Car "Renault ddwster" (diesel): adolygiadau o'r perchnogion, yr holl pwyntiau cadarnhaol a negyddol

Renault Duster - yr ymdeimlad o bryder car Ffrainc, SUV da gyda phris sedan cyllidebol. Mae hyn eisoes yn addewid o boblogrwydd, ond mae hefyd yn cael ei ddynodi gan ddyluniad llachar, a nodweddion technegol da, ac anallu i fod yn anymarferol ar ffyrdd domestig.

Setiau cyflawn cerbydau oddi ar y ffordd

Y Ffrangeg "Renault Daster" 2011-2015. Rhyddhawyd y mwyaf addas i amodau hinsoddol Rwsia. Gall yr holl hylifau a dyfeisiau technegol weithio ar dymheredd isel, ar gyfer hylif golchwr mae tanc pum litr, mae hefyd batri â chapasiti mwy o 70Ah a chynhyrchydd pŵer cynyddol, mae'r parth glanhau gwynt wedi cael ei ehangu, mae dulliau gweithredu gwresogi arbennig wedi'u cymhwyso ac mae gosodiadau'r system wedi newid Chwistrelliad. Ac eto, sy'n bwysig ar gyfer car oddi ar y ffordd, mae'r gwaelod yn cael ei ddiogelu gan ddalen ddur bwerus.

Mae'r "Daster" ar gael mewn fersiynau mono a gyrru olwyn olwyn, gyda thair amrywiad o'r planhigyn pŵer, gyda throsglwyddiad mecanyddol neu awtomatig.

Peiriannau gasoline mewn cyfaint o 1,6 a 2,0 l a gallu 102 a 135 l. Gyda. Gwahaniaethu nodweddion dynamig eithaf da - 13.5 a 10.4 eiliad i gannoedd o filltiroedd yr awr. Mae ganddynt hefyd ddefnydd o danwydd uchel - 7/11 a 6.5 / 10.3 litr fesul 100 km, yn y drefn honno.

Yn ddiweddarach, ymddangosodd injan diesel gyda gallu o 90 litr ar y car Duster. Gyda. Ac yn gyfrol o 1.5 litr, yn llawer mwy darbodus, ond ychydig iawn y tu ôl mewn dynameg. Mae'n cyflymu i 100 km / h mewn mwy na 15 eiliad.

Ar gyfer Rwsiaid, mae'r SUV yn cael ei gyflwyno mewn pedwar lefel trim. Mae'r injan disel wedi'i osod ar gerbydau Mynegiant a Braint. Yn y setiau hyn ar y "Renault Daster" (diesel), y pris yw 650,000 rubles. A 705,000 rubles. Heb offer ychwanegol.

Mae'r Ymadroddiad yn cynnwys bag aer a ABS, llywio pŵer, system sain Bluetooth, ffenestri trydan blaen, cloi canolog a rheolaeth anghysbell, mae'r olwyn llywio a'r sedd y gyrrwr yn addasadwy mewn uchder.

Mae'r breintiau'n cynnwys gwasgoedd a drychau cefn y gellir eu haddasu'n drydanol, seddau blaen gwresogi, aerdymheru a chyfrifiadur ar y bwrdd.

Maent yn wahanol yn ychydig ac yn allanol. Yn y rheiliau "Mynegiant", mae taflenni drws a drychau mewn du, crôm wedi'u plât yn unig y leinin ar y grên. Yn yr un set o "Priveledzh" crome plated a'r rheiliau, a'r leinin ar y bibell gwlyb a rhan isaf y bumpers. Mae trin a thrychau wedi'u paentio yn lliw y corff.

Manteision peiriannau disel

Mae cynhyrchwyr ceir Ewropeaidd yn gosod unedau pŵer ar danwydd diesel yn gynyddol. Yn arbennig, maent yn aml yn cael eu defnyddio ar grosbwyso a cherbydau oddi ar y ffordd.

Mae nifer o fanteision sylweddol gan beiriannau diesel o flaen gasoline, y mae'r mwyafrif ohonynt yn economi a thorc uchel.

Mae peiriannau modern o'r math hwn yn gwario bron i draean llai o danwydd na'u cymheiriaid gasoline. Mae tanwydd diesel hefyd yn rhatach na gasoline.

Ac un fantais annymunol mwy o gyfanswm o'r fath, yn enwedig yng nghyd-destun ymladd allyriadau niweidiol, yw'r lefel isel o ffurfio carbon deuocsid.

Pris uwch ceir yw anfantais sylweddol, o leiaf ar gyfer prynwr Rwsia. Er enghraifft, ar y "Renault Daster" -diesel mae'r pris yn uwch gan 65,000 rubles na'r gasoline yn yr un ffurfweddiad sylfaenol.

Yn ogystal, mae angen cynnal a chadw amlaf o'r fath. Mewn unrhyw achos, yn Rwsia, mae'r gofynion fel a ganlyn. Wedi'r cyfan, mae tanwydd diesel yn cynnwys mwy nag unrhyw amhureddau, clogio hidlwyr tanwydd.

Mae tanwydd domestig yn is mewn ansawdd na thanwydd Ewropeaidd, felly dylid ystyried ychwanegion tanwydd arbennig mewn costau tanwydd, nad ydynt yn ei alluogi i rewi ar dymheredd isel, neu lenwi'r car gyda dim ond tanwydd o ansawdd uchel.

Ffatri pŵer Diesel

Roedd Renault Daster, fel y deuddeg model Renault arall, â pheiriant K9K 1.5 dCi. Mae'r uned bŵer hon yn hysbys am ei ddygnwch, ei effeithlonrwydd a'i ddibynadwyedd am fwy na deng mlynedd.

Mae'r injan yn bedair silindr gydag 8 falfiau ac amseriad gyrru gwregys, gyda system bŵer modern Common Rail. Mae'n economaidd, mae'r gwneuthurwr yn honni bod y tanwydd yn cael ei ddefnyddio ar y briffordd 5.0 litr, yn y ddinas - 5.9 litr, yn y cylch cymysg - 5.3 litr.

Hyd yn oed ar adolygiadau isel - 1750 rpm - mae'r injan yn cynhyrchu torc mawr o 200 Nm.

Y torc uchaf yw 4000 rpm, mae'r pŵer yn 90 l. Gyda.

Dim ond trawsyrru llaw chwe-gyflym a ddefnyddir, nid yw'r peiriant wedi'i osod ar fersiwn yrru olwyn yr Renault Daster (disel).

Manylebau Renault Daster

Mae fersiwn gyrru all-olwyn y car yn cael ei wahaniaethu gan ei glirio tir uchel - 210 mm, ond mae nifer llai y gychod yn 408/1570 litr na'i gymheiriaid mono-yrru.

Dimensiynau cyffredinol (L × W × H) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Mae'r pwysau cylchdro ychydig yn fwy na 1,3 t, yr un llawn yn 1,8 t.

Yn y blychau gêr chwe-gyflym, defnyddir y cyntaf ar gyfer amodau trwm oddi ar y ffordd fel sy'n cael ei ostwng. Hynny yw, wrth deithio ar asffalt glân a sych, mae'n rhaid i chi ddechrau ar unwaith o'r ail gêr.

Gall yr ymgyrch all-wheel "Renault Daster" weithio mewn tair dull.

Yn y cyntaf o'r rhain, mae'r torc yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion blaen. Yn y modd hwn (2WD) mae'n bosibl cyflymu i'r cyflymder uchaf ar y defnydd o danwydd isel.

Pan fydd yr olwynion blaen yn llithro, mae 50% o'r torque yn cael ei daflu i'r echel gefn yn awtomatig. Dyma'r dull AUTO.

Yn y modd LOCK, mae'r cydiwr electromagnetig wedi'i gloi'n anhyblyg , mae'r ddau echel yn cylchdroi. Mae'r dull hwn oddi ar y ffordd yn defnyddio uchafswm y tanwydd, ac ni ddylai'r cyflymder fod yn fwy nag 80 km / h, fel arall bydd y darllediad yn gorgyffwrdd i raddau o'r fath y gall y cyplysu fethu.

Problemau gyda gwerthiant fersiwn diesel

Ydw, er gwaethaf llawer o fanteision y car "Renault Daster 1.5" (diesel) car oddi ar y ffordd, yr oedd yrwyr Rwsia yn ei brynu'n anfoddog.

Y cyfrifiad yw na fyddai cyfiawnhad ar y fersiwn o'r crossover lle mae injan tanwydd trwm, wedi'i nodweddu gan dynnu'n dda ar rpm isel gyda defnydd isel o danwydd, yn fwy na galw nag addasiadau gyda pheiriannau gasoline gwan neu lawnus.

Ar yr olwg gyntaf, mae gwahaniaeth yn y pris, ond dyma'r unig reswm? Wedi'r cyfan, mae'r gwneuthurwr yn honni bod llai o danwydd yn cael ei ddefnyddio. Gyda nifer fawr o deithiau, dylai'r crossover diesel dalu'n weddol gyflym.

Prawf injan diesel

Yn syml, gofynnodd "Duster" am yrru prawf, a oedd naill ai'n cadarnhau'r nodweddion y gwnaeth y gwneuthurwr eu hachosi, neu eu hatgyfnerthu.

Cerbyd SUV - oddi ar y ffordd. Ac maent yn ei brynu yn bennaf i gyfuno a theithio o gwmpas y ddinas, a goresgyn oddi ar y ffordd.

Yn ôl adolygiadau, mae Renault 2011 yn ymddwyn yn dda ar ffyrdd heb eu paratoi a ffyrdd gwledig, gyda rhywfaint o ymdrech yn cropian ar fryniau glaswelltog. Nid yw stoc y cliriad tir yn ddigon ar gyfer holl reidiau a thyllau trawiadol, ond mae'r gwaelod gwarchodedig yn gwneud y broblem hon yn llai llym. Mae gorchuddion byr a bumpers a gynlluniwyd yn llwyddiannus yn caniatáu iddo oresgyn dringo a disgyniadau serth.

Roedd yn rhaid i berchenogion y "Renault Daster" yrru trwy strydoedd dinasoedd mawr a bach, mewn pyllau, gan droi'n esmwyth, ar hyd y llethrau. Ac maent yn penderfynu beth yw prif fantais cerbyd oddi ar y ffordd ar ffyrdd anodd. Mae hyn yn rhywbeth nad yw'n ei drueni o gwbl.

Yn gyntaf, ceir "Renault Daster" (diesel), car eithaf syml, nad yw ei ffurfweddiad yn dioddef gormodedd electronig, ac mae'r gwaelod yn cael ei ddiogelu'n ddibynadwy, mae'n anodd torri, dyrnu neu dorri unrhyw beth sy'n angenrheidiol yn ystod y cyfnod hwnnw.

Yn ail, nid yw'n costio cymaint ei fod yn ddrud iawn, mae'n bosibl ceisio gorfodi pwdl neu ddringo'r bryn, gan osgoi'r ffordd, a fydd yn achosi rhywfaint o anhwylder meddwl o ran car sy'n costio'n dda dros filiwn o rublau.

Renault Duster (disel) oddi ar y ffordd

Yn ôl gyrwyr, "Renault" yw'r gwaethaf o'r cyfan yw adrannau oddi ar y ffordd gyda mwd hylif. Mewn unrhyw achos, ni allwch stopio yng nghanol pwdl fawr. Mae "Duster" yn llithro ynddo hyd yn oed yn y modd LOCK. Gallwch adael yn unig trwy roi'r car yn ôl ac ymlaen yn fwy na mesurydd.

Mae teithiau oddi ar y ffordd yn cadarnhau nad yw pryfed yr injan yn ddigon, mae'r torque a hawlir yn ymddangos ar y gylchgrawn, llawer mwy na 1750. Mae rhai gyrwyr yn galw 2000, a rhai hyd yn oed 2500 rpm. Hwn oedd yr unig fantais sylweddol o injan disel o flaen petrol dau litr, os na fyddwch yn ystyried yr economi tanwydd. Hyd yn oed yn yr amodau mwyaf anodd oddi ar y ffordd, gyda daith hir ar yr isaf a'r gerau cyntaf ar yrfa lawn, nid yw'r defnydd o danwydd yn fwy nag 9 litr y cant o gilometrau.

Renault Duster (disel) ar strydoedd y ddinas

Oherwydd diffyg y trosglwyddiad cyntaf, diffyg tynnu, dynameg gwael gwasgariad yn strydoedd y ddinas gyda'u goleuadau traffig a'r angen i ailadeiladu o un rhes i'r llall, mae teithiau ar y "Daster" disel o leiaf yn anghyfleus. Y defnydd tanwydd yn yr achos hwn yw hyd at 8 litr fesul 100 km.

Yn gyffredinol, dim ond gyda'r pedwerydd offer y gall yr SUV symud. Mae'r diffygion hyn wedi'u tanlinellu yn yr adolygiadau "diesel Renault Duster" o'r perchnogion.

Mae holl anfanteision peiriant pŵer isel yn cael eu hamlygu yn rhythm rhyfedd bywyd metropolis, ond maent bron yn llwyr ddiflannu yng nghwrs llyfn bywyd mewn talaith dwfn.

Nid oes angen i chi ddechrau a chyflymu yn sydyn, neidio o'r lôn i'r lôn, brysio a gorwneud. Mae'n ddigon hawdd i symud yn y rhes eithafol iawn, arbed tanwydd a'ch celloedd nerfau eich hun.

Renault Duster (disel) ar y briffordd

Mewn gêr uchel ar y ffordd, mae'r SUV yn goresgyn tyllau tanwydd yn dawel ar gyflymder mordeithio hyd at 110 km / h heb adael y trajectory a pheidio â gwylio. Er mwyn cyflymu i'r uchafswm bydd yn cymryd amser maith, ac nid yw'n werth chweil. Ar gyflymder uchel, mae sŵn cryf yn cyd-fynd â'r injan, gan gyfuno â'r sŵn o'r teiars a'r pen pen. Yn ogystal, cyn pob tro, bydd yn rhaid i'r cyflymder gael ei ollwng o hyd oherwydd y rhôl gref a diffyg sensitifrwydd y llyw.

Hefyd, mae gyrru ar yr un cyflymder yn economi tanwydd diriaethol. Nid yw defnyddio tanwydd, yn ôl adolygiadau, yn codi mwy na 5.4 litr fesul 100 km.

Renault Daster (disel) yn y gaeaf

Mae arbenigwyr yn dadlau bod y Renault Duster gydag injan diesel, hyd yn oed yn y fersiwn gyntaf wedi'i addasu'n llwyr i'r gaeafau Rwsia difrifol. Mae'r gwneuthurwr wedi cyhoeddi'r tymheredd isaf lle mae'r injan yn dal i ddechrau - mae hyn yn llai na 25 ° C ar gyfer Rwsia. Ar gyfer Ewrop, mae pum gradd yn uwch.

Mae'r peiriant addas (diesel) "Daster" yn ysmygu ychydig nes ei fod yn cynhesu, gan fod y cymysgedd wedi'i gyfoethogi yn cael ei fwydo o'r cychwyn, fel bod yr injan yn sicr o ddechrau ar dymheredd isel. Nid yw'n llosgi'n llwyr, felly mae'r mwg sy'n diflannu ar ôl ychydig funudau o'r injan sy'n rhedeg. Y ffenomen hon yw canlyniad tynhau'r electroneg ar y bwrdd. Nid yw rhywun yn talu sylw at y gwasgariad, mae rhywun yn newid y gosodiadau.

Fodd bynnag, nid yw electroneg yn caniatáu i'r gwresogydd gael ei droi ymlaen nes bod y plygiau glow yn dechrau gweithio yn y modd cychwyn peiriant ac yn defnyddio hyd at 80 A. yn gyfredol. Mae'r synwyryddion gwresogi trydan yn cael eu cysylltu yn unig ar ôl i'r injan gyrraedd y dull gweithredu.

Ar y gweill, mae'r caban yn cynhesu'n gyflym iawn. Pan fydd y tymheredd aer uchaf a'r cyflymder ffan yn mynd yn boeth. Hyd yn oed os ydym o'r farn bod asesiad o'r fath yn oddrychol, mae hyn yn hynod bositif wrth weithredu'r SUV mewn amodau lle mae hi'n oer am fwy na chwe mis.

O ran teithiau yn y gaeaf, mae'r car yn cadw ar yr eira yn eithaf hyderus, nid yw'n llithro, o leiaf nes ei fod yn disgyn drwy'r eira ar y canolbwyntiau.

Ar yr yrfa flaen, mae'n gallu dringo parapet eira, a godwyd yn ystod glanhau strydoedd.

Ar y tir virgin gydag ymgyrch lawn yn ei gysylltu, mae'n torri drwy'r eira, yn glynu wrth y tir caled ac yn gallu creu ton eira o'i flaen.
Felly, a chadarnhawyd hyn yn y mwyafrif ar yr adolygiadau o berchnogion "Renault Daster" (disel), yr holl anfanteision o deithiau gaeaf yn unig yw pryder dechrau'r caban.

Er bod barn ar y mater hwn yn wahanol iawn, oherwydd bod cysyniadau "poeth" ac "oer" yn eithaf unigol, ac mae gan amodau hinsoddol gwlad anferth wahaniaethau sylweddol.

Renault Daster (Diesel) 109

Mae ymatebion gyrwyr wedi gwneud eu gwaith, ac yn 2015 ymddangosodd yr ystod o injan diesel "Daster" mwy pwerus yr unedau pŵer.

Wrth gymhwyso rhai arloesi, cadwodd arbenigwyr y cwmni automobile gyfaint y peiriant a'i geometreg, ond cynyddodd y gallu i 109 litr. Gyda. Ar yr un pryd, roedd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd ar gyfer teithiau o amgylch y ddinas hyd yn oed yn lleihau ychydig.

Trwy lanhau allyriadau o sylweddau niweidiol, mae'r injan newydd yn cydymffurfio â safon EURO 5. Ac mae'r torc uchaf ar yr un 1750 rpm eisoes yn 240 N.

Dylai'r Renault Daster (disel) newydd deimlo'n well yn y gaeaf. Ac mae'n wahanol i analogau Ewropeaidd gyda phlygiau glow gyda nodweddion eraill a system chwistrellu wedi'i addasu, rheiddiadur newydd a gwresogyddion ychwanegol sy'n caniatáu i'r tu mewn gynhesu'n gynharach na'r injan.

Nodweddion yr injan diesel newydd

Ers 2015, mae'r injan disel yn cael ei gwblhau nid yn unig yn fodelau gyrru pob olwyn, ond hefyd yn Expression yn y 4х2 addasiad. Hyd yn hyn, dim ond gyda'r blwch gêr chwe-gyflym blaenorol.

Mae gyrwyr gwir, profiadol yn credu y bydd blychau awtomatig yn unig yn ymyrryd â theithiau aml-ffordd oddi ar SUV diesel.

Mae ceir hyd at 100 km yn cyflymu mewn 12.5 eiliad, y cyflymder uchaf yw 166 km / h.

Daethon nhw hyd yn oed yn fwy darbodus wrth ddefnyddio tanwydd, gostyngodd lefel sŵn. Mae gyrwyr yn dweud y gall hyd yn oed siarad yn y caban, heb weiddi allan yr injan sy'n rhedeg, ond dim ond i gyflymder o 130 km / h.

Mae "Renault" Diesel wedi dod yn haws i'w reoli ar strydoedd y dref, mae'n fwy sefydlog i weithio mewn adolygiadau isel.

Mae'n dal i weithio'n dda ar ffordd sy'n cael ei gorchuddio eira ac yn y modd LOCK mae'n hawdd drosi nwyddau bach.

Prin y gellir ei alw'n ddiffyg uniondeb yr injan newydd i gyfansoddiad y tanwydd. Mae un "Daster" ("diesel") yn costio 250 ddoleri, ac mae disel o ansawdd gwael yn arwain at fethiant yr elfennau hyn ar unwaith.

Mae adnodd gwirioneddol yr injan yn dal yn rhy gynnar i'w drafod, ond mae arbenigwyr yn dweud bod o leiaf 300,000 km, wrth gwrs, gyda chynnal a chadw amserol a defnyddio nwyddau traul o ansawdd uchel a thanwydd.

Mae prisiau ar gyfer Renault Daster yn amrywio o 845,000 rubles ar gyfer y fersiwn o Expression i 950,000 rubles. Priodas Luxe gyda llawer o nodweddion diogelwch, goleuadau niwl, gwresogi blaen a ffenestri cefn wedi'u dintio, gyda rheolaeth mordeithio, lledr yn y caban a llawer o faglau defnyddiol a dymunol eraill. Mae'r bwlch yng nghost ceir diesel a gasoline yn parhau, ond gan fod y disel newydd wedi dod yn hyd yn oed yn fwy darbodus, gall dalu hyd yn oed yn gyflymach.

Adborth gan berchennog

Mae'r "Daster" (diesel) newydd, yn ôl adolygiadau, wedi dod yn fwy symudol yn y modd dinas, mae'n haws cyflymu ac mae'n mynd i fynd dros y trac.

O ran y defnydd o danwydd, yn y ddinas mae'n "fwyta" ychydig yn fwy na 7 litr o danwydd fesul 100 km, ar lwybr heb lwyth ac ar gyflymder isel i 110 km / h - 6.5 litr, gyda theithwyr a bagiau ar gyflymder o 150 km / h - 8 litr.

gyrwyr profiadol yn credu bod newydd "ddwster" cyflymu i cyflymder uwch na 130 km / h nid yn angenrheidiol. Hyd yn oed yn 10 km / h yn fwy, ac yn y car yn colli sefydlogrwydd. Yna y gyrrwr eisoes yn ofynnol y crynodiad mwyaf wrth y llyw.

Mae'r perchnogion wedi talu sylw at y ffaith bod ar y ffordd, cyflymu at mordeithio gyflymder, gallwch fynd i offer dosbarth, ar 2,000 Parchn nad yw'r injan yn rhuo, trosglwyddo yn gweithio bron fel awtomatig.

Yn arbennig o picky penderfynu bod y dull mwyaf economaidd ar y ffordd - mae hyn yn y pumed trosglwyddo 2500 rev / mun, cyflymder o 80 km / h. Ond pwy yw ar gyflymder penodol yn gyrru cerbyd gyda pherfformiad da oddi ar y ffordd?

Yn gyffredinol, ar y SUV newydd "Reno Daster" (diesel) yn adolygu'r perchnogion holl anfanteision cyfeirio at y tu mewn i'r cerbyd. Ac mae'n ar nid yw'n effeithio ar weithrediad yr uned bwer.

Mae newydd "Reno Daster" heddiw - 2015. - wedi dod yn un o'r SUVs mwyaf poblogaidd yn Rwsia. Mae'n ddibynadwy, wedi cadw'r holl fanteision y fersiwn blaenorol, yr anfanteision yn llai, gan fod rhai gwallau wedi'i wneud amlwg. Mae'r cyfuniad o nodweddion difrifol oddi ar y ffordd a phrisiau gyllideb gwrthbwyso dylunio mewnol cymedrol a set fach o swyddogaethau sylfaenol.

Felly beth am y car, "Reno Daster" (diesel) yn adolygu'r perchnogion holl pwyntiau cadarnhaol a negyddol nid yn gallu disgrifio yn union oherwydd y bywyd bach y car eto, fodd bynnag, mae'n fwy o alw na'r fersiwn blaenorol gyda pheiriant llai pwerus.