Gaz-3309: dechnegol fanylebau, adolygiadau, prisiau, lluniau

planhigion Automobile Gorky - un o gynhyrchwyr mwyaf o geir teithwyr a cherbydau masnachol yn Rwsia. Yn ystod y cyfnod Sofietaidd, iddo ryddhau nifer o fodelau o geir canolig, ymhlith sef y Gaz-53. Mae ei olynwyr yn y 90au daeth y model 3307 ac mae ei fersiwn diesel 3309. Heddiw, rydym yn edrych ar beth yw'r Gaz-3309 manylebau, dylunio, cost mewnol ac gyfartalog.

dylunio

"Ethnigrwydd" diesel "lawnt" yn ymarferol anwahanadwy oddi wrth ei ymddangosiad cyfatebol gasoline. Y gwahaniaeth rhyngddynt yn unig ym mhresenoldeb y gilfach-tiwb (GAZ-3309), a gynhaliwyd ar hyd y cwfl a'r cab piler ffenestr. Trwy'r gallai elfen hon lori diesel yn goresgyn y peryglon dŵr dyfnaf fel aer i'r peiriant oedd yn union oherwydd bibell hon, sydd ar yr uchder o 2 fetr. Plus - olwynion enfawr ac clirio tir. Fel y gwelwn yn y llun, Gaz-3309 yn ôl safonau heddiw yw dylunio yn eithaf asgetig. Fodd bynnag, fel maen nhw'n dweud llawer o yrwyr, lori gyntaf dangosyddion technegol pwysig: os bydd y peiriant yn cynhyrchu elw go iawn, bydd ei ymddangosiad yn mynd ar fin y ffordd.

caban Adeiladu olynydd 53 "lawnt" yn ymarferol nid yw wedi newid. Mae gan y lori gyd yr un fath oleuadau crwn, bumper adnabyddadwy dur, mae cwfl hirgul a troedle metel clasurol, sy'n hwyluso y llwybr i caban y gyrrwr.

Beirniadu gan yr adolygiadau, y dyluniad caban 3309-ed "lawnt" Roedd gan lawer o ddiffygion. Yn eu plith, roedd y brif broblem adenydd, sy'n rhydu yn gyson. Roedd yn rhaid iddynt drin y llenwad neu daflenni troshaen newydd eu difrodi dros cyrydu metel.

Ar yr un pryd y bympar aros yn enfawr ac yn gryf ag erioed. Oherwydd y trwch helaeth o'r metel yn gallu i wrthsefyll grym hyd at sawl tunnell. Gall y gyrrwr sicr atgyweiria y cebl yn un o'r ddwy tyllau yn y bumper a thynnu y car o unrhyw gors yn tynnu. Fodd bynnag, mae'r diesel "lawnt" yn ymarferol nid yw hyd yn oed yn sownd yn yr ardaloedd dyfnaf a rhyddhad, ac nid anghenion aml yn cael eu dynnu.

tu

Os ydym yn cymharu y salonau 53eg 3309 a'r ail "lawnt", yr olaf amlwg camu ymlaen ar adeg sy'n gyfleus a dylunio. Y prif wahaniaeth yn gorwedd yn y defnydd o rannau plastig. Ar yr un pryd, mae'r mewnol GAS-53 yn elfennau metelaidd yn bennaf, gan gynnwys y panel offeryn ei hun. Sbidomedr yn, tachometer a manylion llawn gwybodaeth eraill yn aros yn yr un hen arddull. Y blwch menig hefyd yn cael ei wneud gyda chaead plastig. Olwyn yn y "lawnt" - dvuhspitsevy. Fel o'r blaen, mae ganddo diamedr mawr iawn. Yn rhyfeddol, mae'r fersiwn diesel y car o'r ffatri staffio gyda llywio pŵer. Ar y pryd, llywio pŵer yn moethus ac yn gosod yn unig ar y 66eg "lawnt" ac Kamaz dunelli.

Mae'r llawr y tu mewn yn llyfn, fel y model 53fed. Ymhlith newidiadau eraill, dylid nodi trefniant newydd o seddi. Yn awr, yn lle eang "soffa" lori solet oedd harfogi â'r gyrrwr preifat a sedd teithiwr. Gyda llaw, sedd y gyrrwr wedi cael ei sbring, ac yn cael ei staffio gan cynhalydd cefn addasadwy ar wahân.

Ehangder y tu gostwng ers yn gynharach yn y lori Gallai cymryd 2 deithwyr. Ond mae wedi ei fanteision: diolch i absenoldeb cadeirydd arall sylweddol cynyddu o le caban rhad ac am ddim.

rhan fach arall o foderneiddio y tu mewn yn y clustogwaith ffabrig newydd ar y drws gyda poced mawr ar gyfer pethau.

Fel y gwelwn yn y llun, Gaz-3309 yn arddull y 80au (yn union fel yr oedd y Gaz-3307 yn gyntaf). Manylion Dylunio fanteisiol onglog. Oherwydd hyn, y tu mewn car yn ôl safonau heddiw yn ymddangos yn hen ffasiwn iawn.

Mae'r elfen olaf a phwysicaf mewn uwchraddio y Talwrn oedd ei insiwleiddio thermol a sain, lle nad yw'r 53 "lawntiau" Roedd yn y golwg. Y tu mewn yn llawer llai o sŵn allanol a sŵn o'r peiriant. Mae caban yn y gaeaf nid rhewi mor gyflym. Er nad oedd y pŵer stôf yn ddigon i gynhesu y tu yn yr oerfel y gaeaf.

Gaz-3309: manylebau technegol

Mae'r diesel "lawnt" fersiynau cyntaf eu rhyddhau yn 1992. Ar y pryd, y cludydd disgyn sawl sypiau o wagenni meddu ar y Siapan injan 136-marchnerth Hino. Yn fuan ar ôl i'r prosiect ddod i ben â bod yn effeithiol. Yn y 95eg â "lawntiau" wedi eu gosod peiriannau turbocharged system awyr-oeri newydd NWY-5441-10. Mae cynhwysedd gyfan o'r modur oedd tua 122 marchnerth. Felly ei gyfaint gwaith yn gyfartal i 4.75 litr. Ochr yn ochr â'r model 3309 yn y '90au cafodd ei gyhoeddi addasiad o 4301. Nid oedd yn wahanol i diesel confensiynol "lawnt", ac eithrio ar gyfer hyd y corff (3.85 metr yn hytrach na 3.7), ac yn gosod y Pwerwaith. Mae'r lori yn offer gyda injan chwe silindr i 6.2 litr. Power car o'r fath yn 125 marchnerth. Ond ni chafodd ei osod yn unig yn y 90-au ar y "lawnt" injan.

Gaz-3309 hefyd wedi'i gyfarparu gydag injan diesel gyda threfniant Awstria-lein o silindrau a system oeri aer. Mae ei gyfrol sy'n gweithio yn 3.2 litr, a chyrhaeddodd pŵer 150 marchnerth. Y brif anfantais y system gyriad yw ei maintainability gwael. Ar ôl cyfres o 200,000 cilomedr, nid peiriannau hyn yn amodol ar atgyweirio mawr. Ar yr un pryd, moduron domestig ar ôl ddiflas uned a piston atgyweiria eto gall fynd "mewn brwydr".

argyfwng Gaz a diwygiad

Yr adegau mwyaf anodd ar gyfer y "lawnt" Daeth yn 1998, y flwyddyn. Cafodd ei ar hyn o bryd, mae'r galw am wagenni domestig wedi gostwng i lefelau isel iawn. Y rheswm am hyn oedd y cwymp y ffermydd ar y cyd, o dan sydd, mewn gwirionedd, a gynlluniwyd car hwn. Ar gyfer cynhyrchu planhigion Gorky o wagenni diesel wedi dod yn amhroffidiol. Yn ffodus, mae'n para dim ond y flwyddyn, ac sydd eisoes yn y cynhyrchiad 99eg o "lawnt" ei dadebru.

1999 oedd yn bwynt troi i wagen Gaz-3309. nodweddion technegol y car wedi gwella diolch sylweddol i modur newydd Minsk MMZ D-245.7. Roedd gan y peiriant yn isel defnydd o danwydd a chynhyrchiant uchel. Mae'r uned hon hefyd yn cael ei gosod ar dryciau ZIL "Bull" ac Gaz-3309 lori. Mae'r D-245 wedi dod yn y mwyaf poblogaidd yn Rwsia. Cafodd ei garu yn gyflym i maintainability uchel, perfformiad a defnydd o danwydd syndod o isel. A oedd rhannau rhad ac sbâr iawn. Gall Gaz-3309 yn cael ei atgyweirio bron cae ym mhresenoldeb set isafswm o offer a darnau sbâr. Wel, i ddod o hyd i'r rhannau angenrheidiol ar gyfer peiriant o'r fath nad oedd yn gweithio yn unrhyw un o'r outback Rwsia. Ar ben hynny, gallai atgyweirio Gaz-3309 yn gwneud unrhyw yrrwr sy'n gwybod hyd yn oed yn arwynebol dylunio lori.

adnewyddu diwethaf

Yn y parhad sgwrs am beiriannau, rydym yn nodi bod yn y 2000au, peirianwyr Gorky yn addasu'r modur Minsk o dan y safon amgylcheddol "Euro-2". Fodd bynnag, erbyn diwedd y 2000au, roedd y cynhyrchiad o "lawnt" plymio. Pam oedd hyn yn digwydd, byddwn yn siarad am yn ddiweddarach, ond am y tro - gwybodaeth ddiddorol am faint o danwydd y srednetonnazhnika domestig.

economi

Mae llawer o yrwyr yn canmol diesel "lawnt" ar gyfer eu heconomi. Ar pasbort peiriant data defnyddio tua 14 litr o danwydd y 100 cilometr. Ond yn ymarferol, nid yw'r ffigyrau yn adio i ddata gwneuthurwr. Yn wir, y defnydd o danwydd gwirioneddol y diesel "lawnt" yn 16-20 litr. Ond mae hyn, yn ôl y gyrwyr, yn ddangosydd digon da o "archwaeth".

Er mwyn cymharu, rydym yn cyflwyno data ar y defnydd o lori gasoline tebyg Gaz-3307. Yn ystod yr haf, mae'r car yn defnyddio tua 27 litr o danwydd. Yn yr achos hwn, mae'r gaeaf gallai ei defnydd yn codi i 30 litr. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod petrol "lawnt" yn cael ei gyfarparu â carburetor huwchraddio K-135 a inertial hidlo aer-olew.

Ynglŷn gearbox

Fel ar gyfer y Pwerwaith, Gaz-3309 "diesel" ei offer gyda checkpoint sengl ar gyfer pob 20 mlynedd o fodolaeth. Mae'n mecanyddol gerbocs 5-cyflymder. Gyda llaw, nid yw ei gylched switsio ei bod yn tynnu ar y gearshift ac i'r blaen (canol o sticeri bach).

Pam syrthio galw am "lawnt"?

Os byddwn yn ystyried y mater yn wrthrychol, mae'r galw isel am "lawnt" am nifer o resymau. Yn gyntaf, mae'n dylunio darfod. Yn wir, ar ôl mwy na 20 mlynedd, y talwrn a siâp y corff yn newid. Yn ail, nid yw'r "lawnt" o'u nodweddion wyneb yn hollol addas ar gyfer y farchnad cludiant heddiw. gwerthfawrogi bach cyfrol, economaidd ac ar hyn o bryd (yn nhermau cargo compartment) car. Yn hyn o beth, Gaz da cael model o'r "Valdai". Yn drydydd, y cysur y gyrrwr. Yn y 80 mlynedd o hyn automakers nid yn cael eu hystyried. Heddiw, cysur yn ffactor bwysig sy'n dylanwadu poblogrwydd lori.

cost

Oherwydd y ffaith bod bellach Gaz-3309 "diesel" bron dim galw ym maes trafnidiaeth, ei bris wedi gostwng yn sylweddol. Yn y farchnad eilaidd pris y lori yn 1-2.5 miliwn o ddoleri. addasiadau o'r fath o lori Gaz-3309, gellir eu prynu am 4-5 mil o ddoleri. Mae'r pris yn bennaf yn dibynnu ar y flwyddyn a chyflwr technegol y car.

Felly, rydym yn cyfrifo sef y Gaz-3309 manylebau, dylunio a phris.