Mae'r pwysau palmant y cerbyd - pwysau cyfatebol cyntaf

Ym maes ceir a phopeth sy'n gysylltiedig â hwy, mae dau fath beth â phwysau gros a ffrwyno pwysau'r cerbyd. Mae'r rhain yn ddwy nodwedd sydd bob amser wedi siarad ar y gwersi damcaniaethol mewn ysgol yrru, ond mae llawer, hyd yn oed y gyrwyr mwyaf marw-galed yn llwyddo i anghofio derminoleg hon. Er mwyn ei gwneud yn glir yr hyn y mae'n bob dull a sut mae'n effeithio ar y peiriant ei hun, ceisiwch ystyried y mater hwn yn fanwl.

dehongliad cryno o'r term

Felly, mae'r pwysau palmant y cerbyd - mae cyfanswm pwysau'r y peiriant. Mae'n cynnwys yr holl gydrannau safonol, pob offer trydanol, cynnwys mewnol (gan gynnwys offer sain-fideo), yn ogystal â nwyddau traul megis olew injan, oerydd a thanwydd (tanc llawn). Nid yw dangosydd o unedau pwysau yn cynnwys y pwysau y gyrrwr a'r teithwyr yn ogystal â cargo a manylion eraill nad ydynt yn effeithio ar weithrediad y peiriant rhedeg y system. Yn seiliedig ar y term ei hun yn gallu ei ddeall mai'r iawn "gêr", hynny yw, cyfarpar sy'n darparu parodrwydd cyflawn ar gyfer y broses o symud, brecio, llithro ac yn y blaen.

Llawn a cwrbyn pwysau'r car: y gwahaniaethau

dangosydd pwysau Kerb Yn wahanol yn llawn fel rhan o'r màs y gyrrwr, teithwyr a nwyddau eu cludo. Mae'n amlwg bod yr holl bobl yn wahanol, ac mae pob yn cael ei nodweddu gan ei farc ei hun ar y raddfa. Mae'r un peth yn berthnasol i'r bagiau - gall y car stoc i fyny fel na fydd yn symud o'u seddi. Dyna pam y cysyniad o "pwysau cerbyd gros a ganiateir" yn cael ei ddefnyddio amlaf ymysg modurwyr. Mae pob peiriant wedi ei marciwr toddadwy uchaf ei hun, mae'r cyfan yn dibynnu ar y gwneuthurwr, y deunyddiau a ddefnyddiwyd yn y strwythur, yn ogystal â'r strwythur y corff a rhannau strwythurol eraill. Mae'n bwysig peidio i lwytho ei gar fel bod y ffigur hwn wedi cael ei rhagori. Fel arall, bydd y corff yn raddol anffurfio a systemau bont a rhannau eraill, sydd ynghlwm wrth yr ataliad.

Eithriadau i'r rheol peiriant

Fel y soniwyd eisoes uchod, mae'r pwysau palmant y cerbyd - pwysau ei bod yn rhyfedd i'r eithaf "offer", gyda phresenoldeb yr holl nwyddau traul ac ategolion. Fodd bynnag, mewn rhai gwledydd Ewropeaidd yn yr uned pwysau hyn hefyd yn cynnwys pwysau y gyrrwr, ond dim ond os nad yw'n fwy na'r ffigur o 75 kg. Dyna gasgliad Daeth Ewropeaid am ei fod yn yrrwr yw achos y symudiad y peiriant, a bydd yn amhosibl heb y broses o yrru. Yn Rwsia, mae'r pwysau palmant y car - y mae, yn ychwanegol at yr holl gydrannau uchod, olwyn sbâr, offer a all fod yn ddefnyddiol ar y ffordd yn achos damwain neu chwalu, ac weithiau gyda canister tanwydd sbâr.

Pwysau y peiriant a'i drothwy cyflymder uchaf

eisoes yn hysbys o wersi ffiseg y bydd gwrthrychau trymach bob amser yn symud yn arafach, gan fod ganddynt i oresgyn mwy o ymwrthedd. Beth ydych chi'n ei olygu pwysau palmant o'r cerbyd a'i nodweddion technegol, sut y maent yn rhyngweithio â'i gilydd? Er mwyn peidio i ymchwilio i astudiaeth o nodweddion pob model o bob brand o geir modern, rydym yn ystyried y mater hwn ar ddau fath o beiriannau: coupe a SUV. Pwysau'r car cyntaf, wrth gwrs, yn fach. Ydy, mae'n cymryd cryn dipyn o'r injan, chwistrellwyr a phob sy'n darparu cyflymu gyflym o gar chwaraeon. Fodd bynnag, mae ei chorff yn fach, mae'r caban ond dwy sedd, mae'r compartment bagiau ar goll. Jeep màs y ddau, a hyd yn oed dair gwaith cymaint ag ynddo pump neu chwe sedd, boncyff mnogolitrovy. Mae angen llawer o le ac y tanc tanwydd, mae nifer y sydd bob amser yn hynod o uchel. Rhesymegol, bydd RS Audi TT symud yn gyflymach ac yn fwy maneuverable na'r FX Infiniti 35.