ZAZ 968M - rhad ac yn ddig

Roedd y ceir a gynhyrchir gan ffatri Zaporozhye "Kommunar", yn achosi agwedd arbennig, o leiaf, bod gan bob un ohonynt ei ffugenw. Dechreuodd i gyd gyda "humpbacked", yna ymddangosodd "eared", a daeth y stori i ben gyda "soapbox". Dyma sut y cafodd y ZAZ 968M ei enwi yn y bobl . Serch hynny, ym mhob un o drigolion yr Undeb Sofietaidd, roedd yr agwedd tuag ato yn ddeublyg. Roedd pawb yn gwneud hwyl ohono, gan ddweud llawer o anecdotaethau, serch hynny, roedd bron popeth, cyn gynted ag y byddai'r cyfle yn ymddangos, yn barod i brynu'r car hwn.

Os ydych chi'n mynd yn ôl, hanes y "Zaporozhye", gan fod y ceir hyn yn cael eu hadnabod yn ddiweddarach fel y ceir, yn dechrau gyda'r dafarn. Yna penderfynodd Cyngor y Gweinidogion yr Undeb Sofietaidd i ryddhau car minicar yn rhatach na Moskvich. Gellir ystyried "godfathers" y peiriant newydd yn ddylunwyr Moskvich. Dewiswyd y Fiat-600 Eidaleg fel y prototeip. Fodd bynnag, nid oedd unrhyw gyfleusterau cynhyrchu ac ardaloedd ar gyfer cynhyrchu car o'r fath ar Muscovite, ac aeth i Zaporozhye, i blanhigion offer amaethyddol Kommunar. Ganed felly "humpbacked" - ZAZ 965.

Nawr mae'n bosibl, yn gymharol, i drosglwyddo o 1960, pan ymddangosodd ZAZ 965, yn 1980, pan adawodd ZAZ 968M y ffordd - moderneiddio diwethaf y Zaporozhye. Hwn oedd y car mwyaf fforddiadwy i bobl Sofietaidd. Ei bris oedd 3500 o rwbl Sofietaidd, pris Moskvich oedd 5500 rubles, a Zhiguli - 7500. Yn absenoldeb unrhyw gysur, ei swyddogaeth ddefnyddiol yn unig yw cyrraedd y dacha, yn cymryd y llwyth, yn aml yn fwy gan bwysau ei hun, yn cyrraedd y lle iawn - mae'n Wedi'i berfformio dim gwaeth na cheir eraill. Yn ogystal, roedd treiddiant ar ffyrdd baw yn ail yn unig i UAZ.

Roedd y "Zaporozhets" modernedig yn edrych yn eithaf gweddus - yn gryno, mae pob maint yn gymesur, nid yw'r gorffeniad allanol yn ddiangen. Diflannodd yr awyrennau awyr, gan roi golwg "clog" i'r rhagflaenwyr, a chawsant eu disodli gan lattices. Dim ond yn amodol y gellir addurno addurniaeth fewnol, yn enwedig o safbwynt arferion modern, sy'n cyfateb i ofynion automobile. Serch hynny, er gwaethaf symlrwydd y sefyllfa Spartan, cyflawnodd y car ei brif dasg yn llwyddiannus - symudodd. Er hwylustod personol yn ZAZ 968M, gwnaeth pawb eu tynhau hyd eithaf eu dealltwriaeth a'u galluoedd.

Yr uned bŵer oedd injan oeri o 1.2 litr, gan ddatblygu pŵer o ddeugdeg i hanner cant o rymoedd. Roedd yn bedair siâp V, y tu ôl iddo. Yn ddamcaniaethol, roedd y nodweddion ZAZ 968M yn eithaf derbyniol, er ei bod yn ddamcaniaethol. Roedd problemau gyda'r car yn llawer - dibynadwyedd isel, gorgyffwrdd injan, gwisgo'r offer rhedeg a'r trawsyrru yn gyflym. Fodd bynnag, cafodd pawb eu digolledu gan y dygnwch anhygoel a "omnivorousness" yr injan. Gweithiodd ar unrhyw gasoline ac olew, hyd at y defnydd o "cefn", a hyd yn oed pan oedd unrhyw un arall wedi peidio â bod yn hir.

Ond y prif fantais o ZAZ 968 oedd y pris. Hi oedd hi a oedd yn cysoni pobl â'i ddiffygion. A gwnaed ymdrechion i wella'r car rywsut, i'w drosglwyddo i lefel uwch, ond cawsant eu stopio yn y gwreiddyn, oherwydd yn yr achos hwnnw collodd y Cosac ei brif fantais, ac roedd rhai manteision newydd yn dal yn amheus.

Car gwerin fforddiadwy a rhad oedd hi . Dyna'r ffordd i drin cymeriad nifer o hanesion. Ar hyn o bryd rhoddodd ZAZ 968M gyfle i bobl Sofietaidd gyffwrdd â'r car mewn defnydd personol, gan osod sylfeini diwylliant o drafnidiaeth breifat ac yn dangos y ffordd y mae angen symud ymlaen.