Pam jerks car wrth yrru? Rhesymau dros y twitches car yn segur, yn ystod y newidiadau gêr, brecio ac isel-cyflymder

Gyrwyr weithiau yn sylwi bod pan fyddwch yn newid peiriant awtomatig twitches yn sydyn, mae'r un peth yn wir ar y llethrau, lifft ac yn y blaen. Beth yw'r rheswm ymddygiad o'r fath y cerbyd? Mae'r rhesymau yn niferus, ond gall yr holl amodau peiriant plycio ddiarwybod argyfwng. Isod rydym yn amlinellu'r sefyllfaoedd mwyaf cyffredin lle gallwch ddod ar draws y broblem hon.

Mae atal yn well na thrwsio!

Ond yn gyntaf, ateb y cwestiwn: "Sut ydw i'n penderfynu bod y twitches car ar nwy?" Byddai'n ymddangos yn gwestiwn rhyfedd. Ond os oes gennych eisoes yn amlwg yn teimlo ysgwyd yn y car, y broblem cyrraedd ei anterth a daeth yn rhy amlwg. Fel y gwyddoch, mae unrhyw broblem yn haws i atal nag at atgyweiria. Felly ceisiwch i roi sylw i newidiadau yn y symudiad ei gerbyd cyn gynted ag y bo modd. Ac yna mae yn hwylus - bydd ychydig o yrwyr yn gallu sylwi arno.

Yn syth mae'n rhaid i mi ddweud bod y car gwirio am bresenoldeb / absenoldeb o symudiadau dorgayuschih segur yn iawn (ac eithrio mewn achosion prin), gellir ond ei wneud wrth yrru. Dewis darn gwastad o ddiogelwch ar y ffyrdd, yn troi offer switsh. Ar bob un ohonynt yn pwyso yn gryf ar y pedal nwy. Dylai'r peiriant yn unig yn ymateb i'ch iselder, hyd yn oed y ysgafnaf. Os bydd car yn tynnu heb eich dymuniad neu tremors yn teimlo wrth ddringo, yna bydd angen i chi chwilio am achosion y broblem hon.

Yn ystod gyflymiad y car ... jerks

Rydych yn ennill momentwm, ac yn y car yn dechrau i dynnu, symud mae'n peidio â bod yn llyfn? Y rheswm yn gorwedd yn cyflenwad ansefydlog o danwydd yn y siambr arnofio: mae'n pylu allan gyflymach na'r llif. Mae'n cyflenwi tanwydd i'r pwmp tanwydd, fel y gallai fod yn ei fai. Gan fod ei "gwella"? I wneud hyn, cael gwared ar y clawr pwmp tanwydd ac archwilio y twll lle y dylai'r falf fod. Yn aml, mae'r O-fodrwy yn agos, ac nid yn eu lle, neu nad ydynt yn bodoli. Oherwydd y depressurization ac ymyriadau yn digwydd gyda chwistrellu tanwydd, ac felly, mae'r twitches peiriant ar y ffordd. Atgyweirio yn yr achos hwn yn cynnwys yn amnewid falf ac adfer cyfanrwydd y system. A gall perfformio yn annibynnol ym mhresenoldeb modrwy selio diamedr ac offeryn addas newydd. Bydd yn cymryd y gwaith hwn ar y cryfder hanner awr, ac yn broffesiynol a bydd yn ymdopi mewn 5 munud.

Jerks wrth yrru ar gyflymder isel

Os bydd y peiriant twitches ar gyflymder isel, mae angen gwirio gweithrediad y chwistrellwyr. Yn ofalus archwilio'r harnais ac - os bydd yn gorwedd yn uniongyrchol ar y tiwb tanwydd, gall falu. Bydd hyn yn arwain at y bydd y tiwb gwifren faglu yn digwydd gwifrau cylched ac anablu nozzles chwistrellu. Pan yn adnewyddu dylai'r broblem gwifrau yn diflannu.

Beth os pan fyddwch yn pwyswch y jerks car nwy?

Os gwasgwch y peiriant twitches nwy, er mwyn dileu diffyg hwn, mae angen deall y rheswm. Er enghraifft, y rheswm y gall y twitches peiriant yn y nwy yn amseru tanio rheolydd gwactod. Mae'r rhan hon wedi ei lleoli fel arfer ar yr amserydd. Mae'r plycio nodweddiadol yn ymddangos amlaf, os yw'r rheoleiddiwr cael ei dorri, a dyma carburetor amnewid ddiystyr. Sut mae vakuumnik? cyflymder hylosgi bob amser yn gyson, ac mae'r injan yn cynyddu cyflymder, sy'n golygu bod angen i gynyddu cyflymder tanio a thanwydd gymysgedd yn symud. Os yw gwerth yn troi 1500-2000 yn y rheolydd allgyrchol cerbyd nad yw'n gweithio, wrth symud ar gyflymder uchel y broblem hon yn mynd yn rheoleiddiwr gwactod ongl tanio. Pan fydd sbardun hynny underpressure yn digwydd yn y diaffram. Mae hyn yn tynnu y dwyn, ac felly yn cynyddu'r ongl ymlaen llaw. gweithrediad cywir y bibell i wirio dim ond digon. Caewch y tafod neu fys un o'i ben - dylai'r bibell fod ychydig yn "sugno" y rhan honno o'r corff ac yn gadael i hongian fel y tu mewn gwactod. Ac yn mynd i'r awyr yn arwain yn union at y ffaith bod yn ystod gyflymiad y twitches car.

Nesaf digwyddiad dechreuwr jerking wrth yrru - cyflymu chwistrellwr pwmp (a elwir yn aml yn yrwyr ei "te", "trwyn" neu "samovar"). I weld manylion hyn ac asesu effeithiolrwydd ei waith, mae angen i gael gwared ar y tryledwr a dau symudadwy drwy bwyso ar y lifer, i weld sut y "trwyn" ym mhob un o'r siambrau. Hyd yn oed os yw un ohonynt yn methu, mae'n gyfle i achosion o sefyllfaoedd annymunol lle mae'r stondinau peiriant a twitches. Cynnal a Chadw yn cynnwys y canlynol: cael gwared ar y chwistrellwr, yn cynnal ei rhan isaf pâr o gefail a thynnu y bêl. Yna lanhau rhan sy'n weddill, chwythu ac yn casglu'r eitem yn ôl. Dylech osgoi anffurfio, gan fod rhaid i aer yn disgyn yn llym o fewn y tryledwr a'r casglwr, ac nid ar y wal. Unwaith y set chwistrellwr ei leoliad gwreiddiol, ailwirio ei waith - rhan defnyddiol yn rhoi hir jet, yn syth. Rhaid tryledwr Symudadwy cael eu gosod yn gywir, sy'n agos at y corff y carburetor. Os, ar y gyffordd yn lle y gall iselder annymunol yn digwydd.

Mae'r jerks car wrth yrru: y methiant diaffram

Diffygiol pwmp diaffram cyflymydd - y broblem yn anaml iawn diagnosis. Mae'n cael ei fynegi yn y ffaith bod y diaffram yn unig yw'r gwanwyn, a chau ei oes botwm. Yn yr achos hwn, gallwch ddod o hyd i cyfatebol cartref, ond yn aml mewn modurdai yw'n edrych am bresenoldeb rannau bach, droi at un newydd costus o'r carburetor.

Gwiriwch y hidlwyr tanwydd

Mae diffyg tanwydd sy'n arwain at jolts pan fydd y cerbyd fod o ganlyniad i lygredd a thanwydd hidlwyr. Mae eu rhif yn amrywio yn dibynnu ar y math o injan. Er enghraifft, mewn peiriannau diesel mae dau o'r canlynol: ar gyfer yr puro tanwydd rhagarweiniol a dirwy. Mae'r rhan fwyaf aml, mae'n yr olaf yw y rheswm fod y jerks car wrth reidio. Er mwyn pennu cyflwr y hidlydd cyntaf i'r defnyddiwr tanwydd, mae angen i chi gael gwared ar y bibell rwber ohono a chwythu y rhwyll. Wrth gynnal trin hwn, peidiwch ag anghofio un cyflwr caeth: Rhaid cael gwared y clawr tanc tanwydd. Gweithdrefn ar ôl ychydig ddyddiau yn cael ei ailadrodd, ac i beidio â chyfyngu'r glanhau hidlyddion tanwydd, ac ychwanegu at hynny y golchi y tanc tanwydd. Mae'n hawdd i osgoi clocsio y grid ac yn ymestyn oes y hidlo. Os wrth gychwyn y twitches car yn dal, yn edrych ar y hidlo ddirwy. Ar geir o frandiau Siapan, mae'n tafladwy, hy nid oes angen iddo gael ei lanhau, ond dim ond angen i roi un newydd. Bod ar ôl ailosod y hidlydd tanwydd yn cael ei dderbyn yn gyfrinachol, llenwch manylion iddynt cyn cychwyn yr injan. At y diben hwn un bibell yn ymestyn o'r tanc tanwydd, i gymryd lle y tiwb tryloyw a cheg yr hylif chwistrellu i mewn i'r hidlydd. Yna gallwch roi yn ôl pibell rheolaidd a dro ar ôl tro wasgu'r pwmp llaw. Dim ond wedyn y gallwch ddechrau yr injan ac i werthuso ei pherfformiad. Felly, gallwch chi lenwi'r hidlo gyda chwistrellu tanwydd yn gyflym yn unig y bydd pwmp llaw angen llawer mwy o amser. Adfer yr hen hidlydd tanwydd i'w lanhau oddi wrth rwd a baw, hefyd, mae'n bosibl, ond mae'n bwysig i gerbydau heb wneud yn Japan. I gael gwared ar y hidlo, cael gwared ar y hwb pwmp mowntio, cael gwared ar y rhan isaf y tiwb plastig a'r iawn o fanylder. Peidiwch â bod ofn i niweidio y rhan isaf, clampio manylion vise: hidlydd wedi ei lleoli uwch ei ben, a'r trydydd isaf o gwydraid o setlo, mae'n cronni holl llygredd. Glanhewch y ffilter yn ein helpu cerosin poeth. Ar gyfer hyn arllwys cerosin pur unrhyw gynhwysydd metel (powlen, padell, ac ati), gan ychwanegu ato ychydig bach o ddŵr (tua llwy fwrdd) a'i roi ar dân. Yn naturiol, ni fydd y anweddu o Arogl kerosene enw, fel bod trin data ei argymell mewn man wedi'i awyru'n dda, ymhell ymlaen llaw i ofalu am offer amddiffynnol personol. Yn dilyn dŵr ar waelod y badell, mae'n bosibl olrhain cerosin gwresogi. Pan fydd y dŵr yn berwi, mae'n bosibl i hepgor yr hidlydd tanc ar ôl cael gwared oddi wrth y manylion i gyd plastig. Dal y hidlydd tweezers, rinsiwch mewn hylif wedi'i wresogi. Os oes angen, ar ôl y dŵr berwedig i oeri cerosin, ac yna ailadrodd y weithdrefn cyfan eto. Fel yn ôl pob tebyg eisoes daeth dwr clir wedyn yn gweithredu yn unig fel dangosydd tymheredd. Beth mae'n ei wneud? Yn y modd hwn rydym dŵr anweddu o'r hidlo'r a phuro rhag rhwd.

Berwi cerosin a gallu i lanhau'r eitem dyddodion paraffin sy'n setlo ar y grid pan fydd y cerbyd yn cael ei weithredu â'u cynnwys tanwydd uchel. Kerosene toddi cwyrau, a hidlo tebyg ar ôl glanhau byddwch yn gallu gwasanaethu tua deng mil cilomedr (wrth gwrs, os nad ydych yn mynd i lenwi'r tanc ar ôl y tanwydd o ansawdd gwael). Os ydych yn ofni i dorri'r elfen hidlo, argymhellir peidio â chwythu ag aer cywasgedig. Mae rhai gyrwyr glyfar ailweithio system hidlo dirwy sy'n caniatáu iddynt ddefnyddio model hidlo domestig. Moderneiddio yw bod yr hidlydd mewnforio sylfaenol ei ategu gan wydr, y gellir eu datgymalu. prosesu o'r fath yn berthnasol os ydych mewn man lle nad yw atgyweirio neu ailosod rhannau cerbydau i'r newydd posibl. Ond yma, efallai y byddwch yn dod ar draws problem. hidlyddion newydd model Siapan yn aml waliau dwbl gyda llenwi rhyngddynt, fel y gall y weldio fod nid yn unig yn cymryd llawer o amser, ond hefyd yn berygl tân, fel filler fflamadwy. Hefyd, yn siarad yr hidlydd cain, mae angen i chi gadw mewn cof bod y llygredd y rhannau y gall y peiriant yn rhedeg ar y stryd, ond nid yw'n tynnu y peiriant. Mae hyn yn arbennig o amlwg wrth yrru i fyny - y stondinau injan tisian yn gyson. Mae'r ffaith bod y modur yn colli pŵer, mae'n bosibl penderfynu stopio ar ochr y ffordd ac yn dechrau ar y pwmp llaw i lenwi'r hidlydd tanwydd. Fel arfer, mae'n rhaid i'r botwm ddychwelyd i'w safle gwreiddiol, ond wrth wasgu'r nwy, bydd yn dal y pwysau y pwmp bwydo o'r pwmp pwysedd uchel. Os bydd y twitches car brecio, efallai y bydd y bai am hyn yn y bai o blatiau cydiwr, neu i chwilio am yr achos yn y thrawsyriant awtomatig.

injans diesel yn cael eu gosod gyda'r un systemau hidlo glanhau iawn, felly dewiswch yn eu manylu yn haws - nid ydynt yn dibynnu ar y math injan neu frand o beiriant.

Mewn rhai achosion, mae'r system tanwydd Gellir darparu gyda hidlydd arall. Mae wedi ei leoli yn y gilfach o pwmp tanwydd pwysedd uchel, er enghraifft, wedi ei ym mhob cerbyd marcio "Nissan". Ym mha rhan yn cael ei osod i weld a mynd ag ef allan, cael gwared ar y sgriw sy'n cloeon ar y gweill i'r pwmp a gweld y tai plastig. Ond yn y car «Toyota» bydd yn cael ei osod ychydig yn wahanol: mae wedi'i leoli uwchben y falf solenoid gyfer y cutoff tanwydd (sy'n ymwneud â distewi y peiriant). Gyda llaw, os ydych yn berchennog y car ag injan diesel a sylwi bod y cyflymder dim-llwyth o ei "arnofio" (hy cynnydd, ac yna yn disgyn, yna dychwelyd i normal), gwiriwch y hidlwyr yn lân - yn aml ym mhresenoldeb halogion hyn yn arwain at y broblem hon.

Os byddwn yn siarad am injan carburettor ...

A beth i'w wneud os oes gennych beiriant carbureted? Ar ddechrau'r erthygl hon rydym yn crybwyll rhai sefyllfaoedd lle mae'r jerks car i fynd drwy'r fai o weithredu anghywir o'r carburettor. Ond gall yr achos fod yr hidlwyr a thanwydd dirwy. Y ffordd hawsaf yn yr achos hwn, wrth gwrs, i gymryd eu lle, ond nid bob amser ar y ffordd y gellir ei wneud. Nid yw Os bydd problem yn cael ei ganfod ar daith ac yn ymweld â'r siop corff yn bosibl, y peth cyntaf a allai helpu - fflysio hidlo ôl-lifiad o gasoline, fel mewn ceir o frandiau Siapan ei fod yn fwyaf aml yn rhoi ar y canllaw yn syth at y pwmp petrol. Bydd hyn yn eich helpu i gael o leiaf i'r cyfleuster atgyweirio agosaf a garej. Mae rhai gyrwyr wedi troi at puncture hidlydd hwn, ond cyngor hwn nid yn unig yn anghywir, ond hyd yn oed yn niweidiol. Mae'r villi yn gwahanu ar yr un pryd, yn ddi-os yn disgyn i mewn i'r carburetor, sydd yn gyflym iawn yn dod â rhan hon o'r system, a thrwy hynny, bydd angen ailosod rhannau drud. Os nad oes gennych wrth law hidlo "cynhenid", er enghraifft, "Toyota", gallwch ddefnyddio analog y car arall ag injan carbureted, ac yn yr achos cydrannau o'r fath yn gyfnewidiol ac yn eu gwahaniaethu oddi wrth ei gilydd dim ond yn achlysurol mewn diamedr.

Mae rhai brandiau o gerbydau (ee, Honda) yn cael lleoliad ansafonol o pwmp gasoline, o ganlyniad, mae'r system hidlo yn dod o hyd y tro cyntaf yn anodd. Ond os yw eich jerks peiriant wrth yrru a'ch bod am atgyweiria 'i, dyma rai awgrymiadau. Mae'r rhan fwyaf aml, bydd y pwmp tanwydd trydan yn cael eu lleoli wrth ymyl y tanc tanwydd, a hidlwyr - o flaen ef. Cofiwch fod yn y peiriannau o'r math hwn, mae trydedd elfen hidlo. Mae yn y carburetor, mewn man lle y gasoline yn cael ei gyflenwi. I lanhau, neu o leiaf yn edrych yn aml angen manylion hwn i dadosod y carburetor, ond mewn rhai ceir (er enghraifft, yn y "Nissan") mynediad at y hidlo-grid yn llawer haws. Mae'r holl broses yn gweithio fel a ganlyn:

1. Dadsgriwiwch y bollt gosod o gilfach.
2. Tynnwch y tiwb.
3. Cael rhwyll hidlo, a leolir yn union o dan y peth, ac lanhau.
4. Rhowch y hidlo i mewn i le ac atodwch y bibell.

Os nad yw hyn yn bosibl, rhaid ichi gyflawni'r gyfres ganlynol o manipulations:

1. Tynnwch y ben y gorchudd carburettor ac fflipio.
2. Rydych yn tynnu allan echel arnofio.
3. Shoot ac arnofio cornel gau-off.
4. Nesaf, ewch i'r falf nodwydd ac ddadsgriwio ei sedd (at y diben hwn, bydd angen i chi wrench bach neu sgriwdreifer fflat cyffredin).
5. Cofnodi cyfrwy, byddwch yn fflipio, prysgwydd y rhwyll hidlo ar ei ochr arall.

Weithiau nid oes angen codi cyflawn o'r cyfrwy, yn syml ar ôl tynnu'r ergyd nodwydd stop twll jet aer cywasgedig ei ffurfio. Bydd hyn yn trin syml yn helpu ansoddol i lanhau'r hidlo. Ond mae'r system hidlo cyntaf sydd yn rhedeg y tanwydd mewn peiriannau gasoline - hidlydd ar y tiwb derbyn yn y tanc. Mae ei driniaeth yn debyg i lanhau y hidlwyr mewn peiriannau diesel, yr ydym eisoes wedi sôn uchod.

Awn ymlaen i ystyried y problemau injan gasoline, sydd hefyd yn gallu arwain at y ffaith y byddwch yn teimlo fel y twitches car. Fel sy'n amlwg, byddwn yn ymchwilio yn fanwl ei system hidlo. Yn syth mae'n rhaid i mi ddweud bod y nifer o hidlwyr yma amrywio yn dibynnu ar y lleoliad y pwmp tanwydd. Os yw'n y tu mewn i'r cynhwysedd tanc, bydd y system hidlo cynnwys y grid dderbynfa a sgriniau hidlo dirwy o flaen y chwistrellwyr. Os yw'r pwmp yn dod allan, bydd ar wahân i'r rhai a nodir uchod ar gael y pedwerydd - hidlydd siâp rhwyll lleoli o flaen y tanc tanwydd ar y gweill. Os ydych am fynd ag ef allan ac yn lân, yn gyntaf gael gwared ar y bibell i'r bibell fewnfa pwmp tanwydd, yna defnyddiwch y pliciwr gellir ei symud yn ysgafn ac mae ganddo côn. Ond peidiwch ag anghofio, os nad yw hyn yn gweithio, ac mae'r jerks car wrth reidio, mae'r chwistrellu mewn achosion o'r fath, hefyd, gael ei wirio ar gyfer defnyddioldeb.

Mae'n tynnu y car? Gwiriwch y wreichionen!

gweithrediad Diffygiol y system yn aml yn sbarduno dynwared gan fod y peiriant yn dechrau i dynnu ar yr allanfa o'r bryn neu ar ddarn gwastad o ffordd. Er enghraifft, yn broblem yn aml yn dod ar eu traws yn y cerbydau brand Nissan, gan fod eu peiriant o CA-18 ei offer gyda tramblorom digyswllt. Mae corff y rhan yma yn diffygion newid ac yn arwain at gynnig cerbyd o'r fath penodol. plycio cywir yn unig yn cymryd lle cydrannau.

Mae'r culprit - uned rheoli

rheswm arall posibl pam y jerks car yn ystod newidiadau gêr - carburetor camweithio yr uned rheoli (yn y fersiwn Saesneg ei enw yn swnio fel «rheoli allyriadau»). Yn yr achos hwn, bydd natur sioc fod ar hap. Cyfrifwch y gwir reswm dros fod yn eithaf anodd eu golwg, gan nad ydynt yn barhaol, ond dim ond weithiau yn digwydd wrth yrru. Os ydych yn amau bod y peiriant bod rhywbeth o'i le, rydym yn argymell cysylltu canolfan gwasanaethau, gwneud diagnosis o holl systemau ar y stondin. Hefyd, mae'r lifft yn hawdd gweld bod y car twitches yn segur. "Symudiad" y car pan fydd yr olwynion sveshennyh fel arfer yn helpu nid yn unig i benderfynu pam y car gwthio, ond mae'r trac "fel y bo'r angen" chwyldroadau, sydd eisoes wedi cael ei grybwyll yn gynharach. Yn aml, y ddau fater yn gysylltiedig, a dim ond gwaith o ansawdd uchel o fecaneg yn helpu i benderfynu beth yw'r rheswm. A dyma yw'r cychwynnydd uned rheoli (EPI). Yn anffodus, yn yr achos hwn, i ddod o hyd i'r achos, mae angen i chi greu penodol amodau gweithredu cerbyd (cyflenwi symiau penodol o chwyldroadau llwyth diffiniedig), ac yn perfformio pob un o'r amodau hyn wrth yrru yn amhosibl. Oherwydd y llawdriniaeth ar y ffordd yr injan yn newid yn gyson, ac mae effaith plycio.

casgliad

Nawr bod gennym bron pob un o'r fersiynau o'r pam mae'r jerks car wrth reidio. Fel y gwelwch, mae llawer o resymau am y symudiad hwn yn ddigon, a pheidio â bod yn arbenigwr ar y Automobile "stwffin", gallwch prin wella'r sefyllfa. Ond mae yna adegau pan nad ydych yn ei wneud heb offer proffesiynol, er enghraifft, mae hyn yn berthnasol i'r diagnosis wrth segura. Mewn unrhyw achos, os ydych yn sylwi tremors neu jerking wrth yrru, peidiwch â gadael iddo heb oruchwyliaeth a gofalwch eich bod yn ymweld â'r golchi ceir. Talu sylw ar yr un pryd enw da y siop, darllenwch adolygiadau am y peth, yn ymweld â'r safle er mwyn peidio â syrthio ar gyfer y sgamiau abwyd. Mae llawer o yrwyr newydd glanhau hidlwyr, er enghraifft, yn gallu hedfan llawer o arian, felly gofynnwch am gost gwasanaethau o flaen llaw. Mae hefyd yn ddefnyddiol i gyfweld gydnabod. Ond gofalwch eich bod yn cofio: gweithrediad y car, a oedd yn bownsio, nid yn unig yn anghyfleus, ond hefyd yn beryglus, oherwydd ei fod yn llawn y ddamwain. Byddwch yn ofalus lwc ac yn dda ar y ffordd!