"Chevrolet El Camino": manylebau technegol, lluniau, adolygiadau

"El Camino" - car, cyhoeddi, mae'r cwmni Americanaidd enwog "Chevrolet". Mae'n cael ei wneud yn y corff ei symud. Hynny yw, os yw'r iaith poblogaidd dweud, mae hyn yn codi, sef cerbyd ysgafn masnachol, sydd â gwely cargo agored. Mae'r peiriant hwn yn wahanol i pickups clasurol yn y rhan flaen ei gynllunio fel Coupe poop 2-ddrws.

Ddilynwr "Ford"

Felly, y peth cyntaf i siarad am "El Camino" - dyna beth y car hwn yw'r mwyaf poblogaidd ac yn prynu (ar y pryd) o'r holl beiriannau sy'n bodoli eisoes yn cael eu gwneud yn y corff. Daeth allan yn y lle cyntaf ar gyfer dim ond un flwyddyn - o 1959 fed a'r 1960au ed. Ond yna, ar ôl bwlch o bedair blynedd, cynhyrchu ailddechreuwyd. A'r tro nesaf, mae eisoes wedi para llawer hirach - 1964-1987-ed. "Chevrolet El Camino" yn ymddangos ar ôl y ceir Ford RANCHERO. gwerthu Rivals tragwyddol peiriant yn llwyddiannus iawn. Fel bod y cwmni "Chevrolet" wedi penderfynu i roi ateb. Ac mae'n troi allan - mae'r model wedi dod o hyd llwyddiant.

Arddull "gan" ar y pryd roedd yn newydd-deb ar gyfer y farchnad Americanaidd. Yn gyntaf daeth y "Ford" ac yna y "Chevrolet". Yn ddiddorol, gallai'r gwneuthurwr Detroit yn ei gwneud yn fodel mwy poblogaidd. Er uniongyrchol "Chevrolet" gyda "Ford" cystadlu yn unig yn 1959. Ers hynny mae'r gwneuthurwr Dearborn eisoes wedi dod i ben gynhyrchu ei llochesi. Ond y "Chevrolet" yn unig oedd yn dechrau. O ganlyniad, yn 1959, ei fod yn gwerthu 14,169 o gopïau o "Ford". Roedd A "Chevrolet" sold mewn symiau mawr - 22,246 o ddarnau.

Yn fyr am y model

"El Camino" yn seiliedig ar y platfform presennol - penderfynodd unigolyn beidio â datblygu. Cymerwyd o Chevrolet BROOKWOOD yr un flwyddyn o mater (hy y 1959 cyntaf). Yn unol â hynny, y ffrâm siâp X caffael newydd ychwanegol a strwythur atal dros dro y gwanwyn. Mae'r olwynion hefyd wedi bod yn gadarn - cymaint â 3023 mm. Mae hyn yn ddewisol atal aer. Ond mae'n anaml i'w gael mewn ceir, "El Camino", llun ohonynt yn cael eu darparu isod. Gyda llaw, mae hefyd yn ddiddorol bod y car hwn yw'r pickup cyntaf cwmni yr Unol Daleithiau gyda llwyfan cargo o fetel. Fel o'r blaen, tan ddiwedd y 60au, cafodd ei wneud o bren. Llawr yn cael ei leinio gyda metel ddalen rhychiog.

nodweddion technegol

"El Camino" ymfalchïo mewn ddangosydd 'n bert da. Dylech ddechrau gyda'r injan. O dan y cwfl yn cael ei osod V8 Turbo-jet, cyfrol o 4.6 litr. Gallai fod yn ddau gyda pedwar camera a dau. Mae'r peiriant yn carbureted. Roedd yna hefyd fersiwn arall - hefyd yn V8, ond mae'r 5.7-litr. Er gwaethaf y ffaith bod y car ei ddylunio a'i gynhyrchu mwy na hanner cant o flynyddoedd yn ôl o dan ei cwfl Nid oes angen peiriant wan. I'r gwrthwyneb, y fersiwn diweddaraf o 1959 yn annog uned 335-cryf pwerus.

Eto i gyd, yn ogystal â'r moduron uchod, a gynigir i brynwyr posibl 290- a 250-cryf. Roedd hyd yn oed beiriant 283-cc, offer gyda chwistrellu tanwydd mecanyddol.

Yn gynnar yn 1959, cylchgrawn o'r enw "Hot Rod" Penderfynodd i brofi y peiriant. Penderfynwyd cymryd y car, "El Camino" gyda 5.7-litr 315-marchnerth injan V8 (trehkarbyuratorny gyda throsglwyddo 4-band). O sero i 60 milltir y car yn wasgaredig am 7 eiliad. Mae uchafswm y gall roi ei hun, roedd 210 cilomedr yr awr. Roedd yn berfformiad syfrdanol gyfer y blynyddoedd hynny - nid yw'n syndod bod y model hwn wedi bod mor boblogaidd.

1960

Mae'r gwerthiannau cyntaf y model wedi bod yn llwyddiannus iawn. Flwyddyn yn ddiweddarach, yn 1960, dechreuodd y peiriant i werthu am bris o 2366 ddoleri apiece. Roedd cost y modelau 6-silindr. Os yw pobl yn talu mwy $ 107, yna mae'n cael ei roi car gyda V8 CID283 o dan y cwfl.

Hefyd yn 1960, mae'r car wedi gweld rhai newidiadau allanol. Penderfynodd arbenigwyr dylunwyr y byddai'n braf i ychwanegu rhai nodweddion tebyg gweledol gyda'r enwog Chevrolet Bel Air. Ond y tu mewn y model yn dal i edrych fel Chevrolet BROOKWOOD. Salon parcio hwn yn dda iawn - i gyd yn ei wneud mewn arddull glasurol, yn llym, yn gryno, a gyda blas. Mae'n cynnig nifer o opsiynau lliw - gwyrdd, glas a llwyd. Y mwyaf poblogaidd oedd yr olaf o'r rhain.

Penderfynwyd hefyd sylfaen 4.6-litr injan V8 deforsirovan (hyd at werth o 170 litr. Gyda.). A hefyd canslo opsiynau, offer gyda chwistrellu tanwydd.

Ond yn 1960, gwerthiannau syrthiodd yn ddramatig - o draean. Fe'i prynwyd dim ond 14 163 o gopïau "El Camino." Mae'r car stopio mor boblogaidd fel o'r blaen, fel bod y cwmni wedi atal y gwerthiant.

Mae ailddechrau cynhyrchu

Car "Camino Chevrolet El 1959" mynd am byth. Fodd bynnag, bedair blynedd ar ôl cwblhau o gynhyrchu a rhoi'r gorau o werthiannau, penderfynodd y Grŵp i ddychwelyd at gynhyrchu'r model hwn. Ond yn awr gweithgynhyrchwyr wedi dod o hyd i rywbeth newydd. Yn 1964 daeth y cyhoeddiad yn gwbl wahanol, yn gyfan gwbl model newydd - adeiladu ar sail y Chevrolet Chevelle.

I ddechrau roedd y car yn cael ei gynnig gyda dau uned 6-silindr - un ohonynt yn tynnu hyd at 120 marchnerth, tra bod yr ail - 155. Yn ogystal, grant brynwyr posibl ac yn opsiwn gyda pheiriant V8. Mae ei gyfrol yn 283 modfedd ciwbig. Mae'r gwasanaeth carburetor 2 siambr luniodd 195 "ceffylau". Yn ogystal, gall peiriant hwn brolio nwyon llosg deuol. Yna, ar ôl ychydig, roedd fersiwn gyda pheiriant 220-marchnerth. Roedd ganddo hefyd gwacáu deuol a carburetor 4-siambr. Ac yna yn y goleuni dechreuodd i adael y car gyda'r peiriannau V8. Roedd dau - 250 a 300 "ceffylau". Peiriannau ag agregau hyn yn cael eu hystyried y rhai mwyaf pwerus ac roeddent, yn y drefn honno, y mwyaf poblogaidd o'r holl posibl "Chevrolet El Camino." Manylebau o'r fersiynau hyn yn wir yn perfformio'n well na modelau eraill.

restyling

Ym 1965, roedd y car wedi gweld rhai newidiadau allanol. Ar hyn o bryd nid yw "cosmetig" restyling yn stopio. Mae'r car wedi derbyn pen blaen cwbl newydd, ail-ddylunio a dechreuodd i edrych yn debyg iawn i'r peiriant maint llawn. Yn yr un flwyddyn at y rhestr o opsiynau sydd ar gael Ychwanegwyd Pwerwaith L-79. Cafodd ei berfformiad nodedig gan uwch. Ac nid rhyfedd, oherwydd bod y peiriant yn gallu cynhyrchu pŵer o 350 "ceffylau"!

Yna cyfres o powertrains chwyddo 6.5-litr injan 8-silindr (ei allu yn amrywio o 325 "ceffylau" a 375). Hyd yn oed mewn modelau 1966 flwyddyn model dechreuodd ymddangos panel offeryn newydd sbon gyda sbidomedr a siâp sedd bwced troi llorweddol gwreiddiol. car hefyd yn caffael y tu mewn, yn debyg iawn i'r Chevelle Malibu.

Ac yn 1967, derbyniodd y car newydd rhwyll, gwreiddiol a modern (ar y pryd) a bumper gorffeniad hardd. Yna mae colofnau llywio plygadwy a brêc disg (fel Opsiynau ychwanegol.). Ar ben hynny, mae'r ceir yn cael eu offer gyda 3-band "peiriant"! Ac mae hyn yn fersiwn, gyda llaw, yn cael eu bachu yn gyflym iawn.

drydedd genhedlaeth

Car "Chevrolet El Camino," a oedd yn darparu y llun uchod, wedi gweld newidiadau eithaf sylweddol yn 1968. Dechreuodd y car i gynhyrchu ar sail sylfaen hir. Mae gorffeniad (mewnol ac allanol) arbenigwyr wedi penderfynu mabwysiadu eto o Chevelle Malibu. Fodd bynnag, y tu diweddaru. Roedd finyl a ffabrig newydd.

Hefyd yn 1968 dechreuodd i gynnig cwsmeriaid fersiwn arbennig, perfformiad uchel a elwir yn SS396 Chwaraeon Super. Beth sy'n ei gwneud yn wahanol i fodelau eraill? modur Arbennig. O dan y cwfl, model hwn yn Turbo-Jet 396. Gallai gynhyrchu 350 "ceffylau"! Ac mewn nifer o unedau pŵer dychwelyd Ł78 injan. Hwn oedd y peiriant mwyaf pwerus oll, a allai wedyn dim ond yn y "Chevrolet". Mae'n cynhyrchu 375 litr. a. peiriant Pedwar-carburetor oedd harfogi gyda 3-band "mecaneg". Fel opsiwn, fodd bynnag, mae'n cynnig "peiriant".

1969 a 1970. rhyddhau

Ar ôl dechrau'r gynhyrchu a gwerthu ail modelau genhedlaeth o arbenigwyr fe benderfynon ni wneud "Chevrolet" meddal, cain a chrwn o ran arddull a thu allan. Mae'n bosibl, a fersiynau hyn hefyd i'w cael eu brynwyr. Hefyd dechreuodd i arfogi y peiriant cerbyd 350 V8. Gallai "Chwaraeon" fersiwn frolio o injan 265- a 325-hp. Yn y rhestr o opsiynau sydd ar gael, penderfynwyd ychwanegu ffenestri trydan a cloi canolog.

Ac yn 1970, y car wedi cael golwg newydd a thu mewn gwahanol - hailgynllunio yn llwyr o platio, gan orffen y dangosfwrdd. Gyda llaw, ar yr un pryd y farchnad yn mynd i mewn i'r fersiwn mwyaf pwerus y model. Mae hi'n sefyll o dan y cwfl y 454CID LS6 injan. Ac mae hyn yn uned bwer cynhyrchu pŵer, yn gymaint â 450 marchnerth! Nid yw'n syndod bod y modelau hyn yn cael eu gwerthu allan mewn amrantiad. Gyda llaw, bydd y peiriant hwn (os ydych yn ddigon ffodus i ddod o hyd iddo mewn gwerthiant gyda dwylo) yn costio tua 1.3 miliwn o rubles. Gall Ychydig iawn o bobl yn talu cymaint o arian ar gyfer y car, y mae ei oedran yn fwy na y marc o 45 mlynedd, ond os oes cariad, yna mae'n debyg y bydd prynu'r hyn yn "anghenfil" heb hyd yn oed feddwl.

blynyddoedd diweddar

Drwy gydol yr holl flynyddoedd o ryddhau, tan 1987 fed, yr arbenigwyr cwmni Americanaidd wedi parhau i wella, "El Camino" yn yr holl gynlluniau - o'r golwg a manylebau gorffen. Mwy nag unwaith y datblygwyr wedi ceisio benthyg rhywbeth o'r gystadleuaeth, i wneud y model deniadol i bawb. Er enghraifft, mae'r model 1974 offer gyda gril sy'n ailadrodd yr enwog "mersedesovskie". Maent dechreuodd ymddangos rasio drychau, goleuadau petryal, "peiriannau" fel Turbo Hydra-matic.

Yna, yn y 70au hwyr, rydym yn dechrau cynhyrchu gyda nifer o embodiments enghreifftiol gorffeniadau. peiriannau diesel hefyd wedi ennill ei phoblogrwydd (y mwyaf enwog oedd y peiriant y Oldsmobile).

Mewn 80-au ar y peiriant dechreuodd roi'r gril rheiddiadur llorweddol ac ar y peiriannau dechreuodd i ddefnyddio system rheoli allyriadau gyfrifiadurol. Yn 1983, penderfynwyd cael gwared ar y peiriant 4.4-litr, ond gadawodd V8 5.0. Roedd yn ymddangos 5.7-litr V8 "diesel".

Yn y blynyddoedd diwethaf, mae cynhyrchu car a ddefnyddir yn boblogaidd iawn El Camino SS. Cafodd ei gwahaniaethu gan cwfl erodynamig ac, yn gyffredinol, mae edrychiad gwreiddiol iawn.

Mae'r model hwn wedi dod yn bell, yn llawn o newidiadau, gwelliannau ac addasiadau amrywiol. Yn 1987, yr arbenigwyr cwmni Americanaidd wedi penderfynu ei bod yn bryd i gau'r prosiect, ac y gorau i gynhyrchu.