Yamaha SRX 400 - y beic modur golau poblogaidd

Yamaha SRX 400 - beic modur ysgafn, a gynlluniwyd ar gyfer gyrru deinamig yn y ddinas, yn ddiogel a phryemisty - ymddangosodd yn 1985. Ei ffordd o fyw yw arddull "enduro", sy'n golygu "hardy" yn Sbaeneg. Mae'r car yn mynd yn y modd a roddir yn amhenodol, i'r gostyngiad olaf o gasoline yn y tanc. Mae unrhyw ddamiau traffig dinas a jamfeydd o feic modur Yamaha SRX 400 o gwbl , mae'n dechrau troi gyda neidr ac yn gwasgu i'r craciau culaf. Mae llwyth yn ymarferol iawn ac nid yw'n dibynnu'n unig ar hyfforddiant corfforol a sgil y gyrrwr.

Mae yna rai beiciau modur arbennig o lwyddiannus yn y diwydiant moduron Siapan, a elwir yn "o Dduw." Mae SRX 400 yn un ohonynt. Daion ar y cyd â defnydditarianiaeth, anghyfreithlondeb a dibynadwyedd. Fodd bynnag, mae anfanteision. Mae un ohonynt yn ganolfan disgyrchiant uchel iawn. Dylai'r gyrrwr rosy fod yn barod am fynedfa ansefydlog yn y tro, ac yn gyffredinol mae rhwygion yn cael eu gwahardd. Anfantais arall yw'r newid olew yn aml, mae'r cyfwng rhwng gwneud y llawdriniaeth hon yn anodd yn 1000 cilometr os yw'r peiriant yn cael ei weithredu yn y ddinas. Wel, mae anfantais olaf amlwg Yamaha SRX 400 (adolygiadau perchnogion yn cadarnhau hyn) yn ddarnau sbâr drud. Bydd unrhyw doriad yn hedfan mewn eithaf ceiniog. Er ei fod yn gysur - cost gymharol isel nwyddau traul.

Yr injan

Mae modur Yamaha SRX 400 yn strwythurol syml, hyd yn oed, gallai un ddweud, yn anymwybodol. Cafodd XT-400 Artesia beic modur gan ei ragflaenydd heb unrhyw newidiadau perfformiad. Fodd bynnag, yn y fersiwn newydd, diddymwyd y cychwynnol, ac roedd gan yr injan gychwyn trydan. Mewn gwirionedd, nid oedd ychwanegiad hwn yn gwbl briodol, gan fod y rhan fwyaf o berchnogion Yamaha SRX 400 yn bobl ifanc symudol nad oes ganddynt ddiddordeb mewn cychwyn yr injan o'r allwedd, ond yr hyn sydd wedi'i wneud yw gwneud hynny. Mae dynameg yr injan yn "segur", mae'n hyblyg yn cynyddu'r pryfed, mae'r cymeriad yn bell o ffrwydrol, fel, er enghraifft, mewn rasio "Honda" neu "Kawasaki", ond yn yr un modd mae Artesia XT yn galluog a "jerk", os oes angen. Yn effeithio ar fynediad anodd i'r injan o ganlyniad i ffrâm folwmetrig eang y beic modur. Mae'n amhosib cyrraedd adrannau unigol, a rhaid i chi gael gwared â'r uned bŵer yn llwyr os oes angen trwsio.

Trosglwyddo

Mae blwch gludo Yamaha SRX 400 yn ymarferol ac yn ddibynadwy, mae pum cyflymder yn ddigon agos yn eu cymarebau offer, ac mae hyn yn rhoi'r daith yn esmwyth i'r beic modur. Mae natur y CP hefyd yn "enduro", y prif fantais yw dygnwch.

Adeiladu ffrâm cymorth

Mae ffrâm y beic modur yn dyluniad llym yn weithredol, dim allbwn neu awgrymiadau amddiffynnol ar ddiogelwch y gyrrwr. Mae chwarau tiwbol yn darparu diogelwch yr injan a'r holl unedau sy'n cyd-fynd. Pan fydd yn cwympo, dim ond y goleuadau a'r dyfeisiau fydd yn cael eu niweidio, a fydd yn anochel yn torri, a hyd yn oed y gyrrwr, heb eu gwarchod yn llwyr gan orchuddion, sydd ddim ond yn bodoli, neu gyda darnau diogelwch nad oes ganddynt unrhyw beth i'w hatodi. Nid yw absenoldeb mor amlwg o unrhyw fodd o sicrhau diogelwch, fodd bynnag, yn trafferthu unrhyw un. Y ffaith yw nad yw'r Yamaha SRX 400 yn beic modur cyflym, yn y ddinas na ellir ei gyflymu'n briodol oherwydd natur benodol y traffig, ac ar y briffordd mae ei gyflymder hefyd yn isel - uchafswm o 115-120 km / h. Felly nid yw'r ddamwain â chanlyniadau difrifol y peiriant yn cael ei fygwth.

Pendants a breciau

Mae cromfachau atal SRX 400 mor syml a dibynadwy â'r beic modur ei hun. Mae'r ffor flaen telesgopig gydag amsugno sioc olew yn eithaf egni dwys. Gwaharddiad cefn - llinyn bwndel gyda sioc mono a phrofiad positif awtomatig. Mewn cyferbyniad â symlrwydd yr ataliad, mae system brechu Yamaha SRX 400 yn gymhleth o unedau a gwasanaethau cynulleidfaoedd rhad. Mae'r ddisg brêc blaen gyda diamedr o 320 mm yn cael ei gymryd yn amlwg o'r arsenal o geir rasio, ac mae cefnogaeth gyda phedwar piston yn iawn iddo. Mae'r beic ysgafn mor ofidus wrth dorri bod yn rhaid i'r gyrrwr fod yn ofalus wrth wasgu'r pedal brêc. Nid yw'r brêc cefn mor serth â'r brêc blaen, ond hefyd yn effeithiol.

Rhedeg rhinweddau a chysur

Mae beic modur Yamaha SRX 400 yn ddosbarth o'r fath na allwch chi siarad am gysur. Mae'r perchennog yn meddwl yn gynyddol am ba mor gyflym i lithro'r bwt car. Ac mae tu allan i'r ddinas ar y trac ger y beic modur yn broblemau eraill: dirwyon gwynt a thrawdradau modur ar y naill ochr a'r llall ar gyflymder o tua 120 km / h. Mae'r ffactorau hyn yn ein gwneud ni'n meddwl nad ydynt yn gysurus, ond ynghylch sut i beidio â symud i'r ffos. Mae'r grisiau olwyn byr hefyd yn ychwanegu heriau. Mae'r peiriant yn dirymu oddi ar unrhyw garwder y ffordd, a gall tymheredd o wynt ochrol waethygu'r ansefydlogrwydd.

Model Yamaha SRX 400: manylebau

• Mae nifer y silindrau yn 1.
• Nifer y mesurau - 4.
• Cyfaint y siambr hylosgi yw 0.399 litr.
• Dosbarthiad nwy - camshaft camshaft.
• Mae nifer y falfiau yn 4.
• System oeri - awyr allanol.
• Mae diamedr y silindr yn 87 mm.
• Mae strôc y piston yn 67.2 mm.
• Pŵer - 33 litr. Gyda.
• Y cyflymder gorau yw 7000 y funud.
• Gearbox - 5 cyflymder.
• Mae'r brêc blaen yn diamedr disg o 320 mm.
• Mae'r brêc cefn yn ddiamedr disg o 220 mm.
• Gyrru - cadwyn.
• Y hyd yw 2090 mm.
• Mae uchder ar hyd y llinell sadd yn 760 mm.
• Y gronfa olwyn yw 1425.
• Mae pwysau'r beic modur (sych) yn 149 kg.
• Rhyddhad cyfresol - o 1985 i 1997.

Mae hefyd addasiad o'r Yamaha SRX 400-4, wedi'i wella o ran nodweddion cyffredinol, a ymddangosodd ym 1991 ac fe'i cynhyrchwyd mewn cyfres fach hyd 1996.