Pontydd UAZ milwrol: adolygiadau, disgrifiadau, mathau, nodweddion ac adolygiadau

Siawns eich bod wedi gweld yn y gwerthiant o automobiles UAZ, lle mae perchnogion ceir yn siarad gyda balchder am y pontydd milwrol, gan wneud y ffin o ychydig filoedd. Ni thrafodwyd y pwnc hwn eto. Mae rhai yn dweud bod ceir o'r fath yn haeddu sylw, tra bod eraill, ar y groes, mae'n well i fynd i'r pontydd sifil. Beth ydyn nhw a beth yw eu gwahaniaethau? Ceisiwch ddeall.

rhywogaethau

cerbydau cynhyrchu UAZ yn defnyddio dau fath o fecanweithiau - un cam brif ac â'r ymgyrch terfynol. First Cefn echel (UAZ), y fyddin gosod ar y cerbyd o fath wagen, yr ail - ar y model cyfleustodau 3151 (mewn geiriau eraill, "Bobby"). mecanweithiau Arwain cael dyluniad siâp U ac yn cael eu gosod gyda siafftiau cardan. Fodd bynnag, cynulliad o elfennau o'r fath ar y cerbydau o fath wagen (math "penbwl") yn gofyn gwelliannau technegol sylweddol. Mae hyn yn berthnasol i atal adeiladu, pontydd bipod tyniant. Hefyd, er mwyn cwblhau'r gwaith sydd ei angen fesul centimetr siafft yrru byrrach. Fel ar gyfer yr elfennau o drosglwyddo ar-fwrdd, mae ganddynt gwahaniaethau yn y rhan ganol - sef, pont milwrol gwahaniaethol llai. UAZ gyda mecanwaith o'r fath hefyd yn cael ei nodweddu gan ddulliau eraill osod phiniwn. Gwahaniaethau ychydig yma. Mae'n dim ond rholer gosod ar Bearings lleihau'n raddol. UAZ bont milwrol sy'n cael ei ystyried i fod yn fwy gwydn, mae gan strwythur mwy cymhleth o gymharu â cyfatebol sifil. Rhwng y piniwn a'r cylch mae mawr addasu dwyn modrwy a'r spacer a spacer. Mae'r Bearings y gerau gyrru yn cael eu clampio flanges cnau mowntio.

dyfais

Ble mae'r drives terfynol? UAZ-469 o gerbydau, pontydd milwrol sydd y tu ôl, y darllediad yn y sympiau, lle mae'r rhan allanol y gwddf yn cael eu pwyso tai echel. Gears phiniwn yn cael eu gosod ar ben sbleinio yr hanner-lein, rhwng y rholer a phêl Bearings. tai sefydlog gyda'r yng cynnal cylch diwethaf meddai. Rhwng y bêl dwyn ac mae gan y crankcase yn Slinger olew gyrru terfynol arbennig. mecanwaith Roller sefydlog yn y tai ar ddau bolltau. Gan gadw cylch mewnol gosod ar yr hanner gan y cylch cloi. Mae'r gêr yrru ynghlwm wrth y trosglwyddiad flange-bwrdd. Ar y llawes dwyn ac mae'r siafft yrru yn cael ei gefnogi. Gyda llaw, yr olaf mae edefyn chwith. siafftiau Driven gyrru terfynol cefn yn cael eu cysylltu â'r olwyn canolbwynt drwy flanges danheddog. trosglwyddo Carter mowldio ynghyd â'r corff o pin cylchdro. Mae'r gêr phiniwn yn cael ei gosod ar y slot rhwng y rholer a phêl Bearings cam yrru (colyn yn gweld llwyth echelinol).

nodweddion

Ar gyfer ceir megis UAZ "torth", "Farmer", yn ogystal â newid hir y model 3151, pontydd sifil sefydledig (yn gyffredin "fferm ar y cyd"). Fodd bynnag, mae rhai o'r "Bobby" gosod cymheiriaid milwrol. Mae'r model newydd gyda mynegai o 316, 3159 ac mae'r addasiad o'r "Bariau", sy'n cael ei nodweddu gan drac chwyddo. Ond oherwydd ateb pontydd o'r fath (UAZ), nid y fyddin yn syml - maent yn hir, offer, gyda haddasu "stocio".

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng y lluoedd arfog?

Yn y lle cyntaf bont o'r fath yn wahanol i bresenoldeb sifil gyrru terfynol. Oherwydd hyn gerbyd clirio yn cael ei cynyddu 8 centimetr (hy reducer wedi'i leoli uwchben y safon). Mae gan brif stêm nifer llai o ddannedd, ond maent yn fwy. Mae'r cynllun yn cynyddu'n sylweddol dibynadwyedd. cymhareb gêr hefyd yn wahanol. Mae'r pontydd milwrol, mae'n 5.38. Beth mae'n ei olygu? Peiriant yn dod yn fwy tyagovity ar CODI, sy'n gallu hawdd cario arnynt eu hunain (neu drwy - yr ôl-gerbyd), llwythi trwm. Fodd bynnag, nid yw mecanwaith hwn wedi'i gynllunio ar gyfer cyflymder. Mae'r hyn a elwir yn pontydd "fferm ar y cyd" - mwy o gyflymder na'u cymheiriaid milwrol. Ac, wrth gwrs, gwahaniaethau yn ymwneud â'r siafft llafn gwthio. Os yw'n pontydd (UUAP) milwrol, hyd y elfen ar eu 1 cm fyrrach. Felly, mae'r ailosod neu drwsio y siafft yn angenrheidiol er mwyn pennu'r bont, y cafodd ei gynllunio. Mae'r olwynion maint a argymhellir - 215 90 15 modfedd mewn diamedr.

manteision

Felly, y fantais cyntaf - mae'n y clirio tir. Ef, yn wahanol i'r modelau sifil, yw 30 centimetr. "Fferm Collective" UAZ gael clirio o 22 centimetr. Yr ail fantais - y cynnydd mewn torque. Mae hyn yn fantais fawr os ydych yn mynd i gario llwythi mawr neu dynnu ôl-gerbyd. Oherwydd maint mawr y dannedd, nid ydynt yn cael eu dileu mor aml ag yn y sifil (Fel ar gyfer y prif bâr). Hefyd pontydd (UUAP) milwrol yn wahanol dosbarthiad llwyth mwy unffurf rhwng yr ochr a phrif gêr. Ac yn olaf, gall ymffrostio deiliad pontydd o'r fath, felly mae'n presenoldeb gwahaniaeth slip cyfyngedig. Mae'n hysbys wrth yrru oddi ar y ffordd (mewn gwirionedd, UAZ a fwriadwyd ar ei gyfer). Os bydd y car yn sownd yn y mwd dim ond un ochr, ni fyddwch yn llithro pontydd fel sifil (ar y chwith yn symud olwyn a'r hawl - dim).

Pa pontydd hyn golli?

Nawr rydym yn rhestru anfanteision mecanwaith hwn, oherwydd y mae ac mae anghydfod rhwng y "uazovodami". Yr anfantais cyntaf - mae'n cynyddol pwysau. pontydd sifil - ysgafnach a defnydd o danwydd, felly llai. Hefyd yn eu dyluniad rhannau llai cymhleth, felly mae'r "ffermwr" yn fwy y gellir ei chynnal. Ie, a rhannau sbâr ar gyfer "rhyfelwr" yn fwy anodd i ddod o hyd (un blwch gêr pont milwrol). UAZ bont sifil mewn taith mwy cyfforddus a chyflymder. Hefyd, oherwydd y defnydd o cymheiriaid milwrol sbarduno gwaith dylunio offer yn fwy swnllyd o'r fath. Hefyd ar sifiliaid gellir eu gosod atal y gwanwyn a brêcs disg. pontydd Milwrol (UAZ-469 hefyd) i roi i gyd yn bosibl. Yn rhyfedd ddigon, ond i gynnal ei fod yn fecanweithiau sifil yn fwy diymhongar. Cael o leiaf yr olew - y fyddin pontydd pwyntiau iro maint mwy.

adolygiadau

Mae rhai modurwyr mewn ymateb i'r datganiad "pontydd milwrol sifil yn well" cytuno dim ond 50 y cant. O ran y clirio cynyddol ddaear, nid centimetrau hyn yn rhoi llawer fantais. Rhai sydd angen, lifft atal dros dro a gosod mwy "drwg" yr olwyn. O ganlyniad, gall y uchder daith yn cael ei gynyddu 1.5-2 gwaith - mae'r cyfan yn dibynnu ar barodrwydd a sgiliau'r perchennog car. Gyrwyr hefyd gwyno mwy o sŵn. Still, pontydd milwrol yn cael effaith, hyd yn oed os y peiriant yn cael ei ddefnyddio at ddibenion sifil. Ac weithiau, i gyrraedd pen eich taith (hela neu bysgota), mae gennym ychydig oriau i wrando ar y "alaw". Mae hyn yn arbennig o amlwg ar y asffalt. I lawer o yfed a deinameg pwysig - gyda phontydd milwrol, gallwch jyst anghofio am y ddau ffactor. Adolygiadau o berchnogion ceir yn dweud bod y car yn brin hyd at cyflymder mwy na 60 cilomedr yr awr, tra bod y defnydd o danwydd yn cynyddu gan 10-15 y cant. Fel ar gyfer y gwasanaeth, adolygiadau yn dweud y broblem olew gollwng. Mae'n dechrau ar y gyriant terfynol. Felly cyngor i'r rhai sy'n mynd i gymryd UAZ: unwaith yn newid yr olew. Am y llawdriniaeth ymddangos yn syml, nid oes neb erioed wedi ei greu. Mae pobl yn prynu car ac nid ydynt hyd yn oed yn meddwl am hynny o bryd i'w gilydd mae angen i newid yr olew yn y peiriant a throsglwyddo, heb sôn am y pontydd. Wrth gwrs, mae hyn yn peiriant rhyfel , ac mae'n anodd iawn i "lladd", ond os ydych yn reidio 10 mlynedd ar yr un olew yn y blwch gêr, y car yn annhebygol y byddwch yn ei ddweud diolch. Fel ar gyfer traws-gwlad, mae'r adolygiadau yn nodi adeiladu penodol o bontydd milwrol. Maent yn cael eu gwneud yn y ffurf o sgïo. Felly, i gael ei sownd ar bontydd milwrol, mae angen cais da. Ac ar adnodd maent yn fwy gwydn, oherwydd y defnydd o'r dannedd eraill.

Hefyd, adolygiadau tynnu sylw at y diffyg cloeon. Ni allwch roi'r breciau disg ar y UAZ-469. pontydd milwrol maent yn "peidiwch dreulio." Ond, ynghyd â hyn, mae posibilrwydd o olwynion 30 modfedd. Os ydych yn defnyddio pontydd sifil, mae angen cryfhau'r cymalau chyflymder cyson, echel o bwys a phâr.

Ynglŷn â phroblem llif ac nid yn unig trwy lygaid berchnogion ceir

O ran sŵn: a barnu wrth yr adolygiadau, mae hyn yn barn oddrychol iawn. Rhywun scolds pontydd milwrol ar gyfer sŵn, ond i rai nid yw'n fater - ". Sut i wneud sŵn o'r blaen, ac yn awr" defnydd o danwydd Perthynas - pan haddasu'n iawn y system cymeriant bydd y cyfryw UAZ fwyta hyd at 1.5 litr yn fwy na'r cynllun cyfatebol sifil. Yn ogystal, mae rhai perchnogion ceir yn tynnu sylw at y diffyg o rhannau sbâr, gan nad yw'r pontydd milwrol yn cynhyrchu am sawl degawd. Os yn llwyddo i ddod o hyd i rywbeth, dim ond ar y datgymalu, ac nid yn ffaith canfuwyd ei fod mewn cyflwr da. Ar y llaw arall, y bont - nid yw "traul" fel hidlydd, rwber ac olew. A phrynu'r gerau a darnau sbâr eraill i ei bod yn angenrheidiol, nid bob dydd.

elfennau oddi ar y ffordd

Os oes gennych offorud blaenoriaeth, yn bendant yn well i roi pont milwrol. Ond os ydych yn aml yn mynd ar y cotio asffalt arferol, a ddewiswyd unigryw ar gyfer dibenion sifil o'r fath. Nid yw'n syndod o gwbl i'r heddlu "Bobby" rhoi "kolkhoz" pontydd. Mewn ardaloedd trefol yn gysur blaenoriaeth a deinameg.

casgliad

Felly, y math y bont yn cael ei bennu gan bwrpas pellach o'r peiriant - bydd yn jyst yn mynd ar hela a physgota, neu fod yn barod i gael oddi ar y ffordd yn llawn. Ond mae'n werth nodi bod hyd yn oed UAZ sifil i "draen" y rwber yn gallu cael drwy a bracso. Ond yn eu defnyddio bob dydd nid yw nodwedd hon yn angenrheidiol: hyd yn oed ar bont sifil yn teimlo "adleisiau rhyfel" - adeiladu ffrâm, yr atal dros dro dail anhyblyg.

Felly, rydym yn cyfrifedig gwybod sut i adeiladu pontydd (UAZ), y fyddin, beth yw eu manteision ac anfanteision o gymharu â sifil. Fel y gwelwch, mae angen i chi wybod i ddechrau i ba ddiben y caiff ei ddefnyddio.