Trosolwg Awyrennau Boeing 757-200

Awyren Boeing 757-200 yw'r addasiad mwyaf cyffredin o awyrennau 757 Cyfres. Yn dibynnu ar y cyfluniad, mae'n gallu cario un pryd 200-228 deithwyr. Ar hyn o bryd y llong yn cael ei defnyddio'n eang ar lwybrau canolig-haul, mae llawer o gwmnïau hedfan o gwmpas y byd ac yn cael ei ystyried yn un o'r prosiectau mwyaf llwyddiannus o hyn gwneuthurwr Americanaidd yn hanes ei fodolaeth.

Hanes byr

Yn y saithdegau y ganrif ddiwethaf roedd argyfwng ynni byd-enwog a arweiniodd at gynnydd sydyn mewn pris tanwydd. Felly, effeithlonrwydd yr awyren wedi dod yn brif flaenoriaeth yn y cynllun y model newydd. Gwybodaeth am ddechrau ei ddyluniad, daeth yn hysbys yn 1977. Yna y awyren amrywiad, a gynlluniwyd ar gyfer 136 o deithwyr. Yn ddiweddarach, y gallu cynyddol gyntaf i 160 ac yna i 189 o seddi. Dechreuodd y cwsmeriaid yn gyntaf i fodelu British Airways a Dwyrain Airlines Cwmni. Mis Chwefror 19 o , 1982 yr awyr rhosyn prototeip Boeing 757-200. Adolygiadau arbenigol eisoes tystio i ddata beiriant wahanol o ran nodweddion effeithiolrwydd, diogelwch a hedfan. Yn hyn o beth, nid yw'n syndod bod y newydd-deb yn gyflym pasio'r prawf a derbyniodd y tystysgrifau perthnasol, ac yna dechreuodd ei gynhyrchu màs. Cynhyrchwyd llong tan 2004.

Nodweddion Allweddol

Mae'r model wedi'i gyfarparu â dau wely beiriannau turbojet. Yn yr achos hwn, mae'r dylunwyr yn hanes ei gwmnïau fodolaeth sefydledig powertrains cynhyrchu Rolls-Royce a Pratt Whitney. Mae'r bwysig yma yw defnyddio afioneg cymhleth EFIS digidol, sy'n cynnwys chwech yn monitro lliw amlswyddogaethol gynlluniwyd i arddangos yr holl wybodaeth angenrheidiol Hedfan. Boeing 757-200 hyd yn 38 metr a lled mwyaf posibl y fuselage - 3.76 metr. Mae cyflymder mordeithio y llong yn hafal i 935 km / h, ac mae ei nenfwd gweithredol yn cael ei osod ar tua 12,800 metr. O ystyried argaeledd cyflenwad tanwydd awyren wrth gefn yn gallu goresgyn y pellter i 7240 km. pwysau takeoff awyrennau yn 115.6 tunnell, ac ar gyfer glanio a takeoff stribedi angen o leiaf 2,230 metr o hyd.

cynllun

model safonol gynllun gosodiad caban Boeing 757-200 yn darparu ar gyfer ei is-adran i mewn yn gyntaf, busnes a rhan economaidd. Yn gyfan gwbl, mae'n cael ei osod i 40 rhes, pob un ohonynt yn cynnwys chwe sedd lleoli ar y dde ac i'r chwith o dri darn. Mae hyn yn darparu trefniant gyfforddus iawn o deithwyr. Cyn y rhes gyntaf o seddi toiledau lleoli, mewn cysylltiad ni all y gorau yn cael eu galw ag ef. Ar y llaw arall, mae'r bobl eistedd yma yn cael y cyfle i osod cyfleus y coesau. Yr ail reng bron union wal gyfagos yr ystafell glanweithiol. Nid yw teithwyr profiadol yn argymell i brynu tocynnau ar gyfer y gyfres o ddeg o bobl sy'n dioddef o broblemau cefn gan nad yw'r seatbacks yn orwedd yma oherwydd allanfa argyfwng yn y cefn.

Lleoliad da a drwg

Gellir dibynnu ar y cwmni hedfan Boeing 757-200 caban eistedd 200-239 deithwyr. Efallai y bydd y lleoedd gorau yn nhermau pob un ohonynt yn wahanol. Yn benodol, mae rhai pobl yn gwerthfawrogi pa mor agos yw'r allanfa argyfwng, yr ail - yn rhoi blaenoriaeth i'r cadeiriau mwyaf cyfleus a chyfforddus, ac eraill - am weld nifer o gyfleusterau glanweithdra. Os byddwn yn siarad am ddiogelwch, dyma farn bron pob arbenigwyr yn cytuno at y ffaith bod y lle gorau yn y maes yn cael eu lleoli yn yr adran gynffon. Gan fod yr adolygiadau o deithwyr, y peth gorau i hedfan i 32 gyfres. Mae'r ffaith bod y cynhalydd cefn sedd ei blygu, ac mae'r toiledau yn eithaf pell i ffwrdd. Peidiwch ag anghofio am y dosbarth busnes, lle mae teithwyr yn cael eu darparu gydag amrywiaeth o wasanaethau ychwanegol.

Mae awyren Boeing 757-200 a lle ddim yn gyfforddus iawn. Yn ôl at adolygiadau o dwristiaid, yn y ddeuddegfed rhes rhywsut bob amser yn oer, ac yn y bymthegfed - dim ffenestr, felly mae anghyfforddus. Mae rhai anfanteision yn codi i'r teithwyr oddi wrth y tridegau a'r pedwardegau gyfres. Nid yw'r ffaith eu bod wedi eu lleoli yn y sedd yn orwedd. Ar ben hynny, gerllaw, yn y drefn honno, yn y tŷ bach a ystafell amlbwrpas.

damweiniau

O'r problemau a damweiniau yn cael eu hyswirio gan unrhyw un awyren. Mae hanes Boeing 757-200 model o fodolaeth dim ond wyth damweiniau awyren, hynny o gymharu â awyrennau eraill yn werth fach iawn. Ar ben hynny, yn y rhan fwyaf o achosion, nid yw wedi digwydd yn drasiedi oherwydd methiant neu criw technegol wall, o ganlyniad i weithredoedd terfysgol. Er enghraifft, yn 2001, y ddau dwr yn Efrog Newydd eu dinistrio o ganlyniad i'r ffaith eu bod yn taro leinin y newid penodol hwn.

Beth bynnag yr oedd, ystyrir bod y car cyfan yn i fod yn un o'r awyrennau mwyaf cadarn a dibynadwy yn y sefyllfa diogelwch. Mae'n ymfalchïo mewn systemau modern diogelwch, sŵn isel a lefel uchel o gysur a ddarperir gan deithwyr, er gwaethaf y ffaith bod y model allan o gynhyrchu am fwy na deng mlynedd yn ôl. Gall enw da o'r fath yn brolio nid yw pob awyren hadeiladu heddiw.