RAF-2203: adolygiadau o'r perchnogion, manylebau, lluniau

"Rafik 2203" - yn hoff o lawer o fodurwyr, hyd yn oed heddiw mae yn eu heneidiau hiraeth. A hyd yn oed yn awr, pan nad yw model hwn yn bodoli wrth gynhyrchu'r fan hon yn parhau i fod copïau prin gwerthfawr ar gyfer cefnogwyr o retro a hynafiaethau.

Heini ac maneuverable RAF-2203

model RAF 2203 Cynhyrchwyd yn Riga 1976-1987. Y bwriad oedd ar gyfer amrywiaeth o ddibenion. Mae'r rhan fwyaf yn aml mae'n y cerbyd a ddefnyddir fel ceir gwennol, ambiwlansys a gofal meddygol yn union fel y ceir sifil a chwmni.

bws mini Layout RAF-2203 - wagen. Mae ei tu mewn yn cynnwys 2 adran:

1. compartment Blaen lle mae'r gyrrwr wedi ei leoli ac un preswylydd sedd.
2. compartment cefn, offer gyda naw sedd i deithwyr, y mae lle bagiau.

Rhaid i mi ddweud bod adolygiadau RAF-2203 ar y bws mini yn gadarnhaol iawn. Mae pobl sy'n gorfod gweithio ar hyn yn "Rafiki," peidiwch cuddio eu brwdfrydedd am deitl y cerbyd. Yn ôl iddynt, peiriant godidog, cyflymder uchel, cadarn a darbodus. Yn ogystal, mae'r ganmoliaeth uchel gan adeiladu da, hydrinedd rhagorol a vortkost yn eu tro ac yn troi i mewn i yrru ddof.

Engine - calon unrhyw gar

peiriant Raf-2203 gyda chyflenwad tanwydd carburetor, a oedd yn meddu ar gerbyd, yn gweithio ar gasoline. Ar gyfer y model hwn rydym wedi defnyddio peiriant o Gaz-24. Cafodd ei leoli yn y blaen ac yn gyrru'r olwynion cefn. Roedd gan y peiriant trefniant inline, falf 4 ac 8 silindrau. A dweud y gwir, mae'n rhaid i mi ddweud bod y model hwn yn cael ei gyfarparu â dau fath o beiriannau:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Fod yr ail injan yn fwy pwerus, roedd yr unig wahaniaeth rhyngddynt. Fodd bynnag, roedd un yn fwy naws nodedig - y peiriant cyntaf yn gweithio ar gasoline AI-76, a'r ail - ar AI-93.

Mae Llawlyfr trosglwyddo 4-cyflymder fws mini synchronizers ar yr holl gêr ymlaen, sy'n ymestyn y gwasanaeth trosglwyddo "Rafik".

Mae'r car Gallai gyrraedd cyflymder o oedd 120-130 cilomedr yr awr.

Corff ac atal bws mini

Corff RAF-2203 - dwyn, pob-metel. Mae gan y car 4 drysau sengl-dail:

• 2 ohonynt - ar y dde - eu cynllunio ar gyfer preswyl teithwyr;
• drws ar y chwith ar gyfer y gyrrwr;
• drws cefn yn darparu mynediad at y gofod bagiau.

bws mini atal sbring gyda siocleddfwyr, yn ogystal ag ar gyfer y system brêc "Rafik" yn ei gwneud yn y system o breciau drwm yn cael eu gosod ar bob pedair olwyn y peiriant. Os oes angen, yn gwneud y gall gwaith atgyweirio raf-2203 yn cael ei gael ar nifer o orsafoedd yn y cartref.

Cynhyrchu - Latfia

Mae'r bws mini serial modelau RAF-2203 cynharaf, lluniau ohonynt gallwch weld yn yr erthygl hon, wedi symud i lawr y llinell cynulliad ffatri geir Latfia newydd ym mis Rhagfyr 1975. A'r flwyddyn nesaf, agorwyd gan y Green Street am eu masgynhyrchu. Flwyddyn yn ddiweddarach safodd ar y cludydd ac addasiad ar wahân - Hyfforddwr brys gwasanaeth meddygol RAF-22031.

Pan fydd y diwygiad cerbyd fel minivan, mae'n gallu eich galluogi i gario hyd at un ar ddeg o bobl yn olynol. Oherwydd hyn a rhinweddau eraill eraill raf-2203 wedi cael ei dosbarthu'n eang ledled yr Undeb Sofietaidd. Ar ôl y breakup y wlad i mewn i wladwriaethau ar wahân, faniau hyn wedi cael eu disodli gan fodelau newydd, yn arbennig y car "Gazel". Ond mae rhai sbesimenau yn dal i fodoli mewn rhai gwledydd yr hen Undeb.

Mae rhai manylebau car

data technegol a dimensiynau raf-2203 fel a ganlyn:

1. Mae hyd y car 4 yn cyrraedd 980 m cm o led - 2 m 035 cm, ac uchder y peiriant - 1 m 970 cm.
2. Trac olwynion blaen "rafika" - 1 m 474 cm, trac cefn - 1 m 420 cm.
3. bws mini Offeren gydag offer - 1670 kg.
4. Ei bwysau gros - 2710 kg.
5. Mae'r carburettor injan, 4 silindr ZMZ 2203/2445 litr.
6. Nifer y seddau - 11, yn ogystal â'r gyrrwr.
7. Mae'r pellter brecio ar gyflymder o 60 km / h yn 25.8 m.
8. bargodi Blaen yw 1 m at 200 cm.
9. Rear bargodi - dim ond 1 m 120cm.
10. camau uchder Peiriant uwchben y ddaear - 40 cm.
11. cydiwr un disg sych.
12. gearbox â llaw.
13. siocleddfwyr Hydrolig.
14. Blaen y Gwanwyn atal Annibynnol ar asgwrn tynnu.
15. atal dros dro cefn Yn dibynnu ar arhydol dail ffynhonnau lled-eliptig.

Nodweddion bws mini RAF

Edmygwch bob minibws y mae pobl a elwir yn annwyl "Rafiki" yn wahanol bumper blaen crwn heb y "penwedi'uhaddasu", fentiau ffenestri'r drysau blaen, goleuadau gwyn gyffredinol ar y to, rownd cefn-farn drychau a crôm-olwyn gapiau disgiau, fel yn "Volga" Gaz -21.

Cyn cwblhau'r ym 1976 bws mini serial RAF-2203 gwblhawyd gyda uchel gwreiddiol panel offeryn, offer gyda rownd deialau. Yn 1977, mae'r model wedi caffael panel newydd gyda'r clwstwr offeryn, cymryd drosodd oddi wrth y Gaz-24. Ar yr un pryd, penderfynwyd rhoi'r gorau i'r fent, a leolir o dan y ffenestr ganol ar yr ochr porthladd.

Adolygiadau "Rafiki"

Gan gyfeirio at y ffaith bod pobl yn sôn am raf-2203. Adolygiadau o'r perchnogion, fel y crybwyllwyd uchod, yn dda iawn. Mae rhai manylion bach y gellir ei ystyried yn minws, ond nid ydynt mor bwysig ar gyfer y sefyllfa gyffredinol. Cynrychiolwyr o'r cwmnïau, yn ogystal â'r rhai sy'n caffael yr RAF ar gyfer busnes, yn dadlau bod o ystyried y pris isel y peiriant, yn dychwelyd ei ysblennydd. Mae hyn yn gyntaf, ac yn ail, y ffaith bwysig yw absenoldeb problemau gyda rhannau sbâr. Mae bron popeth rydych ei angen, yn addas i'r car "Volga", ac eithrio o haearn corff.

Little dibynadwy "tanc" - a elwir felly gan rai modurwyr raf-2203. Adolygiadau o'r perchnogion yn cael eu trwytho yn bennaf mewn perthynas â hyn auto-workaholic. Nododd rhai yn ffitio'n gysurus yn y car, felly yn dod i arfer ag ef efallai dim ond am un diwrnod. Er nad yw'r dangosfwrdd yn cael ei werthuso gan y sgôr uchaf, ond ystyried y rhan fwyaf yn eithaf gyfleus. clirio tir uchel yn gwneud ar gael bws mini gyrru ar ffordd baw.

O negyddol i ddweud bod â thrin y gaeaf ychydig yn waeth, ond, unwaith eto, mae angen yn arferiad. Gydag ychydig o ymarfer ar gyfer y gyrrwr, bydd a sgil yn dod. Fel minws nodi a bod y sefyllfa o flaen y peiriant, a dyna pam y minivan pwysau dadleoli ar y rhan flaen hynny. Ac, wrth gwrs, i'r anfanteision yn cynnwys y defnydd o danwydd uchel raf-2203.

Nodweddion bws mini (yr hyn a cytunwyd i gyd yn siarad allan), fel y car mae hyn yn rhad ac yn ymarferol iawn, yn ei gwneud yn gwbl addas ar gyfer busnesau bach.

Dechreuwch o gynhyrchu y model 2203

Yn yr hwyr 60-au y diwydiant modurol Latfia profi prinder trychinebus o ofod cynhyrchu. Oherwydd i gwrdd ag anghenion y wlad hon mawr yn faniau yn bron yn amhosibl. Ac felly yn 1969 rydym yn dechrau adeiladu ffatri newydd, sydd wedi ei leoli 25 km o Riga, yn ninas Jelgava adeiladu.

Mewn gwirionedd, mae hyn yn planhigyn enfawr a ddyluniwyd yn wreiddiol ac adeiladu o dan y model newydd y bws mini a oedd yn meddu ar y mwyaf ar y pryd offer modern. Yn swyddogol, dechreuodd gynhyrchu ei waith yn 1976. Roedd yn yr un flwyddyn dechreuodd gynhyrchu gynhyrchu cyfresol minivan gyda mynegai o 2203.

masgynhyrchu

Gan fod y cyflymder y cynhyrchu'r minivan "Rafiq-2203" yn llawer rhagori ar ei ragflaenydd, y model 977. Yn 1984, ym mis Chwefror, cynhyrchodd y ffatri cant mlwyddiant milfed raf-2203 - ac mae hyn ar ôl dim ond 9 mlynedd ar ôl dechrau cynhyrchu gyfres!

Yn y 80 mlynedd nesaf mewn ffatri yn Jelgava wedi cynhyrchu tua 17,000 o faniau y flwyddyn. At y diben hwn maent hefyd yn cymryd rhan a'r holl hen siopau a chorff y fenter yn Riga, ond yn bennaf maent yn awr yn mynd i raddfa fach swp bach o geir ar orchmynion arbennig. Riga ei hun yn swyddfa dylunio, a Bureau Arbennig a fwriedir ar gyfer profi.

eiliadau o hanes

Mae'r ceir cynharaf RAF yn cael eu nodweddion eu hunain, megis goleuadau ochr o Gaz-24 a phresenoldeb arwyddlun ffatri ar y drws cefn. Droad 1978-1979 chafodd ei nodi gan ailosod y opteg y "Volga" unedig tro repeaters bysiau, yn ogystal arwyddlun y planhigyn ei dynnu oddi ar y drws cefn. Ymhellach, bron i 10 mlynedd minivans a gynhyrchir yn y ffurflen hon, heb wneud unrhyw newidiadau sylweddol yn sylweddol.

nod ansawdd ar y brig a gyflawnwyd

Yn 1979, ar gyfer ei ffatri gynhyrchu Derbyniodd RAF Nod Ansawdd y Wladwriaeth. Ond i rai, yn eironig dde ar ôl bod ansawdd a gynhyrchir bob blwyddyn dechreuodd y ceir i ostwng. Dechreuodd Planhigion gynyddol i dderbyn cwynion, cwynion a hawliadau, yn enwedig gan ddarparwyr gofal iechyd sy'n defnyddio'r ambiwlans. Digwyddodd y digwyddiad annymunol yn Chwefror 1986, ac yna gospriomka bron tua 13% o faniau newydd dychwelodd y planhigyn i gael gwared ar y diffygion a ganfuwyd.

Anghytundeb ymysg rheolwyr

Hefyd yn 1986 ymhlith y rheolaeth y planhigyn wedi datblygu trafodaeth gyhoeddus. Sydyn cododd y pwnc yn unig cyffwrdd â'r achosion dirywiad cyson yn ansawdd y cynhyrchu Automobile Jelgava. Yn ystod y gwrthdaro yn dod i benderfyniad, er mwyn gwella'r sefyllfa hon, mae'r planhigyn yn ei gwneud yn ofynnol rhyddhau modelau newydd o faniau, ond hefyd cyfarwyddwyr eraill, nid yn unig.

Ar ôl yr etholiad ei gynnal oedd Viktor Bossert. Mewn cysylltiad â'r Ffatri autobus Riga a dderbyniwyd gan y gyllideb cenedlaethol arian sylweddol ar gyfer cyfanswm yr uwchraddio technegol gyda'r gofyniad i gael modelau a gynhyrchwyd, gan gynnwys y manylebau RAF-2203 wedi cael eu gwella'n fawr.

dirwyn i ben

Ar ôl yr Undeb Sofietaidd wedi cwympo, mae'r planhigyn RAF, fel llawer o gewri Baltig diwydiannol eraill tebyg yn ymddangos yn doomed. Nid oedd y toriad â Rwsia yn chwarae i ddwylo y cynhyrchiad. Oherwydd bod y cylch o gynhyrchu o'r planhigyn mynnu cyflenwadau o Rwsia, ac mae hyn yn berthnasol i bron pob un o'r cydrannau. Ar yr un pryd, yn dal oherwydd y rhwyg o berthynas â Rwsia, y farchnad wedi gostwng yn sydyn, oherwydd yr hyn oedd gan y cynhyrchiad i gael ei dorri cyn rhyddhau 4-5000 o geir y flwyddyn.

Mae ceisio i oroesi a aros yn arnofio, a wnaed rheolwyr y planhigyn ymdrechion i ehangu'r amrediad cynnyrch. Mae lansiad cynhyrchu nifer o newydd o geir cyfleustodau a bysiau mini at ddibenion arbennig ar sail raf-2203. Bydd partïon bach rhyddhau faniau RAF-2920, pickups cyfleustodau RAF-3311, a cherbydau eraill. Ond yn anffodus, nid fel cynhyrchu llwyddiant y mesurau wedi dod, oherwydd, mewn gwirionedd, y model sylfaenol iawn "Rafiq-2203" eisoes hen ffasiwn yn eithaf anobeithiol erbyn hynny.

Cynhyrchu y sensational "Rafik" cau terfynol

1993 yn nodi dechrau cynhyrchu'r Nizhniy Novgorod "Gazelle", gan arwain yn y planhigyn Baltig, sy'n cynhyrchu "Rafiki" colli yn olaf ei farchnad fwyaf - Rwsia. Lleol, hy y dinasyddion Baltig hefyd nid yn dangos yn enwedig eu diddordeb yn y cynnyrch, rhoddwyd eu dewisiadau ib / u o automobiles o Orllewin Ewrop.

Gallai Help mentrau newid y model sylfaenol, yn enwedig gan fod o amgylch y 80au hwyr ', y ffatri a grëwyd dim ond 2 cysyniad modern, mae hyn yn "Roxanne" a "Steeles". ddisgwyliadau uchel modelau hyn. Ond i fynd i'w gynhyrchu màs, roedd angen moderneiddio radical y cwmni a buddsoddiad sylweddol. Nid oedd y chwilio am fuddsoddwr wedi bod yn llwyddiannus, mae nifer y cynhyrchu "Rafikov" fisol daeth llai ac hefyd yn tyfu dyledion planhigion.

Daeth y foment yn 1997 pan fydd y planhigyn Baltig RAF rhyddhau ei swp diweddaraf o gynnyrch, ac yng ngwanwyn 1998, y cwmni ddatgan methdaliad. Yma yn hyn ac yn gorffen hanes y minivan torfol yn hanes yr Undeb Sofietaidd, a gydag ef i ben hanes y diwydiant Automobile Latfia.