Llundain Tacsi: hanes y brand

Eisoes yn yr unfed ganrif ar XVI ar y diriogaeth Prydain Fawr Teithiodd criwiau a oedd yr hynafiaid cyntaf tacsi modern Llundain llogi. Mae ffurfio terfynol y gwasanaeth hwn yn y deyrnas oedd yn yr unfed ganrif XIX, diolch i ymddangosiad cabiau du. cerbydau hyn yn enwog am eu dibynadwyedd, dygnwch ac anarferol ar gyfer yr ymddangosiad peiriant.

Mae'r model cyntaf y tacsi yn Llundain

Debut dinas cwmni dur kebami ceir London Electric Cab Co Efallai eich bod wedi dyfalu, eu peiriannau a weithredir gan drydan. Mae angen arloesedd cyfalaf megis Prydain i Walter Bercy 23-mlwydd-oed - busnes a oedd yn berchennog y cwmnïau uchod ac awdur y prosiect o gerbydau trydan. Mae'r cabanau cyntaf pasio ar gyhuddiad sengl hyd at 75 km.

Dros y blynyddoedd peiriannau y cwmni wedi dod yn barti i'r cannoedd Bercy o ddamweiniau angheuol. Arweiniodd hyn at methdaliad dyn busnes ifanc a diflaniad cyflawn o gerbydau trydan oddi ar y strydoedd.

Gwella tacsis Llundain yn y ganrif XX

Ym 1903, yn y brifddinas Prydain yno ceir gyda pheiriannau gasoline. Mae ychydig o ddegawdau, nid oedd undod ynghylch y tacsi brandiau. Mae'r cwmni yn prynu gwahanol fodelau o geir, a oedd yn cynnwys Rhesymegol, Austin, Prunel a Simplex. Yr unig beth sy'n eu huno i gyd - mae'n ddu.

Yn 1919, diwydiannwr o'r Alban William Berdmor ceisio cael cytundeb i ddatblygu tacsi i Lundain. Ef oedd awdur modelau megis y Beardmore Mk1, Mk2 Super a Mk3 Hyper. Roedd ar y pryd a thu golwg glasurol wedi cael ei greu: lle ger kebmenom nid yn fodd i deithwyr ac at eu bagiau.

Yn ddiweddarach ymsefydlodd lawr Berdmor cystadleuydd yn wyneb Morris, sydd yn 1929 wedi cynllunio ei fersiwn ei hun o'r tacsi yn Llundain (yn y llun uchod). Mae'r model yn wahanol i gerbyd cludo blaenorol bod sedd teithiwr leoli uwchben y gyrrwr. Yr unig a mwyaf anfantais cab hwn oedd ei gost. Roedd hi'n rhy overpriced, ac ni allai unrhyw gwmni fforddio prynu symiau mawr gynnyrch Morris.

Yn 1929, y cwmni Austin yn cymryd rhan yn y frwydr dros y monopoli a chynhyrchu car sy'n ddelfrydol ar gyfer y rôl y tacsi. tu nenfwd mor uchel y gallai teithwyr deithio yn sefyll i fyny. Y rheswm dros y diflaniad cystadleuwyr Austin oedd y pris isel o'u ceir. Ar ôl ychydig o flynyddoedd mae'r cwmni wedi creu brand o tacsis Llundain gyda llawr isel, mewn bysiau yn Lloegr fodern. Mae ymddangosiad o'r rhain ceir debyg tacsis presennol.

Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, ynghyd â stiwdio bodywork Austin Carbodies FX3 wedi rhyddhau llinell o geir. O'i gymharu â modelau cyn y rhyfel, roedd y peiriannau newydd yn gwydn, yn gyflymach a gyda golwg mwy modern. Ym 1954, ceisiodd Beardmore i ddychwelyd i'r farchnad, gan ryddhau model gweddol lwyddiannus Mk7 Paramount Taxicab. A dweud y gwir, y car ei gopïo bron yn gyfan gwbl o'r Austin FX3.

1958 chafodd ei nodi gan ddatblygiad y tacsis mwyaf clasurol, ar gyfer cadwraeth a ymladdodd wladgarwyr a chefnogwyr y traddodiad Prydeinig. modelau FX4 Blaenorol wahanol ardal ar gau ar gyfer bagiau a seddi y mae teithwyr yn gallu eistedd ar draws oddi wrth ei gilydd.

Ar ôl y methdaliad Austin yn cymryd cwmni datblygu cabanau Metro Cammell Weymann. Ymddangosiad o geir wedi newid i mwy modern, ond mae'r cynllun mewnol aros yr un fath, yn ffefryn pawb.

Tacsi ar strydoedd Llundain modern

Ar ôl y penderfyniad i roi'r gorau i ryddhau FX4 LTI Metrocab amnewid cynllunio. Cab TX1 brand cadw y ffurflen clasurol, er ei fod yn edrych ymddangosiad mwy modern. Yn 2007, mae'r model LTI greu TX2 a TX4. Mae'r ceir newydd huwchraddio yn bennaf tu mewn, tra bod y dyluniad allanol wedi aros yr un fath.

Yn 2014 y cwmni adfywio Kamkorp Metrocab, cyflwyno cab o'r enw New Metrocab. Roedd y car yn tacsi gwbl drydanol cyntaf gyda dyluniad allanol a mewnol clasurol. Felly, Kamkorp adfer cwmni Amseroedd Walter Bercy rhannol.

teithiau dibynadwyedd

Eistedd yn y tacsi yn Llundain, gallai teithwyr fod yn dawel am eu diogelwch eu hunain. cabiau du Modern ar draws y byd yn enwog am eu cyfleustra, cyflymder a chryfder. tacsis Gwneuthurwyr Saesneg gwarantu cyfnod o ddeng mlynedd o leiaf o weithredu. Yn ystod y cyfnod hwn, mae'r milltiroedd cerbydau yn nodweddiadol tua 800 thous. Km.

O ran y Cabby dyletswyddau, ei sgiliau, gwybodaeth, profiad ac arbenigedd yn cael eu rheoli gan y rheolau cyffredinol o reoliadau ar gyfer gyrwyr. Yn ogystal, mae'r tacsi yn Llundain Mae bron yn amhosibl i gwrdd offer modern megis GPS-llywiwr. Y ffaith yw bod unrhyw un, hyd yn oed yn aelod ddechreuwyr y proffesiwn gwych wedi ymrwymo i wybod ar y cof bob cornel o'r cyfalaf a'r cyffiniau.

gyrwyr tacsi anghyfreithlon

prisiau uchel, yn ogystal ag mewn unrhyw wlad arall, a arweiniodd at ymddangosiad o fewnfudwyr anghyfreithlon. tacsi o'r fath ni fe welwch yn y gorsafoedd rheilffordd a meysydd awyr, gan ei fod yn cael ei gwahardd yn llym i ddenu cwsmeriaid yno. Ond wrth ymyl y cyngerdd neuaddau, clybiau nos a theatrau o yrwyr anghyfreithlon yn fwy na digon. Cyfraddau ar gyfer eu gwasanaethau yn llawer is nag ar gyfer gyrwyr tacsi a gyflogir yn swyddogol, ond ar gyfer canlyniadau teithiau o'r fath yn agored i gwsmeriaid yn unig.

ffeithiau nodedig

Mae'r gair "tacsi" yn deillio o enw'r ddyfais ar gyfer pennu cost y daith - y cloc tacsi. Mae awdur y ddyfais presennol oedd y Barwn von Almaen Taith & Taxis.
cabiau melyn poblogaidd o Efrog Newydd o Loegr. Yn y British dau gar cyfalaf fodel Austin eu paentio mewn lliwiau llachar ac wedi allforio i America. Brands heb eu cymryd gwraidd ymhlith trigolion Efrog Newydd, ond daeth y lliw melyn yn symbol o tacsi yn y ddinas.

Mae'r gwasanaeth hwn yn ei alw i mewn gwahanol ffyrdd ar hyd y canrifoedd o fodolaeth ym Mhrydain llogi y fferi. Ar sut y tacsi yn Llundain galwyd ar ddiwedd y bedwaredd ganrif ar XVI, yn gallu cael eu beirniadu gan werth y hacquenée gair Ffrangeg, sy'n golygu "ceffyl i'w llogi." Yng nghanol y ganrif XIX yn rhoi ffordd ran cerbydau cab. Mae'r enw yn dod o'r newydd i'r amlwg tra trosi. Gyrwyr tacsis a elwir kebmenami.

to High mewn tacsis Llundain wedi cael eu creu yn benodol ar gyfer y teithwyr, fel eu bod yn gallu eistedd yn y car, nid cael gwared ei hat-silindr. cab du Classic - nid yw'r unig modd o deithio yn y brifddinas. Ar y strydoedd gallwch ddod o hyd mini-cab - yn gopi union o'r ei "brawd mawr", y mae eu corff yn plastro hael gyda hysbysebu llachar. Cyfarwyddiadau mewn tacsi hwn yn rhatach, a gellir ei harchebu dim ond dau ddewis - drwy'r Rhyngrwyd neu dros y ffôn. Nid yw gyrwyr mini-cabiau caniateir i godi teithwyr ar y stryd. Iddyn nhw, mae'n llawn gosod dirwy ac amddifadedd y drwydded.