. Felly, rhan o'r ynni sydd ei angen i drosglwyddo torque. Pan fydd newid yn digwydd tremors canfyddadwy, na ellir ei ddweud am y variator. Bydd Manteision ac anfanteision yn cael ei drafod isod.
• Hefyd yn y thrawsyriant awtomatig angen i arllwys mwy o olew - tua 8-9 litr. Ar yr un pryd, mae'r CVT ddim gofyn am fwy na 6 litr. negyddol arall - defnydd o danwydd gynyddu. Ar geir gyda CVT, mae'n yr un fath ag yn y "mecaneg".

I grynhoi, mae'r dibynadwyedd uchel yn cynnwys yr holl anfanteision yr unedau hyn. Gyda defnydd priodol a newidiadau hylif rheolaidd o'r blwch yn hawdd yn ymestyn dros 300,000 km, nad yw ei wrthwynebydd.

cyflymder amrywiol: hanes byr

Mae llawer yn credu bod y CVT-trosglwyddo ddyfeisiwyd yn hwyrach na'r thrawsyriant awtomatig. Ond nid yw hyn yn wir. Mae'r egwyddor o weithredu ei ddyfeisio gan Leonardo Da Vinci yn 1490. Ond i gyflwyno'r uned, ni allai, oherwydd wedyn nid oedd injan. Yna, am y system anghofio ac yn cofio yn unig yn y peiriannau diwydiannol cynnar y 19eg ganrif. Dechreuodd y ceir i ddefnyddio cyflymder amrywiol yn '58, pan Hubert Van Doorne Variomatic creu. Yna, cafodd ei gosod ar gerbydau DAF.

Dylunio a Swyddogaeth

Mae hwn yn fath o thrawsyriant awtomatig. Blwch-variator a'r "peiriant" - beth yw'r gwahaniaeth? Mae'n yw'r diffyg darlledu ar y CVT-trosglwyddo. Mae'r dyluniad yn cynnwys dau pwlïau y mae'r gwregys yn cael ei tensioned (erbyn hyn, wrth gwrs, ei fod yn metelaidd). Conau - nid yw hyn yn y cynllun un-darn, fel o'r blaen, ond o haneri llithro. Os na fydd yn arwain ei gysylltu â'r bwli, y gwregys yn cylchdroi y diamedr bach y côn. Pan fydd y pwli cael ei symud, mae'n cael ei ffurfio cymhareb gêr bach, sy'n cyfateb i'r darllediadau is awtomatig.

Gall pwlïau Symud yn llyfn iawn i leihau'r gymhareb gêr, hynny yw, newid gêr (er nad oes rhai). Mae'r niferoedd hyn yn cyfateb i'r camau yn gwbl awtomatig. Os byddwch yn dewis box- "peiriant" neu CVT, yr olaf yn fwy effeithlon. Yma, mae'r effeithlonrwydd mwyaf, ers adeg trosglwyddo - caled.

Beth yn torri i lawr?

Mae'r dyluniad yn hoff iawn o wasanaeth da. Dylai'r olew yn cael ei newid bob 60-80,000. Km. newid yr hylif bob amser. Os nad ydych yn ei le, bydd problemau, a bydd achosion adfer fod yn ddrud iawn.

Ymhlith y problemau - clogging pympiau uned ac olew hydrolig. Oherwydd hyn, ni all y siafftiau clamp neu unclamp gwregys. O ganlyniad, roedd oedi. Mae hyn yn cael effaith negyddol ar ei fywyd. Deunydd gwisgo allan yn gynt, ac ar un adeg y gwregys yn cael ei ollwng yn syml. Ac yna y tu mewn iddo dinistrio popeth. Hefyd deithio i fyny arwynebau gwaith i'r siafft, sydd nid yn y ffordd orau yn effeithio ar y cyflwr y gwregys. Blwch-variator a'r "peiriant" - beth yw'r gwahaniaeth? Mewn mawr, mae llawer iawn o electroneg a all fod hyd at 50% o'r cynllun.

CVT adnoddau

Yma, yn union fel yn y thrawsyriant awtomatig, rhaid i ni fod yn glir o dan y rheolau i newid yr olew. Os nad ydych yn perfformio, yna bydd y blwch yn methu ar ôl 100 mil. Hefyd bob 120,000 yn angenrheidiol i newid y gwregys. Yr hyn sy'n fwy dibynadwy - CVT neu "peiriant"? Mae'n troi allan bod y "peiriant". Ar y variator gyrru 300 000 nad yw'n gweithio, hyd yn oed os byddwch yn newid yr olew yn rheolaidd.

Manteision ac anfanteision

Dyma plesio cyflymu fwy deinamig, llai o defnydd o danwydd. Nid oes unrhyw jerks, effeithlonrwydd uwch o 10% na'r thrawsyriant awtomatig. Car yn hawdd i yrru. Ond yr holl fanteision i ben.

Rydym yn parhau i ystyried y variator, y manteision a'r anfanteision o ddylunio. Trwsio blychau o'r fath yn anodd iawn - y dyluniad yn cael ei deall yn dda, ac nid yw gweithwyr proffesiynol yn y diwydiant yn ddigon. Yn gofyn amnewid cyfnodol y gwregys. Mae'n ddrud, ac nid ym mhob cant ymgymryd â gwaith o'r fath. Mae gan y cynllun yn electroneg soffistigedig. Ac yn olaf, un yn fwy anfantais sylweddol - olew. Mae'n ddrud ac yn anodd dod o hyd.

Pa yn well?

Felly, buom yn edrych ar y trosglwyddo. Mae'n amser i benderfynu pa flwch yn well - "awtomatig" neu variator. CVT thrawsyriant awtomatig yn well o ran deinameg a llif. Ond yn achos atgyweirio difrod yn ddrud iawn, ac nid bob amser yn gallu checkpoint hwn yn cael ei adfer, neu o leiaf yn eu gwasanaethu. Hefyd yn gofyn amnewid rheolaidd o'r gwregys, ac mae'r gwaith adeiladu ei hun yn gofyn olew o ansawdd. ennill Awtomatig yma yn fwy na llawn.

casgliad

Rydym yn adolygu'r variator, y manteision a'r anfanteision ohono. Mae'r dyfarniad yw hyn: os ydych yn prynu car newydd, a fydd yn gwarantu, yna prynu gall y CVT fod. Os yw hyn yn car gyda milltiroedd o fwy na 100 mil o gilometrau, yna mae'n well i roi sylw i "awtomatig".