Atal dros dro yr awyr gyda'u dwylo

atal dros dro Awyr - system dechnegol gymhleth, sy'n darparu gostyngiad o ganolfan y car disgyrchiant, sy'n rhoi mwy o sefydlogrwydd yn symud. Mae ei ddefnydd yn arwain at y ffaith bod lefel y clirio tir bob amser yn aros yn gyson, waeth beth yw ansawdd y ffyrdd yn gyfanswm y llwyth system ac atal cerbyd.

Dechreuodd atal aer ar unrhyw gerbyd gael ei ddylunio a'i osod ar sail un o'r rhesymau canlynol:

1. Gyda datblygiad modurol hunan-bwysau y peiriant drwy'r amser yn cael ei leihau, ac mae ei allu ei gynyddu, sy'n arwain at y ffaith y gall y gwahaniaeth mewn pwysau rhwng y car gwag a llwytho cyrraedd gant y cant neu fwy.
2. Dros y 50 mlynedd diwethaf bu newid sylweddol yn y cyflymder cerbydau i gyfeiriad ei gynyddu wedi bod. Mae'r newid hwn wedi arwain at yr angen i "dynhau'r" yr atal dros dro i gynyddu sefydlogrwydd a controllability y car wrth yrru.
3. Un o'r rhai mwyaf problemau dybryd o hanes cyfan y diwydiant modurol yn parhau i alw cynyddol cysur reid a rhedeg llyfnach.

Mae pob un o'r uchod wedi arwain at amrywiaeth o atebion peirianyddol, gan gynnwys ymddangosiad yn 1955 ar y ceir y cwmni Ffrengig "Citroen" atal dros dro yr awyr. Heddiw mae'r uned eisoes yn cael ei defnyddio'n eang mewn ceir gwahanol frandiau a phecynnau, ar ben hynny, modurwyr wedi dysgu i sefydlu system technegol mor gymhleth, megis atal aer gyda eu dwylo eu hunain, i wella a moderneiddio ei.

Fodd bynnag, dylid nodi ar unwaith bod yn gosod ac atgyweirio dyfais o'r fath fel atal dros dro yr awyr, gyda eu dwylo eu hunain yn anodd iawn. Mae hyn oherwydd, yn gyntaf, at y ffaith bod i brynu'r offer angenrheidiol a rhannau sbâr ar gyfer y math hwn o waith, ar y naill law, mae'n anodd, ar y llaw arall, yn anymarferol oherwydd bod y pryniant hwn yn annhebygol o dalu am ei hun. Yn ail, gan fod yr unedau hyn yn bell o fod ym mhob car, felly y gwaith atgyweirio y gellir ymddiried yn bell o unrhyw orsafoedd.

atal aer confensiynol, gan gynnwys yr un sy'n cael ei osod ar gyfer automobiles domestig, sy'n cynnwys cynhwysydd llenwi ag aer, derbynnydd, synwyryddion nodi lefel pwysedd y cywasgydd arbennig a'r llinell awyr. Prif rôl yn cael ei chwarae gan silindrau ag aer pwysedd uchel, sy'n darparu'r elastigedd y system gyfan. Ar yr un pryd, mae'r gwerth yr uned yn cael ei dylanwadu'n fawr gan ei fod, a ddefnyddir falfiau - trydan neu â llaw. atal dros dro Aer Vaz wahanol i'w cymheiriaid tramor y symlrwydd cymharol a chost gymharol isel.

atal dros dro yr awyr ar unrhyw gerbyd yn cael ei sefydlu o ganlyniad un o'r gweithrediadau canlynol:

1. Creu blaen pnevmostoek, sy'n cynnwys casgliad o ddyluniad y absorber sioc, meginau, a strut uchaf dwyn. Fodd bynnag, mae rhai arlliwiau: er mwyn sicrhau bod yr atal dros dro yr aer wedi cael ei osod ar gyfer y WHA, ymhlith pethau eraill, bydd angen darn bach o bibell gyda diamedr hafal i diamedr y rhesel.
2. Gosod pnevmostoek flaen sydd hanfod yn cynrychioli gosod strut gwanwyn confensiynol.
3. Gosod bagiau aer. Wrth adeiladu dyfeisiau technegol megis atal aer, mae angen i'r dwylo i ddefnyddio'r mathau mwyaf syml o bagiau aer, er enghraifft fel SS-5 neu Contitech 2500.
4. Llinell-niwmatig atal dros dro. Mae'r holl elfennau technegol angenrheidiol y ddyfais yn cael eu trefnu yn y compartment bagiau. Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r cywasgydd, ac i falfiau, ac i'r derbynnydd gyda synwyryddion pwysedd. Rhaid iddo gael ei hepgor caead arbennig gorchuddio gyda resin epocsi, a fydd yn gwarchod y mecanwaith cyfan o leithder. Yn ogystal, rhaid cofio bod yn rhaid i'r falf rhyddhad pwysedd uchel Nid yw gorffwys yn erbyn y llawr, felly dylid ei roi ar fariau arbennig.

Bydd atal aer gyda eu dwylo eu hunain, nid yn unig yn helpu i arbed arian sylweddol, ond bydd yn cwrdd â nodweddion dyluniad y car yn llawn. Mae'r elfen dechnegol gynyddu lefel y cysur sylweddol wrth deithio mewn car. Gall dyfais technegol syml yn helpu i llyfn hynt yr anghyfleustra o twists cymhleth a darnau anwastad.