"Hayabusa" (beic modur): lluniau, nodweddion technegol, mae'r cyflymder uchaf

"Hayabusa" - beic modur sy'n cynrychioli quintessence o flas Siapan. Cymeriad - replaceable beic chwaraeon priodoledd - yn brwdfrydedd anorchfygol a hyder penodol yn y ffaith ei bod yn y beic gorau o'i fath, heb ei ail. Mae wedi bod ac yn dal i fod yr unig un cystadleuydd - ei hun.

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa, yn arbennig, y model GSX1300R yn bell y beic cyflymaf. Mae'r model hwn ei gyflwyno gyntaf i gynulleidfa ehangach yn 1999. O edrych ar y dimensiynau yn hytrach drawiadol y beic modur, efallai y bydd un yn amau am ei gyflymder uchaf. Ac mae wedi cael ei ddatgan nad fach - mwy na 300 km / h. Roedd yn anodd dychmygu y gallai beic hwn yn cael ei gwasgaru i afrealistig "dau tunnell" (200 milltir / awr). Ond brofwyr profi i bawb ei fod yn wir go iawn.

Erbyn hyn mae beic modur "Suzuki Hayabusa" data esthetig rhagorol ac eithrio'r corff erodynamig a nodweddion technegol rhagorol. Dyma'r mwyaf enwog a mwyaf adnabyddus beic chwaraeon, na ellir ei gymysgu gydag unrhyw feic modur arall.

addasiadau

Felly, fel y dywedwyd eisoes, am y tro cyntaf i ni weld y beic yn 1999. Yna cafodd ei gyfarparu â chwistrellydd injan 4-silindr â chyfaint o 1299 cm ^3. Yn ôl rhai adroddiadau, gall y beic modur gyrraedd cyflymder o hyd at 312 km / h. Fodd bynnag, nid yw'r injan yn achosi adolygiadau gwych o'r fath. Balans - mae'n safon hon trwy beiciau modur "Hayabusa". Nodweddion - mae'n sicr yn braf, ond mae dyluniad y beic a'r gymhareb o bwysau i rym - mae'r rhain yn wir gweithio allan yn dda.

Yn 2000, roedd y cyflymder uchaf gostwng i 299 km / h - yr Ewropeaid yn credu bod cyflymder hyn yn llai peryglus na'r 320 km / h. Ar ôl blwyddyn, "glain" Derbyniodd amseru hydrolig (yn hytrach na mecanyddol), y pwmp tanwydd yn cael ei drosglwyddo i'r tanc, a thrwy hynny leihau maint yr injan o 1 litr. Ar yr un pryd, mae'r dylunwyr yn gweithio ar subframe alwminiwm, sy'n cael ei dinistrio yn aml iawn wrth yrru gyda'r cargo. Nawr mae wedi dod yn y dur, felly y beic yn "sgorio" 4.5 kg. Mewn addasiad o'r "Hayabusa" ei chyhoeddi i bron 2004.

moderneiddio pellach

2008 Gwelodd rhyddhau'r model drydedd genhedlaeth "Hayabusa". Mae'r beic wedi newid yn sylweddol. Yn fwy na dim, maent yn cyffwrdd ar y peiriant a siasi. Felly, mae nifer y modur hyd at 1340 metr ciwbig. cm, a mwy o gymhareb cywasgu. Baky cael system chwistrellu tanwydd newydd, pistons ysgafn a falfiau, ac drac rasio pŵer y brenin wedi cynyddu i bron i 200 "ceffylau".

Gwnaed newidiadau a golwg - rhoi llinellau opteg a plastig newydd edrych yn fwy modern a charismataidd y beic. Yn yr achos hwn, nid "glain" wedi peidio â bod yn adnabyddadwy.

Nid Arloesi yn cael ei basio gan y system frecio: calipers 6-piston eu disodli gan caliper 4-piston, disg yn hytrach na'r arferol 320 mm ei newid i 310 mm. Oherwydd y tynhau rheoliadau ar lefel y sŵn oedd i'w huwchraddio system egsôst - nawr fod yn bodloni'r holl safonau gofynnol.

manylebau beic modur

Sportbike Suzuki GSX1300R Hayabusa yn ddelfrydol ar gyfer y trac rasio - dim ond yno mae modd gwireddu potensial llawn y beic. Mae'r injan o 1350 metr ciwbig. gweler meddu ar allu anhygoel - 200 l. a. yn 9500 rev / mun. Goresgyn y marc o 6000 rpm, "Suzuki" yn dechrau dangos ei gwir gymeriad - hyd yn oed ar gyflymder o 250 km / h beic yn hawdd ennill hyd yn oed mwy cyflymder a gyrraedd buanedd uchaf (300 km / h).

Diweddarwyd yn 2008 godu modur yn rhoi cymhareb pŵer gorau posibl i'r tai - bron i 200 "ceffylau" ar gyfer 220 kg o mwydion sych. Dylunwyr wedi gweithio i'w gallu llawn, gan greu tai ergonomig unigryw sy'n darparu lleiafswm headwind gwrthsafiad. Symleiddio "gleiniau" yn haeddu sylw arbennig. Heb aros yr un fath a dangosfwrdd - erbyn hyn mae'n cael ei gyfarparu â mesurydd tanwydd, sbidomedr a tachometer, yn ogystal â switsh newydd ddangosydd ddelw S-DMS a sefyllfa gêr.

injan beic modur Suzuki GSX1300R Hayabusa

maint yr injan Diweddarwyd 1340 cc. cm, offer gyda falf 16 a system oeri hylif sy'n cynyddu'r pŵer beic modur gan gymaint â 11%. system chwistrellu tanwydd newydd sy'n cael ei nodweddu gan ddau chwistrellwyr fesul silindr ac awyr cilfachau hyd yn oed mwy o faint cyfaint yn amgylchedd delfrydol ar gyfer ffurfio cymysgedd tanwydd. Modd Switch (S-DMS) yn caniatáu i'r cynllun peilot i ddewis y gosodiadau peiriant gorau posibl yn dibynnu ar amodau marchogaeth a hoffter personol. System piston newydd yn wahanol ffurf wedi'i haddasu ychydig a gwell cymhareb cywasgu sy'n darparu'r gyfradd uchaf o ddychwelyd yn yr holl foddau gyrru model "Hayabusa". Mae'r beic modur wedi'i gyfarparu â system egsôst newydd sy'n bodloni'r holl ofynion o Ewro 3 a Haen 2.

Hyd yn oed ar gyflymder uchel iawn beic modur ymddwyn y disgwyl, ond dim ond yn nwylo y gweithiwr proffesiynol. Gall ymddygiad coil eu rhagweld - beic pwysau trawiadol a stwffin yn darparu'r cyfuniad gorau, sy'n rhan annatod o'u beic modur chwaraeon.

Tai "Suzuki Hayabusa" GSX1300R, systemau atal dros dro a brecio

dylunio Dynamic, sydd yn amlwg i'w weld yn y lluniau beic modur "Suzuki Hayabusa", yn darparu gwelededd y beic. Dylunwyr wedi creu corff llyfn unigryw, sydd â cyfernod isel o wrthwynebiad, y "Hayabusa" cadw ei nodweddion. fforch blaen math inverted newydd yn cynnwys cotio CH Glannau Dyfrdwy arloesol sy'n darparu isafswm ffrithiant ac atal ymarferoldeb unmatched o dan amodau ffyrdd gwahanol. Gyda llaw, am y gwaharddiad. Nid yw'n cael ei offer gyda amrywiaeth o reolaethau electronig, ond gallwch ffurfweddu â llaw gan ei fod yn gyfleus ar gyfer y gyrrwr.

Dylid rhoi sylw arbennig yn cael ei uwchraddio system brecio. "Hayabusa" - beic modur, ynghyd â calipers monobloc Brembo, sy'n darparu brecio llyfn, ond effeithiol iawn. Gyda llaw, y fersiwn blaenorol o'r system frecio beic a nodweddir gan heb ei orffen.

corff ergonomig

Mae'r beic chwaraeon model diweddaru yn wahanol ac yn fwy arloesol penodol mewn dylunio. Felly, sedd y teithiwr a'r rhan gefn y ffrâm syrthiodd i lawr ychydig o'r hyn dechreuodd y teithwyr i deimlo'n llawer mwy cyfforddus. tanc tanwydd Daeth hefyd ychydig yn llai - bydd hyn yn rhyddhau lle ar gyfer helmed y gyrrwr ac yn caniatáu i godi'r ffenestr flaen. Mae'r olaf yn bwysig iawn gan ar gyflymder uchel nodweddion erodynamig yn arbennig o berthnasol.

Ar gyfer y "gleiniau" newydd a gynlluniwyd yn arbennig oleuadau newydd sy'n rhoi golau mwy dwys a dosbarthu yn well. Mae'r golau cefn yn cael ei ddefnyddio i adeiladu arbennig sy'n cynnwys a choch lens tryloyw (mewnol) (allanol) - Mae hwn yn rhoi gwelededd rhagorol ac ymddangosiad ardderchog.

Modd Cyflymder uchel

"Hayabusa" (beic modur) cyflymiad at 100 km / h yn cario dim ond 2.5 eiliad. Cyrraedd y nod o 250, nid sportbike nwyon llosg - mae'n parhau yr un mor hawdd i'w tyfu. Gall raswyr proffesiynol fforddio i wasgaru "Busua" a hyd at 300 km / h, gyda'r beic modur yn dal yn teimlo'n hyderus ar y trac a gallwch yn hawdd eu rheoli.

Mae'n annhebygol y bydd yna un beic o'r fath a fydd yn gyfystyr â chymhareb pŵer delfrydol o'r fath ac offer technegol fel "Hayabusa". cyflymder uchaf Beiciau Modur a oedd gynt 320 km / h, mae lefel ragorol o wrthwynebiad i'r golofn llywio, sydd yn gyfleus iawn ar gyfer amrywiaeth o ddulliau o yrru.

Mae'n werth nodi nad yw'r "Falcon" (cyfieithiad llythrennol o'r gair Siapan ar gyfer "Hayabusa") ddim yn hoffi i sefyll ar yr olwyn gefn, yn hytrach na'r un A1 neu'r CBR. Mae'r olaf yn cael eu beiciau chwaraeon pur, a'r "glain" yn hytrach yn cyfeirio at Tourer chwaraeon yn wir, sy'n wahanol o olwynion hirach a dosbarthiad unffurf o bŵer.

Sut i ddewis y "Hayabusa"?

Mae'n werth cofio bod y gwneuthurwr wario ymgyrch revocable ddwywaith, ac y ddau achos yn gysylltiedig â diffygiol glicied cadwyn amseru. gwanwyn mecanyddol yn aml iawn yn methu o ganlyniad i gadwyn amseru yn dod i ffwrdd, a dechreuodd y modur hyn a elwir yn "Stalingrad". Felly, dewis beic chwaraeon, dylech dalu sylw at amseru. Gwahaniaethu fecanwaith y hydroleg yn syml iawn - yr olaf yn cyfeirio at y glicied yn cael ei ddwyn math olew cefnffyrdd.

Yn ogystal, mae'r genhedlaeth gyntaf yn aml yn gordwymo oherwydd y system oeri sensitif. Dyna pam wrth ddewis beic modur "Hayabusa", nodweddion technegol y mae ar hyn o bryd yn cael unrhyw analogau, dylai arolygu. Felly, mae'r rheiddiadur rhwystredig â mwd neu tar, yn arwydd bod y beic yn dueddol o gorgynhesu. Ar ôl y prynu Argymhellir i newid y gwrthrewydd ar unwaith a ddiarddel holl pocedi aer.

Dewis o weithwyr proffesiynol yn wir

"Suzuki Hayabusa" - nid yn unig yw beic modur. Ar ben hynny, nid dim ond beic chwaraeon. Mae'n ymgorfforiad o holl rinweddau gorau sy'n ofynnol o straeon gwir. Mae ganddo bopeth: dylunio ymosodol, corff ergonomig, deinamig a phŵer digyffelyb. A ellid cael rhywbeth gwell na'r "Hayabusa"? Beic modur, sy'n dangos y llun yn unig greu ar gyfer y rhai sy'n hoff o wir o gyflymder. Mae'r beic yn perfformio'n dda ar y trac rasio, mae'n sicr yn un o'r troeon ac yn sicrhau gafael perffaith ar unrhyw arwyneb.

Yn sicr, nid yw "Suzuki Hayabusa" yw ac ni all fod yn gystadleuwyr. Ar ben hynny, sydd eisoes ar y pwynt hwn, gallwn ddweud yn hyderus y bydd y beic hwn yn dod yn chwedl, a prototeip ar gyfer y cyd-arall.