"E210-Mercedes": manylebau, lluniau ac adolygiadau

Mae'r dosbarth E-gynrychiolydd "Mercedes" yn hysbys iawn ac yn hysbys ledled y byd. Hyd yn hyn, mae'r pryder wedi rhyddhau llawer o beiriannau sy'n gysylltiedig ag ef. Ond E210 - "Mercedes", y gellir ei alw'n ddiogel yn gynrychiolydd o'r diwydiant ceir Almaeneg clasurol. Mae hynny'n ymwneud ag ef a dylid dweud wrthym.

Yn fyr am y model

Gwelodd cynrychiolydd y dosbarth E yn gorff y W210 y golau ym 1995. Fe ddisodlodd y model W124 chwedlonol. Cynhyrchwyd "Ochkarik", fel y'i gelwir hefyd, am saith mlynedd - tan 2002. Roedd wagen sedan a gorsaf (S210). Mae'r model hwn wedi dod yn unigryw - o leiaf oherwydd penderfynwyd defnyddio goleuadau hirgrwn dwbl yn gyntaf. A phenderfynodd y penderfyniad hwn ymddangosiad yr holl ystod enghreifftiol.

Gyda llaw, ers i W210 ddod yn boblogaidd iawn ac, yn unol â hynny, fe'i prynwyd, penderfynwyd parhau i ddilyn y ddelwedd a roddwyd. Ar ôl iddo gael ei ryddhau, daeth W211 allan. Dyma drydedd genhedlaeth y dosbarth E. Fe'i cyhoeddwyd o 2002 i 2009. Roedd gan Mercedes W211 hefyd goleuadau hirgrwn ufudd, dim ond yn fwy cain ac yn hir, a dechreuodd y corff edrych yn fwy prydferth, yn fwy modern.

Ond i ddychwelyd i'r ail genhedlaeth. Newidiodd E210 (Mercedes) ym 1999 allan. Mae'r cwfl, y grîn rheiddiadur, y bwmperi a'r goleuadau cynffon wedi newid. Ac oddi ar y tu mewn, trawsnewidiodd y car - o dan y cyflymder, gosodwyd arddangosfa aml-swyddogaeth o'r cyfrifiadur ar y bwrdd, ac ar yr olwyn lywio roedd yna botymau ar gyfer rheoli'r system sain, y ffôn a'r llywio. A chynigiwyd y 5 AKPP hefyd. Fodd bynnag, gellir dweud wrth y nodweddion technegol yn fwy manwl.

Dylunio

Ar wahân, hoffwn aros ar y tu allan i'r car "Mercedes-E210", y llunir y llun uchod. Cymerodd rhywbeth newydd yng nghanol y nawdegau drosodd o'r rhagflaenydd - dyma'r unig berchennog, y mae'r holl wynt yn glanhau (diolch i'r rhan fwyaf o sylw).

Dal â thaflenni drysau diddorol. Yn y dyddiau hynny, gwnaeth llawer o wneuthurwyr eu gwneud o dan grip is. Ond penderfynodd y pryder Stuttgart fynd ymlaen. A dechreuodd eu cyflwyno dan afael naturiol. Hynny yw, gellid cymryd y driniaeth o'r ddau isod ac o'r uchod. Trifle, ond cyfleus.

Ar ôl y moderneiddio enwog ddiwedd y 1999au, tynnodd yr ailadroddwyr ar ddrychau'r ochr, er eu bod ar yr adain yn gynharach. Ac mae'r dylunwyr bumper blaen wedi rhoi siâp mwy cymhleth, gan ddarparu'r model gyda'r nodweddion aerodynamig gorau.

Dylunio mewnol

Y peth cyntaf sy'n cael ei sylwi ar unwaith wrth edrych ar y tu mewn i'r car "E210-Mercedes" - yw gorlifo alwminiwm gydag enw'r pryder.

I ddechrau, roedd yr offer sylfaenol yn cynnwys bagiau awyr yn y nifer o bedwar darnau, yn ogystal â chyflyru aer. Yn dilyn hynny, roedd rheolaeth hinsawdd 2-parth. Diogelwch - ar y lefel, yn ôl canlyniadau'r prawf EuroNCAP, derbyniodd y model bedwar seren.

Gellir addasu'r olwyn llywio mewn dwy gyfeiriad, ac mae hefyd yn meddu ar yrru trydan. O dan yr olwyn, gosodwch lefwr yn gyfleus, a all reoli'r "mordeithio". Hefyd mae botymau, oherwydd y mae sedd y gyrrwr wedi'i addasu. Fe'u gwneir ar ffurf y sedd ei hun. Felly, er gwaethaf y digonedd o fotymau yn y caban, ni fyddant yn cael eu tangio ynddynt - mae popeth yn rhesymegol ac yn gyfleus, o ran ergonomeg, mae'r datblygwyr wedi ceisio.

Beth arall sydd yn y salon?

Hefyd mae'n werth nodi bod gan y car E210 (Mercedes) addasiad clustog sedd. A'r ddau mewn uchder ac yn ongl y rhwymiad. Mae sedd wedi'i gynhesu hefyd (safon swyddogaeth ar gyfer Mercedes), cefn a blaendal. Gellir plygu clustffonau cefn os dymunir, ar gyfer hyn mae botwm wedi'i leoli yng nghysolau'r ganolfan, wrth ymyl yr "argyfwng". Mae seddi, wrth y ffordd, yn meddu ar y cof - maent yn cofio tri swydd.

Hyd yn oed, hyd yn oed yn cymryd sedd gyrrwr, gallwch godi'r haul yn ddall ar y ffenestr gefn (neu is). Yn nes at y chwistrelliad cylchdroi, mae botwm cau'r ESP. Ond ymddangosodd y swyddogaeth hon yn y car ar ôl moderneiddio 1999. Os yw'r "peiriant" yn cael ei reoli gan y peiriant, wrth ymyl y chwiliad, gallwch weld yr allweddi "W" a "S", a gynlluniwyd i ddewis y modd (y gaeaf a'r safon).

Ac mae'n werth nodi bod hyd yn oed yn y car E210 ("Mercedes") hyd yn oed ar gyfer y pengliniau yn y seddau cefn. Diolch i'r dawns hon o ofod rhad ac am ddim yn y caban yn dod yn fwy fyth. Gyda llaw, mae cefnffyrdd y sedan yn cynnwys 520 litr. Mae olwyn sbâr yn cael ei storio o dan y llawr.

Rhyddhau o 1995 i 1999

Nawr gallwch chi siarad mwy am yr hyn sy'n dechnegol Mercedes-E210. Nid yw nodweddion y model yn ddrwg. Mae'r cynllun yn glasurol - mae'r uned bŵer o flaen, mae'r gyrriad yn gefn. I ddechrau, cynigiwyd 8 peiriant gwahanol. O'r rhain - 5 petrol. Mae'r gweddill yn diesel. Roedd un yn hyderus gyda thyrbin.

Rhoddwyd sail i'r rhan fwyaf o'r peiriannau unedau pŵer, a brofwyd yn amser. Ac i fod yn fwy manwl gywir, y W124 a W202.

Wagon

Flwyddyn ar ôl dechrau cynhyrchu, aeth y golau i wagen yr orsaf Mercedes-E210. Roedd y model hwn wedi gorchuddio mwy, yn wahanol i'r sedan. Ac mae'r hyd, yn y drefn honno, hefyd yn uwch na'r dangosyddion cychwynnol. Y sedan yn hyd oedd 4 818 mm, a'r wagen yr orsaf - 4 850. Cynyddodd y gofod cargo i 600 litr. Ac os ydych chi'n plygu'r seddau cefn, yna gallwch chi ddod â hi hyd at 1975 l.

Yn ddiddorol, dyma wagen yr orsaf a oedd yn sail i fersiwn hir VF 210. Nid oedd y model hwn yn arbennig o boblogaidd, gan ei fod yn cael ei ddefnyddio fel ambiwlans a gwrandawiad. Cynyddodd seddi y car hwn o 737 mm. Roedd peiriant turbo-diesel E290 ar y fersiwn hon. Ond dyma'r gwreiddiol. Yna, ychwanegwyd y peiriannau CD2, E220 ac E250 E220 (ond mae hyn ar gyfer y farchnad Eidalaidd).

Peiriannau

Nodweddion pwerus oedd pob car "Mercedes-Benz-E210". Rhestrwyd y peiriannau uchod, ond hoffwn ymgartrefu arnynt yn fanylach.

I ddechrau, ym 1995, cynigiwyd modelau i gwsmeriaid gyda moduron y gyfres M111. Roedden nhw'n beiriannau da a dibynadwy. Yr unig anfantais - roedden nhw ychydig yn swnllyd. Roedd model E200 yng nghorff y W210 â pheiriant 2-litr 136-horsepower. Yn E230 rhowch injan a gynhyrchodd 150 o "geffylau". Yna daeth ar gael ar-lein "chwech" - 2.8- a 3.2-litr, capasiti 193 a 220 "ceffylau", yn y drefn honno.

Mae pob adolygiad "Mercedes-E210" yn hynod o gadarnhaol. Yr unig beth y mae'r perchnogion yn ei nodi yw bod y moduron M104 yn cael eu pechu gan y gollyngiad olew o gasged y silindr. Ond fel arall mae popeth yn iawn. Mae perchnogion yn rhoi sylw arbennig i'r ymgyrch gadwyn amseru. Gyda llaw, mae ganddynt yr holl fodelau yng nghorff y W210. Ac y mae'r gadwyn gadwyn hon sy'n darparu gwarant yn erbyn y rwystr. Beth na all ond ymfalchïo, oherwydd gyda gwregys o "achosion" y math hwn o ddigwydd yn aml iawn.

Gyda llaw, hyd yn oed mae'r perchnogion yn hapus i siarad am argaeledd y system Cymorth Brake. Mae'r swyddogaeth "smart" hon yn pennu bwriad y modurwr i berfformio brecio difrifol. A phan nad oes gan y gyrrwr y cryfder i wasgu'r pedal yn iawn, mae'r peiriant ei hun yn cynyddu'r effeithlonrwydd brecio trwy gynyddu'r pwysau yn y cylchedau brêc.

Opsiwn Economi

Mae ceir diesel yn adnabyddus yn fawr am eu hyfed cymedrol am danwydd. Ni ellir dweud nad yw'r modelau W210 yn eu defnyddio ychydig iawn, yn enwedig y dyddiau hyn, pan fydd 15-20 mlynedd wedi pasio ar ôl y datganiad. Ond mae'r dangosyddion yn dal yn gymedrol, fel y mae perchnogion y ceir hyn yn eu sicrhau.

Cymerwch, er enghraifft, y "Mercedes-E210" 2.2 (disel). Y peiriant gyda "mecaneg", gyriant cefn, peiriant 2.2 litr, sy'n cynhyrchu 95 litr. Gyda. Y defnydd gwirioneddol yw 5-7 litr o danwydd fesul 100 cilomedr ar hyd y briffordd. Y ddinas - tua 7-9 litr. Os ydych chi'n credu geiriau'r perchnogion, yna am bedwar cant o ffyrdd ar hyd y briffordd mae'r peiriant yn ei fwyta tua 25 litr - mae hyn hyd yn oed yn cymryd i ystyriaeth rwystrau hir gyda'r peiriant sy'n rhedeg a'r cyflyrydd aer. Ar gyfer car cynhyrchu Stuttgart, mae'r ffigurau yn wirioneddol gymedrol.

Pecynnau

Cynigiwyd y dosbarth e-Mercedes hwn yng nghorff y W210 i ddarpar brynwyr mewn tri fersiwn. Mae'r cyntaf yn glasurol. Fe'i gelwid yn Classic. Nodwedd nodweddiadol yw dyluniad clasurol wedi'i atal, a chynlluniwyd y tu allan a'r tu mewn. Mae dalennau drws yn ddu, ac ar y mowldiniau ochr gallwch weld yr arysgrif Classic. Yn dibynnu ar yr uned bŵer, gosodwyd olwynion dur 15 neu 16 modfedd ar y model.

Yr ail ddewis yw W210 yn Elegance. Mae'r salon yn cynnwys gorffeniad moethus wedi'i wneud o bren naturiol a lledr. Darperir system awyru ar gyfer y rhan gefn. Mae'r disgiau wedi'u gosod gyda olwynion aloi ysgafn. Y prif wahaniaeth o'r "clasuron" - handles chrome, trothwyon alwminiwm a leinin addurniadol ar gyfer bwmpwyr. Ac erthygl arall Elegance. Hefyd yn y modelau hyn tynnir sylw at y tu mewn.

Y trydydd dewis yw Avantgarde. Mae ei nodwedd nodedig yn edrych yn gamp, wedi'i hamlygu'n llwyddiannus gan grît rheiddiaduron unigryw, goleuadau xenon, olwynion a theiars aloi 16 modfedd gyda phroffil eang. Gyda llaw, hyd yn oed ar fodelau W210, mae Avantgarde wedi gosod ataliad chwaraeon, ac mae'r corff ychydig yn danddatgan - i wella'r nodweddion aerodynamig.

AMG

Yn naturiol, cafodd llawer o sylw i mi ei ddenu gan y Mercedes-E210 gwreiddiol. Cymerodd y sesiwn i wneud y stiwdio enwog AMG. Ar ben hynny, cafodd ei rhyddhau pedwar fersiwn, a oedd yn seiliedig ar y model hwn. Mae'r rhain yn E36, E50, E55 ac E60.

Mae pob un ohonynt, heblaw am y fersiwn gyntaf, yn wahanol gan ataliad blaen annibynnol (ar gefniau dwbl) a 5-lever cefn. Y prif "uchafbwynt" oedd y system brecio 2-gylched hydrolig. Roedd gan y llywiad fwyhadydd, a nodweddir gan fwy o sensitifrwydd i gyflymder.

Ond y peth pwysicaf yw'r peiriannau. O dan cwfl yr E36 W210 gosodwyd injan 3.6 litr, diolch i'r model gael ei gyflymu i 100 km / h mewn 6.7 eiliad yn unig. Y cyflymder uchaf oedd 250 km / h - ac yna roedd yn gyfyngedig i electroneg.

Roedd gan yr E50 injan 5-litr 347-horsepower a 5 ACPP. Hyd at "cant" cafodd y car hwn ei gyflymu mewn 6.2 eiliad, a'i uchafswm oedd 270 km / h. Cynhyrchwyd cyfanswm o 2,870 o fersiynau o'r fath.

Roedd yr E55 yn fodel hyd yn oed yn fwy pwerus. O dan ei hwd roedd injan 5.5-litr 354-hp gyda 5AKPP. Cyrhaeddodd marc o 100 km / h saeth y cyflymder metr 5.3 eiliad. A gellid gosod yr ymgyrch pedwar olwyn 4MATIC (ond ar orchymyn unigol) ar y peiriant hwn hefyd.

Ond y model mwyaf pwerus oedd y car E50 W210 - gyda pheiriant 6-litr 381-horsepower, gan gyflymu'r car i "hundred" mewn 5.1 eiliad. Gyda llaw, roedd model E60 o hyd. Y rhai mwyaf niferus mewn nifer o fersiynau. Ond yn hynod o bwerus. Wedi'r cyfan, roedd ganddo injan 6.3-litr 405-horsepower.