"Gelendvagen" - tiwnio, ac nid yn unig ...

"Mercedes Gelendvagen" a gynhyrchwyd am 36 mlynedd, ac felly yn cael ei ystyried i fod y cyn-filwr Almaenig. Ond nid oes unrhyw un yn y pen yn dod i mewn i ebargofiant, gan fod y galw am ei fod yn sefydlog. Ac fe'i crëwyd fel milwr y cludwr. Goroesodd cyhuddiadau o primitiveness, ac erbyn hyn mae'n cael ei alw'n gynllun clasurol.

O'i gwreiddiau i cyfnod modern

Y dyddiad swyddogol ei eni - 10 Chwefror, 1979. Yna cafodd ei roi i mewn i gynhyrchu ar yr un pryd y cafodd ei gyflwyno gyntaf i'r cyhoedd. Ond hanes y car yn dechrau ymhell cyn y diwrnod hwnnw, yn 1972. Mae'r ddau gwmni - yr Almaen Daimler-Benz a Awstria Steyr-Daimler-Puch - cytunwyd ar gynhyrchu ar y cyd o 10,000 SUVs y flwyddyn. Mae'r peiriant yn cael ei gynllunio fel byddin, felly mae gan y corff ffurf symlach, panel gwastad, a model agored Mae gan ffenestr flaen plygu. Modern "Gelendvagen" tiwnio sydd yn nodweddiadol, ychydig fel nain neu daid. Hysbys o gwmpas y gril rheiddiadur gyda goleuadau crwn yn ymddangos yn unig yn 1976.

Mae'r gorchymyn mawr cyntaf ar gyfer 20,000 o geir gan y gwneuthurwr yn derbyn y fyddin Iran, ac yn 1978 y car yn barod Gelendewagen, sy'n cyfieithu fel "peiriant ar gyfer tir garw." Ond mae'r llywodraeth Iran newydd canslo gorchymyn. Gallai'r sefyllfa atgyweiria diolch i gwarchodwyr ffin yr Almaen, Norwy a byddinoedd yr Ariannin. Mae neuaddau ffatri, a oedd i'w gweithredu gorchymyn Iran, dechrau gweithio. Mae'r cynnyrch cyntaf wedi derbyn adborth cadarnhaol gan newyddiadurwyr.

nodweddion technegol a moderneiddio

Y dasg cyn y dylunwyr wynebu frawychus iawn: mae'n rhaid i'r cerbyd fod methu diogel a chadarn yn yr holl amodau daearyddol, tra'n parhau i fod yn gyfforddus ac yn ddiogel. Er bodloni ceisiadau hyn yn anodd iawn, mae'r dylunwyr a reolir. Ers hynny a hyd at ymddangosiad presennol dydd ac offer, tiwnio "Mercedes Gelendvagen" yn amrywio gyda rheoleidd rhagorol.

Yn Rwsia, fel mewn llawer o wledydd eraill, mae'r edmygedd ei hun yn ddiwydiant ceir yr Almaen, ac mae'r gwydnwch o "Mercedes", ac mae'n ymarferol nid yw'n newid y tu allan. Yn wir, y car yn destun bryd i'w gilydd i foderneiddio. Dim ond ers ei "Gelendvagen 'ymddangosiad cyntaf yn ein gwlad, lluniau yr ydym wedi cyflwyno yn yr erthygl, ac a elwir yn" ciwb "a" oergell ", ac mae'n wir mae ganddo siâp hirsgwar. Ond, yn ôl y perchnogion, maent yn cael eu denu at y ddelwedd allanol penodol gan fod y SUV mwyaf priodol.

Am fwy na 35 mlynedd bywyd y car gafodd mân newidiadau i'r corff. Y mwyaf difrifol o arloesi - anhyblyg to ar ôl plygu top meddal a'r sylfaen hir. Roedd newidiadau i gael eu gwneud mewn cysylltiad â'r cyfnod pontio o'r categori o swyddogion milwrol a'r heddlu mewn ceir sifil. Opteg a huwchraddio yn gyfnodol. Yn 1981 iddo ryddhau model lle y goleuadau yn cael eu diogelu gan bariau.

perchnogion ceir Saloon enw y brenin, yn enwedig pan ddaw i offer drud. Mae ganddynt gorffeniad o ansawdd uchel. Os oes plastig, mae'n ei opsiynau gorau yn y caban. Modurwyr yn ei chael yn gyfleus bod y llyw yn cael ei godi ar ôl agor y drws a diffodd y tanio - mae'n ei gwneud yn haws i gyd-fynd â'r gyrrwr. Mae'n derbyn adolygiadau da a system gerddoriaeth Factory, gyhoeddi sain glân, cerddorol.

anfanteision y car

Efallai yn unig ar y insiwleiddio sŵn "Gelendvagen" Gall siarad mewn ffordd negyddol. Er ei fod yn cael ei wneud yn ansoddol, fel sy'n gweddu, ond yn gyflymach na 100 / siâp y corff h km a rhinweddau erodynamig isel nullify holl ymdrechion y automaker Almaeneg. Fodd bynnag, hyd yn oed yn y car cit sylfaenol yn cael ei droi seddau uchel diwedd clustogwaith, bagiau aer, aerdymheru, ABS ac ategolion grym llawn.

Manteision y brand "Gelendvagen", tiwnio a "sglodion" arall

Prif fantais "Mercedes Gelendvagen" cuddio o dan y cwfl. Peiriannau mewn ceir hyn yn golygu bod y gyfrol 2.7-5.5 litr. Mae'r pŵer a maint y modur yn effeithio ar y defnydd o danwydd o ddifrif: 5 litr o modur "bwyta" 22 litr o gasoline yn y ddinas a 15 litr ar y llwybr maestrefol. Mae'n debyg, yn ôl y nifer o "geffylau" y cyflymydd pedal yn dod yn dynnach, nid oedd yn hawdd colli rheolaeth ar y rheolaeth peiriant a symudiad cyffredinol yn "Gelendvagen" eithaf meddal ac yn llyfn, heb unrhyw jerks. Ond os oes angen, gall wneud naid ddramatig troi ymlaen ac yn llythrennol i mewn i daflegryn. Mae sŵn o bob math injan yn gymharol dawel, mae'r galwr yn unig cymdeithasau dymunol a bwriadau y car i brynu. Cael y profiad o reoli peiriant hwn yn nodi'r naws canlynol: y mwyaf cyfforddus yn y cyflymder 100-110 km / h. Bydd cynnydd pellach mewn cyflymder yn golygu y ymddangosiad y sŵn sy'n codi o nentydd awyr. Wrth gwrs, y mudiad ar gyflymder uwch yn bosibl, ond mae angen i fynd i mewn i'r tro yn ofalus iawn. Fans o "Gelendvagen" Nodyn deg atal anhyblyg, bumps a thyllau yn achosi y jerk car, ond nid ergydion i'r corff yn cael eu trosglwyddo. Mae'r credyd yn perthyn i'r system frecio y car. Pan fydd y màs o bron i 2.5 tunnell y mae'n stopio am ennyd ac mae bron yn ddi-dor gyda pedal brêc priodol.

Fel ar gyfer ei rinweddau oddi ar y ffordd, mae'n annhebygol y bydd y perchennog am ei ddefnyddio yn y maes, pan ddaw at y model newydd. Er nad "Gelika" yn dychryn nac mwd, nac eira, na'r diffyg palmant. Mae'r potensial ganddo, ond mae'n dal i fod ar gyfer hyn. "Gelendvagen" tiwnio y gellir ei amrywio - ceir ar gyfer rhai sy'n hoff o bŵer a ekstrovagantnosti.

Gloi, hoffwn bwysleisio unwaith eto dibynadwyedd a statws Mercedes-Benz Gelandewagen. Mae hyn yn car sydd bob amser yn denu sylw. Braidd yn ddryslyd, efallai y gost o'i chynnal a chadw. Dim ond teiars newydd yn costio $ 300. Ond wedyn, nid yw ei werth yn ddemocrataidd. "Gelendvagen" tiwnio y mae angen buddsoddi sylweddol, yn costio tua 14 miliwn o rubles!