Y pwnc gwirioneddol yn ystod cyfnod y gaeaf - 'aeth y batri i lawr beth i'w wneud?'

Yn ein hamser ni, nid yw'r car yn moethus, ond yn gerbyd i lawer o bobl. Mae bron pob modurwr yn hwyr neu'n hwyrach yn wynebu problem sy'n gysylltiedig â batri - cynnyrch technegol sy'n storio'r tâl trydan sy'n angenrheidiol i gychwyn y car. Un peth yw gyrru car yn dda, ond pan ddaw i'r ochr dechnegol, mae yna lawer o gwestiynau hyd yn oed ymhlith y modurwyr mwyaf profiadol. Prif gwestiwn ein herthygl yw: "Mae'r batri wedi cronni, beth ddylwn i ei wneud?" Yn wir, gyda'r modurwyr hyn yn cyfarfod yn aml, yn enwedig yn ystod y gaeaf. Rydych chi'n gadael y fynedfa, eisteddwch yn salon eich hoff gar, trowch yr allwedd tanio, a chi mewn ymateb i swn ofnadwy yr injan. Mae'n ymwneud â'r batri. Yn yr achos hwn, peidiwch â bod yn brys ac yn nerfus. Gall dal heb wneud hynny, ac mae prynu batri newydd yn dal i fod yn ddianghenraid. Yn y sefyllfa hon, mae'r prif gwestiwn yn swnio rhywbeth fel hyn: "Mae'r batri wedi ei diffodd, beth ddylwn i ei wneud?"

Mae angen dilyn rheolau penodol. Yn gyntaf, diffoddwch bob peiriant sy'n defnyddio trydan. Agorwch y cwfl a archwiliwch y terfynellau batri yn ofalus . Os oes arwyddion o brosesau ocsideiddiol ar eu wyneb, mae hyn yn arwydd sicr o batri sydd wedi marw. Cyn glanhau'r terfynellau, datgysylltwch y gwifren â'r polaredd "-" ac yn ddelfrydol, trin yr arwyneb â saim sy'n gwrthsefyll rhew. Mae angen mesur y foltedd. I gychwyn yr injan, mae angen i'r foltedr nodi 12V. Yn ystod y gaeaf mae angen mwy o bŵer. Os nad yw'r foltedd yn ddigon, gallwch geisio cychwyn y dull gwerin cerbyd - "o'r pusher". Defnyddir y dull hwn ar gyfer cerbydau gyda throsglwyddiad llaw. Os na fydd y batri yn llawn eistedd, gallwch aros am 15-20 munud a cheisio cychwyn y car. Os nad yw'r dulliau uchod yn helpu, a'r cwestiwn sy'n swnio fel "eistedd i lawr batri, beth i'w wneud?" Yn parhau'n berthnasol, mae yna ddull cyffredin arall.

Mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn yr achos pan fydd y batri yn eistedd yn gyfan gwbl, yn defnyddio dull profedig o'r enw "goleuo". Fodd bynnag, rhaid cymryd gofal yn ystod y broses ei hun, gan y gall cysylltiad amhriodol dorri'r batri a difrodi CPU y car. Hanfod y dull hwn yw bod injan arall yn cael ei ddefnyddio i "adfywio" yr injan. Y peth gorau i gael achos o'r fath yn y gwifrau cefnffyrdd arbennig. Felly, yn ystod y broses, ni ddylai'r peiriannau gyffwrdd. Peiriant y peiriant y dylai'r "golau" gael ei daflu ohono. Mae'r terfynellau wedi'u cysylltu yn y drefn ganlynol: nid yw "+" i "+", a "minus" yr hen batri yn uniongyrchol, ond trwy'r gefnogaeth peiriant neu'r bloc silindr. Ar ôl ychydig, mae angen dechrau "peiriant rhoddwr" ac ail gar yn ei dro. Os bydd y car yn dechrau, yna mae'r sefyllfa "eistedd y batri, beth i'w wneud?" Nid ydych chi dan fygythiad. Peidiwch ag anghofio bod angen datgysylltu'r terfynellau yn y drefn wrth gefn: y cyntaf "minws", ac yna "yn ogystal".

Mae problem arall sy'n swnio rhywbeth fel hyn: "Mae'r batri wedi rhewi, beth ddylwn i ei wneud?" Ar yr olwg gyntaf, mae hyn bron yn amhosibl, oherwydd mae'r electrolyt yn rhewi ar 70 ° C. llai. Fodd bynnag, mae carthffosiaeth y batri oherwydd y ocsidiad o gysylltiadau â'r gwifrau yn arwain at ostyngiad yn effeithlonrwydd codi tāl. Yn y gaeaf, mae amlygrwydd yr electrolyte yn cynyddu'n sylweddol, yn y drefn honno, mae'r adweithiau electrocemegol yn cael eu harafu. Felly, mae'r batri yn codi tâl yn hwy nag amser arferol. Ar bob cychwyn, mae'r batri wedi'i ryddhau'n sylweddol, ac ni all godi tâl llawn. Yn naturiol, nid yw'r electrolyte yn rhewi, ond pan fo bywyd y batri wedi'i ddiffodd ac mae asid sylffwrig bron yn cael ei ddefnyddio, un olion dw r, sy'n rhewi ar 0 ° C.

Fel y gwelwch, mae popeth yn syml iawn. Er mwyn i chi beidio â thorri'r ymadrodd "mae'r batri wedi cronni, beth ddylwn i ei wneud?" Dilynwch dâl y ddyfais ac ail-lanw'r batri mewn pryd. Teithiau llwyddiannus a ffyrdd o ansawdd Ewropeaidd.