Mae'r ffordd baw. ffyrdd o Rwsia

llawer o ffactorau y wladwriaeth yn dibynnu ar y radd o ddatblygiad y rhwydwaith ffyrdd, megis ffyniant y wlad, ei allu amddiffyn, a mwy. Yn anffodus, dylai'r briffordd Rwsia dim ond anrhagweladwy, tynnu oddi ar y ffordd ac ewch i'r outback ag y bo modd i wynebu ffenomen y ffordd baw.

Rhwng nifer o gymunedau lwybrau o'r fath yn ymddangos i fod ar gael, ond yn eu defnyddio bron yn amhosibl. Ar preimio o'r fath weithiau mae pyllau mawr, tyllau enfawr, bumps solid, yn ogystal â llawer o lwch yn hedfan o dan olwynion y car i bob cyfeiriad. Er bod y cynnal a chadw ffyrdd yn Rwsia yn cael ei wneud bob blwyddyn, nid oes modd i wrthsefyll llawn ffactorau dinistriol sy'n dinistrio wyneb y ffordd. Felly, mae'r dinasyddion Rwsia i wybod ymlaen llaw beth y gallent ddod ar eu traws ar y priffyrdd Rwsia.

Hanes seilwaith ffyrdd

Yn y nawfed ganrif, pan fydd y cyflwr hynafol Rwsia ei genhedlu fel ffyrdd yn afonydd, felly mae'r rhan fwyaf o'r aneddiadau wedi eu hadeiladu ar eu glannau. Yn yr haf, maent yn nofio yn y dŵr, ac yn y gaeaf car llusg symud ymlaen.

Yna, pan yn y bymthegfed ganrif, sefydlu gwladwriaeth canolog sengl, dechreuodd ei bŵer i feddwl am greu cyfeiriad Yamskoy. Felly dechreuodd i ffurfio ffyrdd o Rwsia, ac mae eu cyflwr yn i fod yn gyfrifol neilltuo yn benodol i swyddog hwn.

Yn ystod teyrnasiad achos ffyrdd Catherine II rydym wedi dechrau rhoi pwys arbennig i bwysigrwydd cenedlaethol. Yn ei drefn hen ffyrdd wedi arwain at cyflwr ardderchog, ac ym mhob ardal tîm arbennig ymgynnull, y mae ei dasg ei bod yn gwylio dros ddiogelwch y cyhoeddiad traffig.

Yn y bedwaredd ganrif ar bymtheg dechreuodd y gwaith o ddatblygu cludiant rheilffyrdd, ffyrdd a llwybrau baw yn dod yn llai arwyddocaol ar gyfer y wladwriaeth. Ond yn yr ugeinfed ganrif, diolch i ddatblygiad cyflym y diwydiant ac ymddangosiad y car cyntaf, agwedd yr awdurdodau at y rhwydwaith ffyrdd wedi newid yn sylweddol. Gan nad oedd unrhyw gyllid priodol, ansawdd y ffyrdd Rwsia yn parhau i fod mewn cyflwr truenus.

Mae rhaglen fawr o adnewyddu ac adeiladu y draffordd wedi cael ei gynllunio ar gyfer y pedwardegau yr 20fed ganrif, ond mae cynlluniau mawreddog o'r fath yn atal yr Ail Ryfel Byd. Ar ôl yr ymladd, gwelwyd bod ei dinistrio fwy na 90,000 cilomedr o seilwaith ffyrdd, felly roedd cwestiwn am sut i adfer yr hen ffyrdd, nid yn adeiladu rhai newydd.

Yna y cyflymder dwys gwaith adeiladu parhaus yn y saithdegau, ond, yn anffodus, yn dal nifer o ganolfannau rhanbarthol wedi bod yn gysylltiedig â dinasoedd rhanbarthol palmantog.

Ar hyn o bryd, er bod y cyflwr y ffyrdd ac mae'n llawer gwell, ac eto, yn ôl arbenigwyr, cyfanswm hyd y rhwydwaith ffyrdd Automobile nid yw'n cyrraedd y lefel o 1.5 miliwn o gilometrau, a fyddai'n gallu diwallu anghenion cymdeithasol ac economaidd y wladwriaeth.

Dosbarthiad a chategori

Cerbydffyrdd yn Rwsia, fel, mewn egwyddor, ac mewn gwlad arall, ansawdd gwahanol o wyneb y ffordd a hyd, felly mae'r ffyrdd yn dilyn dosbarthiadau:

• Traffordd (yn gymwys i'r categori cyntaf, mae pedair lôn, yr uchafswm cyflymder cerbydau o 130-150 km / h);

• llwybr arferol (achos gwahanol gategorïau a nifer gwahanol o streipiau, symudiad uchafswm y peiriant ar ran y ffyrdd heb fod yn fwy na 100 km / h);

• Speedway.

Mewn atlasau a mapiau o dosbarthiad o'r fath bron yn amhosibl dod o hyd, felly mae'n well i wybod y marcio, sy'n cynnwys llythrennau a rhifau. cathrena llythyr yn ei gwneud yn glir i ba gyfeiriad y gyrrwr wedi ei wneud:

• E - llwybrau llwybro data yn rhan annatod o'r swyddi ar y ffyrdd yn Ewrop yn gyffredinol, gan gyd-daro â rhannau penodol o briffyrdd ffederal.

• AN - mae'n golygu bod y briffordd yn perthyn i'r ffyrdd Asiaidd.

• M - yw'r rhydweli ffordd ffederal cysylltu rhwng prif ganolfannau rhanbarthol a dinasoedd.

• P - priffyrdd sy'n aneddiadau gydgysylltiedig gwerthoedd gweinyddol.

• Ac - mae'n lonydd cerbydau o bwys rhanbarthol nad oes ganddynt eu llwybr uniongyrchol eu hunain i'r brifddinas Rwsia.

• K - phriffyrdd eraill, yn bennaf yn y ffordd wlad neu primer.

• N - cysylltiadau ffyrdd lleol neu rhyng-trefol.

Wrth gwrs, mae'n well i adeiladu eich taith i briffyrdd y categori uchaf, er weithiau ei fod yn hirach, ond yn fwy diogel ac yn fwy cyfforddus.

Beth yw llwybr baw?

Mae'r rhain yn ffyrdd cerbydau, sy'n cynnwys yn gyfan gwbl o ddeunyddiau naturiol a naturiol: tywod, clai, pridd caregog, glaswellt a llawer o resymau eraill. ffordd baw ar y rhinweddau a'r eiddo sy'n gysylltiedig â'r pumed categori ac nid oes arwyneb solet.

Yn ystod tywydd gwlyb a snowmelt, llwybrau o'r fath yn gwbl anaddas i'w defnyddio a char arno yn sicr o beidio â bod yn gallu teithio. Mae'n fwy diogel i fanteisio arnynt yn y rhew cyntaf, pan nad oes mwy o eira, neu yn y tymor sych.

Mae'r ffordd baw yn y mathau canlynol:

• gwella (wedi'i farcio ar y map â dwy linell gyfochrog melyn);

• (Wedi yn yr atlas ar ffurf llinell dorri) cae a goedwig;

• Ffordd Gwlad (map a ddangosir gan y bariau solet).

primer adeiladu

Gall y math hwn o wyneb y ffordd yn cael ei wneud gyda'i ddwylo ei hun, er enghraifft, yn yr achos lle mae angen symleiddio eich teithio i'r wlad neu mewn rhai ardaloedd gwledig eraill. Adeiladu ffyrdd o'r pridd naturiol yn cael ei gyflwyno yn y ffyrdd canlynol:

1. Road Taenwch olrhain haen slag glo fydd yn gyfartal i tua 5-10 cm. Yn yr achos hwn, mae'r llwybr yn sychu'n gyflym ac yn ymarferol dim pyllau yn cael eu ffurfio. Dylid weithdrefn hon yn cael ei ailadrodd ar ôl tair blynedd o weithredu.

2. Defnyddiwch y brics gyda briwsion asffalt. Mae'r ffordd baw yn gallu gwrthsefyll hyd yn oed y snowmelt gwanwyn a gall bara mwy na phedair blynedd.

3. Gosod briwsion tractor ffabrig Dornit asffalt y mae ei dwysedd yn 150 g / m ^2. Mae'r dull hwn - ansawdd cyflymaf a.

Nid yw adeiladu ffyrdd o'r math hwn yn rhy ddrud, ond mae angen cynnal a chadw cyson cotiadau mewn cyflwr da.

gwaith trwsio ar y clytiau ddaear

Yng ngweithrediad yr olwyn o dan ddylanwad nifer o gerbydau, y tywydd, oherwydd y swm mawr o wlybaniaeth, tymheredd ansefydlog ac amrywiaeth o ffactorau eraill i gyd briffordd heb wisgo eithriad ac yn dod yn anaddas. Felly, mae'r cotio primer yn gofyn am adfer y ffordd systematig a chynnal a chadw. Gall hyn hefyd yn cael ei wneud mewn nifer o ffyrdd.

Atgyweirio ffyrdd yn golygu ei hun, a fydd yn cael ei gau eto rhai o'u ardaloedd mawr, ac mewn rhai achosion, yn gyfan gwbl yn dal i beintio.

Ar graders adluniadau blynyddol cyfredol yn defnyddio gyffredinol drwy dorri deunydd naturiol ar yr ymylon ac yn symud i'r ffordd.

Gwell paent preimio

Er gwell sefydlogrwydd y ffordd ar y ffyrdd yn y pentrefi yn creu llwybrau fath ffordd ysgafn. I ddechrau, roedd hyn yn puro gyfran gweithredol o'r ffordd rhag llwch a baw, ac yna gorchuddio gymysg gyda phob pridd, deunydd graean eraill a rhwymwyr gyda gwahanol ychwanegion.

gwell ffyrdd balmant o'r fath yn fwy ymwrthol i niweidio i ffactorau amrywiol, tra ar gyfer eu adeiladu gan ddefnyddio lleiafswm o ddulliau.

lleiniau cymhleth

modurwyr Rwsia wedi nodi nifer o bethau annisgwyl mawr yn eu haros ar ffyrdd baw.

Y cyntaf ohonynt - mae hyn ffyrdd y gwanwyn. Yn yr achos hwn, mae'r cotio primer debyg i gors. Gall Baw llwyr sgorio amddiffynwyr, gan wneud y teiar yn llyfn ac yn gwbl ddiamddiffyn. Er mwyn osgoi trafferthion o'r fath, mae angen i chi symud yn llym ar hyd y rhigol a rhoi cynnig er hwylustod mwyaf posibl y cerbyd.

Yr ail syndod - yn dywod anrhagweladwy. Yn yr achos hwnnw, os yw'n sych, gall y peiriant fod o dan ei bwysau ddyfnach ac yn ddyfnach i gloddio i mewn iddo. Os cotio tywod gwlyb, gellir ei goresgyn yn gyflym, ond mae angen i chi ei wneud yw ffordd yn ofalus hefyd i ddeifio i mewn i'r twyni gludiog.

ymddangos yn gall pyllau bach ar y ffyrdd yn rhwystr penodol, ond yn dal eu bod weithiau yn cuddio llawer o beryglon. Os nad ydych yn gallu eu goddiweddyd, y peth gorau i atal a mynd allan o'r car er mwyn archwilio dyfnder y ffon.

ffordd wledig

Mae'r roadbed bychan rhwng aneddiadau gorchuddio fel pridd naturiol. Mae'n addas ar gyfer symud cerbydau olwyn, ond, gan fod gan y ffordd hon nid oes haenau caled dan amodau tywydd gwael, mae'n gwbl anaddas ar gyfer teithio.

Mae'r ffordd yw'r mwyaf annerbyniol i'w defnyddio ar ei ceir - i yrru arno, yn enwedig yn y gwanwyn cynnar, frwdfrydig am geir brwd yn argymell teiars car yn gwisgo cylched arbennig.

Ansawdd y ddarpariaeth ar y ffyrdd y Ffederasiwn Rwsia

Yn 2012, roedd arbenigwyr y Fforwm Davos a'r adroddiad blynyddol ar gyfer y gwerthuso ffyrdd o Rwsia a gwledydd eraill. Yn eu system, graddfa saith pwynt yn cael ei ddefnyddio, lle mae 1 - yw cyflwr gwaethaf, a 7 - ardderchog. Rwsia wedi derbyn yn yr astudiaeth hon, mae eu tri phwynt dilys. O'r fath yn ffigwr isel a dderbyniwyd ffyrdd Rwsia oherwydd ei ansawdd boddhaol ac mae hyn i gyd, rhai llwybrau balmant ni chaiff ei defnyddio yn y gostyngiad neu'r gwanwyn tymor. Felly, yn fanwl gywir, nid yw amcangyfrifon hyn yn syndod.

Pam ffyrdd gwael Rwsia?

Derbynnir yn gyffredinol bod y grid wladwriaeth y ffordd yn edrych mor oherwydd yr hinsawdd gwael a safonau sydd wedi dyddio a thechnoleg yn y wlad. Mewn rhai achosion, er y y tir anffafriol cyffredinol adeiladu, felly bydd hyd yn oed trwsio ffyrdd mewn amgylchiadau o'r fath fod yn anodd.

Mewn rhanbarthau megis o Rwsia fel Karelia a rhanbarthau Gogledd Pell y broses adeiladu yn cael ei gymhlethu gan y tymheredd isel, felly mae'n gofyn am lawer o ynni, sydd o ganlyniad yn arwain at gynnydd yn y gost y ffordd. Y canlyniad yw bod llawer iawn o ddail na'r palmant ac i wrthsefyll yr amodau naturiol anffafriol.

Faint mae'r cynnwys y palmant?

Yng nghyllideb 2016, 554,000,000,000 rubles eu gosod, a bydd 130 yn mynd i'r ailadeiladu ac adfer ffyrdd rhanbarthol a 65 - ar gyfer y bont Kerch adeiladu. Bydd y biliynau sy'n weddill yn cael ei wario ar gynnal a chadw ac atgyweirio priffyrdd ffederal. Yn ôl yr amcangyfrifon diweddaraf, ailadeiladu un cilomedr o ffordd yn y gost gyfartalog o 28 miliwn rubles, ac adeiladu - 133 miliwn rubles. Bydd hyn yn lleihau nifer y tagfeydd traffig yn y meysydd hyn.

cynlluniau llywodraeth

Mae'r Weinyddiaeth Drafnidiaeth wedi cyhoeddi y yn y pum mlynedd nesaf yn bwriadu disodli'r holl ffyrdd baw â choncrid. Mae'r gwaith adeiladu yn darparu cyllid i 1.8 trillion rubles. Hefyd, dylai rhaglen o'r fath yn cael eu disodli neu a ailadeiladwyd dri deg pump o bontydd a overpasses.

Os digwydd y bydd y cynlluniau a gyhoeddwyd yn cael eu cyflawni, yna, yn ôl arbenigwyr, bydd yn lleihau nifer y damweiniau a chynyddu capasiti ffyrdd. Ac ar wahân, y mae'n eu datrys un o'r prif broblemau o fodurwyr.