MAZ 5335: manylebau technegol, lluniau ac addasiadau

MAZ sefyll am Minsk Automobile Planhigion. Ar yr un pryd, Minsk - yr unig ddinas yn yr Undeb Sofietaidd, sydd â dwy ffatri, yn ymwneud â thrafnidiaeth. Yn y ddinas mae ffatri tractor hefyd. Mae arwyddlun Nodedig o "MAZ" llawer o ddulliau o deithio. Mae hyn bysiau, troli a theulu cyfan o gerbydau masnachol. Adnabyddus lori KAMAZ cabover ei ffurfwedd mae wedi'i dderbyn oddi wrth y planhigyn Minsk, i fod yn fanwl gywir, o'r gyfres model 500, a ddaeth yn barhad rhesymegol o'r MAZ-5335.

Mae hanes y planhigyn yn cael ei ystyried i fod yn flynyddoedd ar ôl y rhyfel, ond ymddangosodd y corff cyntaf yn ystod y Rhyfel Mawr gwladgarol. Mae ar y diriogaeth yr Almaenwyr MAZ adeiladu ffatri ar gyfer atgyweirio cerbydau y Wehrmacht. Roedd y rhyfel i ben ar ôl y ffatri ei ailadeiladu, trosglwyddwyd yma cynhyrchu ceir YaMZ 200, y tryciau ar ôl y rhyfel cyntaf. Yn Minsk Gadawodd fersiwn 4x2. tryciau tair-echel pasio Yaroslavl yn Kremenchug, ar sail eu KRAZ fwriedir. Ers hynny, Yaroslavl yn delio yn unig gyda moduron. peiriannau YaMZ eu gosod ar bron pob tryciau yr Undeb, gan gynnwys ar MAZ-5335, yr arwr o adolygiad heddiw.

Mae genedigaeth y 500fed

Ar ôl derbyn y model 200-fed o Minskers Yaroslavl ei diweddaru ychydig, ac o dan y symbol MAZ-200 yn cael ei gynhyrchu yn fasnachol tan 1957. Ym mis Chwefror, mae'r planhigyn Minsk derbyn gorchymyn gan Minavtoproma mwyn datblygu car newydd. Er Dechreuodd y planhigyn yn dal i ryddhau MAZ-200, yn yr un flwyddyn yn ei anterth i ddatblygu model newydd, a gafodd mynegai 500. Mae'r holl fersiynau dilynol, ac nid Minsk wedi cynllunio i roi'r gorau i gynhyrchu dim ond un ar fwrdd y lori, roeddem yn derbyn godau sy'n dechrau gyda 50 . Er enghraifft, roedd lori i gael y mynegai o 503, tractor - 504, etc. (501 a 502 yn parhau yn y cam darlun).

Yr ateb newydd

Dylid nodi bod y wagenni y blynyddoedd hynny eu hadeiladu ar yr egwyddor ddiweddarach daeth a elwir yn "clasurol". Yn gyntaf, y ffrâm yn cael ei roi powerplant - system modur a rheoli, y caban hynny, a dim ond wedyn gosod drwy swmp bwlch y lori - y corff. Eisiau mwy o cargo - yn gwneud y ffrâm hirach.

Mae'n hawdd sylwi bod y 500 model a ddangosir yn y ffigur uchod, yn cael ei gasglu ar egwyddor wahanol. Penderfynodd Minsk i roi cynnig ar y fersiwn newydd - canolradd pan fydd y car yn tynnu i'r uned bwer, ac o ganlyniad y gall y ffrâm yn cael eu gosod yn y corff yn hirach. Ond yn y drafft terfynol yn mynd i'r trydydd opsiwn, a'i fod yn cael ei ddefnyddio MAZ 5335 a phob datblygiad dilynol tryciau yn yr Undeb. Mae'r fersiwn newydd o'r peiriant oedd o dan y caban, ac i drwsio tilts ymlaen. Roedd gan y cynllun nifer o nodweddion cadarnhaol, ac un ohonynt oedd y cynnydd yn gallu i gludo o bron i 2000 kg; ail fantais oedd bod hyd y ffrâm aros yr un fath.

opsiynau torri i mewn

Yn 1960, mae MAZ MAZ 200M a 200P (yn y drefn honno, ochr a tractor). A gasglwyd dros y 5 mlynedd nesaf, maent yn cael rhai o'r datblygiadau newydd sy'n cael eu cynllunio ar gyfer y model 500-ed. Mae'r model cynhyrchiad cyntaf 500 oddi ar y llinell gynhyrchu ym mis Mawrth 1965 ac ym mis Rhagfyr y flwyddyn honno, rhyddhau'r 200 gau yn swyddogol. Mae'r car olaf yn gadael y pedestal ac yn dod yn heneb ar yr arddangosfa math.

dechrau cynhyrchu

Daeth y fersiwn nesaf y newydd 500-fodel allan yn 1970. Codename - MAZ 500A. Ei brif wahaniaeth oedd y CIO yn fwy modern. Yn ogystal, mae'r peiriant yn cynnwys llawer o atebion llai, ond y swm i gael y car prototeip ychydig yn llai o ran maint, ond yn fwy yn gallu a chyflymder uchaf. Dros y blynyddoedd nesaf, mae'r planhigyn yn casglu adborth a cheisiadau gan y busnes-berchnogion fersiynau addasedig o'r model 500, ac mae'r model nesaf yn ymddangos yn 1977 - lori gwastad MAZ-5335.

Mae'r model hwn yn cael ei ailadrodd 500A (ac eithrio ar gyfer un o fanylion, sydd - isod) yn allanol, ond y tu mewn ei fod yn gar hollol wahanol. Mwy diogelwch, diolch i system frecio hollti, gwell cysur caban, newid rhai o'r manylion, gan arwain at wella y mhob perfformiad technegol ac economaidd y peiriant.

gwahaniaeth allanol

Mewn cysylltiad â cheisiadau o ddefnyddwyr, yn ogystal ag i gyd-fynd â'r safonau Ewropeaidd, roedd gan y planhigyn i newid nodweddion allanol MAZ 5335. Mae'r newidiadau yn ymwneud yn bennaf â'r math caban allanol, mae'r paramedrau eraill trosglwyddo i'r fersiwn o'r 500A. Yn gyntaf, roedd arwydd ar y to y trenau, a arweiniodd at ddiflaniad ei hatches. Yn ail, ac yn bwysicaf oll, mae gan newid opteg. Symudodd prif oleuadau i mewn i'r bumper. Mae'r setup datrys 2 broblemau. cynhyrchu uchel o oleuadau o'r peiriannau blaenorol yn y nos yn achosi traffig sy'n dod tuag atoch problem. goleuadau Symud penderfynu y mater hwn, yn ogystal, mae darpariaeth newydd wedi rhoi gwell goleuo y ffordd.

O ganlyniad i'r newid hwn Grille MAZ newydd 5335 lledu, ond dim ond ar eu golwg. Mae'r dimensiynau rheiddiadur yr un fath ag yn y peiriannau cyntaf model 500fed. Estyniad yn ffug. plwg Metel dros signalau dro yn cau'r llefydd gwag lle cartrefu goleuadau blaen yn flaenorol.

addasiadau 5335

Ac eithrio ar gyfer ychydig o fodelau penodol, mynegeion newydd cael yr holl beiriannau, a ddatblygwyd yn flaenorol ar sail lori gwastad.

• Tractor mynegai genhedlaeth newydd yn 5429.
• lori tomen oedd 5549.
• siasi diwygiedig ar gyfer cyrff eraill a dderbyniwyd mynegai 5534.

Mae bron mynegeion ddigyfnewid roedd dau fodel, yn bren - Model 509. Mae'r ail fodel, a dderbynnir ar ôl addasu cymeriad newydd yn yr hen enw, dylid nodi ar wahân. Heblaw am un penodol, roedd yr un fath MAZ-5335.

Pwysau y model hwn yn un rhan o dair yn fwy na hynny o tryc gwastad, ac roedd tua 25,000 kg. Mae'r peiriant hwn wedi'i gynllunio fel fersiwn cryfach o'r sylfaen, a dyma'r unig fodel tair-echel y Minsk Automobile Planhigion. Ar yr un pryd, yr oedd yn y car cyntaf, sydd wedi sylweddoli y posibilrwydd o ostwng yr echel cefn. ar sail y gwaith o ddatblygu'r model 500-fed enwyd 516. Ar sail 5335 mae'n troi i mewn i 516B (cyfeirir ato weithiau fel 516a).

llenwi

Sôn am y fersiwn gwell, mae'n amser i ystyried y paramedrau y model sylfaenol - MAZ 5335. data technegol newid sawl gwaith, ond yn y diwedd ymsefydlodd ar y planhigyn y canlynol:

• capasiti Llwytho - 8000 kg, pwysau a ganiateir yr ôl-gerbyd - 12,000.
• Hyd - 7140 mm Lled - 2500, clirio - 290 mm.
• Uchafswm cyflymder o 85 km / awr yn caniatáu diesel YaMZ 236 (130 pistons diamedr mm, strôc - 140 mm) Cyfrol sy'n gweithio o 11.5 litr.
• Gyfaint y tanc - 200 l.
• defnydd o danwydd 22 litr i bob 100 km.

Yn dibynnu ar y model, gall y nodweddion hyn amrywio ychydig. Er enghraifft, fersiwn 5549 (tipio), y lled yn ogystal â hyd, ychydig yn fwy.

Ond yn gyffredinol, nodweddion holl addasiadau ailadrodd y fanyleb sylfaenol, sef lori gwastad. Clutch MAZ 5335, yn ogystal â rhai manylion eraill, peidiwch â hepgor yn ddamweiniol. Sych defnydd deuol egwyddor, sy'n caniatáu i newid gêr dan lwyth, sy'n cael ei basio o fodelau cyntaf y gyfres 500.

casgliad

Tryciau 500fed iawn model ystyried y dudalen mwyaf disglair yn hanes y Minsk Automobile Planhigion. Roedd yn gwbl datblygiad mewnol trigolion Minsk a lansiodd y gwaith dilynol, y cyntaf ohonynt oedd y MAZ 5335. Lluniau o'r lori eu cyflwyno uchod, yn yr adolygiad, ond yn gyffredinol, nid yw hyn fersiwn yn rhywbeth arbennig. Serch hynny, mae wedi dod yn fodel i alluogi'r tryciau Minsk yn ymddangos ar ffyrdd Ewrop.