Sut i wirio nwyon crankcase falf?

Os SVKG na fydd y peiriant yn gweithio'n iawn, gall gyflwyno i'r perchennog car llawer o broblemau. Mae'r crankcase peiriant tanio mewnol yn cynyddu grym o bwysau nwy, oherwydd y mae'r olew yn cael ei wasgu allan o dan y gasged. Bydd Gasa yn chwilio am unrhyw graciau i fynd y tu allan. Felly, bydd yr olew yn llifo allan o'r chwarennau. Er y gall y nwyon adael y bloc injan, mewn ceir modern, hyn a elwir yn fath awyru gorfodi. Yma, gan nwyon gwanhau yn cael eu sugno i mewn i'r llwybr cymeriant, ac yna mynd i mewn i'r siambr hylosgi, lle mae'n llosgi. Mae'n gyfrifol am falf hon nwyon crankcase. Weithiau mae'n mae amryw o ddiffygion sy'n effeithio ar effeithlonrwydd y Pwerwaith.

Mae'r cynllun clasurol o'r PCV

trefnu SVKG yn eithaf rhwydd. Cheudyllau modur gysylltu â'r manifold cymeriant. Oherwydd effaith underpressure yn codi yn y nwyon crankcase yn cael eu sugno i mewn i'r manifold cymeriant. Ar ôl iddynt fynd i mewn i'r siambr hylosgi. Un elfen o'r system - y falf o nwyon crankcase. Mae'n cael ei gyfeirio i un cyfeiriad yn unig, fel y gall nwyon yn symud yn unig mewn un cyfeiriad. Ni allant fynd yn ôl i mewn i'r ceudod modur. Mae'r system o awyru nwy ar yr egwyddor o weithredu dwyn i gof y anadlu, sydd ar gael yn y pontydd dylunio PPC a car. Fodd bynnag, os bydd yr HF mecanwaith trosglwyddo yn agor, gan ryddhau nwyon i mewn i'r amgylchedd, yna bydd y peiriant yn ddyledus i allbwn rhyddhau yn sylweddol well yn yr uned bwer. Un enghraifft - yr injan ZMZ-24. Fe'i defnyddir SVKG agored. Gall nwyon fynd i mewn i'r atmosffer drwy diwb, a gafodd ei leoli yn y caead y pusher. Ers 1977, mae'r gwaith o adeiladu chwith yma a dechrau defnyddio system awyru gorfodi. Cafodd ei gau. Trwy pibell arbennig a oedd yn mynd o glawr y falfiau injan, y nwy o dan y carburetor. Oherwydd cyflwyno'r datrysiadau i leihau allyriadau o sylweddau peryglus i'r amgylchedd. Mae'n llwyddo i leihau o ddifrif faint o bwysau o fewn y crankcase. Mae'n bosibl i ddatrys y problemau gyda seliau allwthiol a gasgedi. Mae'r peiriant yn fyr o anadl, mwy powertrains syched. Cynllun SVKG clasurol yn darparu ar gyfer dau fath o fecanweithiau rhyddhau nwy - cyd-gyfredol a symud eu gorfodi. Enghraifft - system gweithredu ar ZMZ-402. Mae'r peiriant yn uniongyrchol oddi wrth y falf clawr manifold drwy'r nwy uchaf yn cael ei ryddhau i mewn i'r carburetor. Ceir y bibell isaf hefyd. Mae wedi'i gynllunio i ddraenio KG osgoi'r carburetor uniongyrchol i mewn i'r llwybr cymeriant.

Mae'r falf nwyon crankcase o hanes

Rydym wedi archwilio cysyniad o system awyru gwaith gorfodi. Fel y nodwyd uchod, y strwythur craidd yn falf arbennig, sy'n gyfrifol am ailgylchu nwyon. Mae'r ddyfais hon yn syml sy'n helpu i leihau lefel y sylweddau niweidiol. Am y tro cyntaf am yr angen dyfeisiau hyn wedi dechrau siarad yn y 70au. Yn ystod y cyfnod hwn dechreuodd feddwl o ddifrif am yr amgylchedd ac am effeithiau niweidiol ei fod yn cael y nwyon llosg. Drwy gymhwyso falf crankcase ailgylchredeg nwy afterburned yn y silindrau. Gan fod nifer o halogyddion yn cael eu losgi, olew a sylweddau eraill. Mae'r falf nwyon crankcase dros 15 mlynedd newid yn sylweddol sawl gwaith. Newidiodd Peirianwyr ei strwythur ac egwyddor o weithredu. Yn y flwyddyn 77eg rydym datblygu a'u cymhwyso strwythur mecanyddol gyda'r counterpressure cadarnhaol. 2 flynedd yn ddiweddarach, yn y flwyddyn 79, cafodd ei ddisodli gan falf mecanyddol, ond gyda pwysedd negyddol. Yn y 88eg dechreuwyd y gwaith o falfiau arwahanol gweithredu gyda thri solenoids. C 90au wedi cael eu defnyddio dyfeisiau ar wahân yn weithredol gyda dau solenoids. Gall hyn mecanwaith reoli'r llif nwy oherwydd un mawr ac un twll bach. Mae hyn yn sicrhau tair llif gwahanol. Mae'r cynllun profi i fod y mwyaf dibynadwy a defnyddio'n llwyddiannus hyd yn oed heddiw mewn cerbydau modern (ee, "Kia Sorento" falf o nwyon crankcase).

egwyddor o weithredu

Pan fydd y cymysgedd o danwydd ac aer yn cael ei losgi mewn siambr ar dymheredd uchel iawn, mae'r nitrogen yn cael ei ryddhau. Ynghyd â ocsigen, gall ffurfio sylweddau peryglus sy'n niweidiol dylanwad ar yr amgylchedd. Mae'r nitrogen ocsidau. O dan amodau penodol y siambr hylosgi yn y tymheredd hylosgi injan yn fwy na'r safon, oherwydd y mae'r faint o ocsidau nitrogen yn cael ei cynyddu'n fawr. Mae'r rhan fwyaf o'r ymdrechion i dorri trwodd i waelod y bloc injan. Er mwyn nad yw'r pwysau yn tyfu i lefel critigol, mae angen pwll. Tan hynny, hyd nes nad yw'r peiriannau wedi cael eu gweithredu system ailgylchu, nwyon, fel y nodwyd eisoes, yn dod oddi wrth y seibiant crankcase. Gadewch i ni edrych ar sut y falf o nwyon crankcase. Mae'r egwyddor o weithredu yn syml iawn. Mae'n seiliedig ar yr effaith o dan wactod yn y manifold cymeriant. Yn y modd hwn, trwy transducer gwactod, y siafft falf yn symud, a thrwy hynny agor y ddyfais. Mewn ceir modern dau fath o ddyfeisiau yn cael eu defnyddio. Mae hyn yn systemau mecanyddol ac electronig. Yn ei dro, mae'r electronig yn dal rhannu'n ddau fath - arwahanol a llinol. Mae tai y agorfa gwactod ar y bloc silindr Mae porthladd gwactod. Mae'n ymuno â'r carburetor neu sbardun i'r gornel. Yn dibynnu ar ba fath o iselder yn digwydd yn y manifold cymeriant, yr agorfa caead yn y broses o agor y gweisg ar y sifft stepless lifer. Mae hyn yn creu signal penodol ar gyfer agor pilen falf electronig. Pan fydd y lefel signal yn cynyddu, mae'r diaffram yn dechrau symud i fyny yn erbyn grym y gwanwyn a symud y plunger. Oherwydd hyn, yn yr agoriad falf yn cael eu sicrhau. Gall nwyon fynd i mewn i'r manifold cymeriant. Os bydd y modur yn segura neu pan fydd lefel gwactod yn y gronfa yn fach, mae'r plunger yn cau. Ni fydd nwyon i'r manifold yn ei wneud.

Falf VCG dyfais

Mewn peiriannau tanio mewnol modern yn aml yn defnyddio PCV falf fath bilen. Mae ei ddyfais yn hynod o syml. Mae'r elfen yn cynnwys corff gyda dau ffitiadau. Un yn gwasanaethu ar gyfer bwydo ail - ar gyfer rhyddhau nwyon. Mae yna hefyd cap, diaffram neu bilen a'r gwanwyn dychwelyd.

Nodweddion weithrediad y PCV falf

Mae'r cynllun yn gweithio fel a ganlyn. Pan na fydd y peiriant yn rhedeg, bydd y falf o dan rym y gwanwyn o nwyon crankcase "Audi A4 'yn cael ei atal oherwydd y bilen. Pan fydd yr injan yn segura, mae'r gwactod oherwydd y bilen yn dechrau i oresgyn y gwanwyn yn raddol. Mae rhan o'r nwy o'r peiriant yn ymrwymo i manifold cymeriant. Ar gyflymder uchel y bilen yn gwbl agored. Gaza amsugno llawn yn y casglwr.

Problemau cyffredin

Gall yr holl broblemau all ddigwydd gyda ddyfais hon yn cael ei rannu yn ddau fath - dadansoddiad gwahanol o falf a chlocsio. Arnynt yn cael eu trafod isod. Yn aml iawn, ymhlith y rhesymau sy'n methu falf nwy crankcase ( "Polo 1.4" - eithriad), gwisgo naturiol ynysig o cydrannau a rhannau yn y grŵp silindr-piston. Os oes gan hylosgi gwan siambrau cywasgu, ac mae'r cylch olew ar y piston yn dal iraid tra bod y pwysedd nwy yn y crankcase yn cynyddu. Ni all y system awyru ymdopi â'r ffenomen hon. Olew, huddygl a chynhyrchion llosgi eraill llythrennol glocsen pibellau a phibellau, a thrwy hynny beryglu cyfanrwydd y bilen falf. Os bydd y nozzles yn dod yn rhwystredig, ac clogging y system awyru, bydd y nwyon yn ceisio dianc drwy unrhyw leoliad a chysylltiad posibl. Felly, mae'r llif drwy'r morloi a gasgedi gwasgu olew.

blygio

Mae'r falf nwyon crankcase "B3 Passat", fel y lleill o'r math hwn, dueddol o clocsio. Gall hyn arwain at jamming o'r mecanwaith. Phenomenon o reidrwydd yn effeithio ar berfformiad yr injan. Os bydd y falf yn sownd mewn safle agored, bydd yn codi gall y cyflymder segur yn tyfu o fewn y defnydd o danwydd sylweddol. segura Beiriant yn dod yn ansefydlog. Os bydd y falf nwyon crankcase ( "Skoda Octavia" yn aml yn dioddef o hyn) yn bwrw mewn sefyllfa gau, yna fe fydd cynnydd gwasgedd nwy yn y crankcase. Observed pob gollyngiadau olew posibl o morloi a gasgedi. Yn aml, pan fydd diffygion o'r fath tarfu sylweddol system olew.

Sut i wirio y ddyfais? dull №1

Os yw'r cerbyd yn arsylwi symptomau tebyg, mae angen i brofi y falf PCV. Mae dwy ffordd o brofi. Os ydych yn cael gwared ar y falf crankcase "B3 Passat", dylai ei carthu yn digwydd dim ond mewn un cyfeiriad. Mae'r aer yn dychwelyd yn mynd Ni ddylai bron. Roedd yn caniatáu dim ond swm bach ohono, a all ddigwydd. Os bydd popeth yn iawn, yna mae'r system yn gweithio.

dull №2

Yr ail opsiwn - yw profi ar injan yn rhedeg. At y diben hwn y falf yn cael ei ddatgysylltu oddi wrth y pibellau y manifold cymeriant. Os yw eitem ddiffygiol, yna bydd yn cael ei ryddhau. Gall fod yn teimlo, os byddwch yn rhoi eich bys i'r undeb. Byddwch yn teimlo fel bys glynu at y twll. Os bydd y falf yn crankcase diffygiol "Volkswagen Touareg", yna arllwys ar y pwynt hwn, ni fydd yn.

Nodweddion systemau awyru crankcase gyfer cerbydau grŵp Vag

Blow gan geir Vag cael ddyfais gymharol gymhleth. Mae'r system yn defnyddio llawer iawn o fanylion o blastig a nipples rwber. Yn ystod defnydd gweithredol o'r pibellau cerbyd coked. Yna bydd glirio'r holl eitemau. Yn flaenorol yn yr achos hwn, mae'r broblem wedi'i datrys yn syml. Mae'r system ffordd osgoi awyru i dalu am y falf system tiwb neu bibell gosod ac mae'r nwyon a ryddheir i'r amgylchedd. Ond mae'r dull hwn wedi llawer o ddiffygion. Gaza llygru'r ddifrifol ar yr amgylchedd, y gyrrwr a'r teithwyr yn y car, hefyd, maent yn anadlu. Ar geir modern felly does neb bellach dan sylw, ac os yw'n cael ei rhwystredig i VW falf nwyon crankcase, mae angen i'r perchennog i lanhau'r system gyfan. Mae'r nwyon crankcase ar beiriannau Grwpiau Vag yn deillio nid o'r clawr falf a bloc injan, sy'n cael ei osod yn y gwahanydd bore (wedi'i leoli ar ochr dde yr uned). Nid yw'r ddyfais yn caniatáu i'r olew i fyny y nozzles yn SVKG. I gael nwyon yn union a dim byd arall. I'r gwahanydd olew yn cael ei gosod tiwb plastig a rhwng y tiwb a tiwb hwn ei osod ti, a wherein y falf wedi ei leoli. Gall gweithredu mewn tri modd. Ar rpm segur ac uchel ei fod yn cau, ac yn agor pan fydd y modur yn rhedeg ar gyflymder canolig.

casgliad

Fel y dangosir, effeithlonrwydd injan yn dibynnu ar elfen fach. Pan fydd y gweithrediad gweithredol y cerbyd yn angenrheidiol er mwyn monitro cyflwr y falf a'r system awyru gyfan, ac yn delio â glanhau angenrheidiol.