Pina trosglwyddo Awtomatig: beth i'w wneud, y rhesymau

trosglwyddo Awtomatig - mae'n gyfleus iawn. Ynglŷn knob selector offer, gallwch bron anghofio. Ond mae'r gwaith atgyweirio thrawsyriant awtomatig yn llawer mwy costus o ran dibynadwyedd, yna mae llawer yn dibynnu ar y brand o car a'r math o flwch. Mae'n chwarae rhan bwysig ac agwedd y gyrrwr, ei arddull gyrru a chynnal a chadw. Gadewch i ni siarad am hynny oherwydd yr hyn yn cychwyn trosglwyddo Awtomatig beth i'w wneud mewn achos o'r fath a sut i ddatrys y broblem.

Rhywfaint o wybodaeth gyffredinol

Mae llawer o resymau oherwydd y mae'r thrawsyriant awtomatig yn dechrau cicio. I lawer yn syth yn achosi panig. Ond mae'n well i ymdawelu, gan fod yn aml yw'r broblem yn symudadwy ac nid oes angen ymyrryd yn y thrawsyriant awtomatig. Hoffwn nodi ar unwaith fod y peiriant - mae'n sicr yn gyfleus, ond iddo fonitro yn agosach. Mewn 70% o achosion yn ymddangos yn binc oherwydd yr oedi yn y nod y gwasanaeth.

Rhywun yn meddwl ar y cyfan yn ddiangen i newid olew a hidlwyr yn y thrawsyriant awtomatig, ac mewn achos o cicio yn y newid i gêr uwch neu is yn syth bai y gwneuthurwr y blwch ansawdd gwael, torri, ddim yn gweithio, ac yn y blaen. N. Ond os ydych yn cadw at y terfynau amser gweithdrefnol ar gyfer gwasanaeth, mae fel arfer yn gweithio awtomatig eithaf hir, yn dibynnu ar y brand o car, o 100-300.000 cilomedr heb atgyweiriadau mawr.

Pina trosglwyddo Awtomatig: beth i'w wneud?

Y peth cyntaf y dylech dalu sylw, mae'n y lefel olew mewn thrawsyriant awtomatig a'i gyflwr. Fel y nodwyd uchod, nid yw llawer yn ystyried ei bod yn angenrheidiol i newid y ATF, ond nid yw hyn yn wir. Yr holl weithgynhyrchwyr yn argymell gwneud ailosod yn llwyr o bob 100-150.000 cilometr, a rhannol - pob 60-80,000.

Rheswm arall - llenwi Nid yw olew priodol. Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn y cyfarwyddiadau yn dangos y ATFku angenrheidiol. Gyrwyr yn cael eu hefyd yw bob amser yn dilyn y canllawiau hyn ac arllwys yr hyn y maent yn gweld yn dda. Y canlyniad yw pinc, jerks, gweithredu ansefydlog y trosglwyddo neu oedi newid. Os felly barhau i fynd ymlaen fel hyn, gallwch dokatat ailwampio. Mewn unrhyw achos, mae'n rhaid i'r achos gael cyn gynted â phosibl os ydych yn sylwi bod yn cychwyn trosglwyddo awtomatig. Beth i'w wneud yn yr achos hwn? Yn gyntaf oll, yn gwirio lefel olew yr thrawsyriant awtomatig. Yn aml, mae hyn yn cael ei wneud ar gar wedi'i wresogi ddirwyn i ben. Gall llawer gael ei deall gan y lliw ATP. Tywyllu neu oleuo yn dweud ei bod yn amser i wneud y lle.

Sut i newid yr olew yn y blwch cywir?

Mae yna hefyd nifer o reolau mae'n rhaid eu dilyn. Yn gyntaf, os yw hyn yn disodli cyntaf ar ôl 100,000 cilometr neu fwy, yna mae angen i chi newid yr holl beth. Felly, cyn-brynu olew gwreiddiol a argymhellir yn y gwneuthurwr thrawsyriant awtomatig. Rhaid bod yn disodli ac elfen hidlo sydd wedi ei leoli ar y cyfan yn y blychau paled. Y 400-500 cilomedr cyntaf ar ôl cymryd lle yr angen i deithio'n ddiogel ac yn codi cyflymder yn esmwyth. Modd Gentle yn awgrymu y probuksovok absenoldeb, arhosiad hir mewn tagfeydd traffig, ac yn y blaen. P. Ar llwythi awtomatig. Yn aml, ar ôl newid olew gwestiwn ynghylch pam cicio trosglwyddo awtomatig, yn cael ei ddileu. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y tremors basio.

Wear disgiau ffrithiant

Hyn a elwir yn grafangau ffrithiant yn gyfrifol am yr offer arestio amserol yn y thrawsyriant awtomatig. Os bydd y pwysau neu'r lefel yr olew yn y system yn disgyn, maent yn dechrau i losgi. O ganlyniad i llithro ac nid ydynt yn cyflawni eu swyddogaeth. Yn yr achos hwn, y metel cydiwr nodweddiadol duo.

Gwirio gweithrediad drives yn hynod o hawdd. I wneud hyn, yn gosod y cerbyd ar arwyneb llorweddol a lefel. Rydym yn cyfieithu y lifer dewisydd mewn sefyllfa N (niwtral) a rhyddhau'r pedal brêc. Os yw'r cerbyd yn symud ymlaen, mae'n dangos ffon yw disgiau sownd a ffrithiant. Yn yr achos hwn, rhaid iddynt gael eu disodli. Mae hyn yn y ailwampio gyflawn, a bydd yn costio ei ddrud. Os yw'n hwy i ', dyna pam cicio blwch switsio awtomatig. Mae'r rhan fwyaf tebygol, nid yw lefel ATP yn cael ei reoli neu beidio olew yn newid. O ganlyniad, mae wedi colli ei berfformiad a'i grafangau lubricity gwael.

Problemau gyda'r rheiddiadur

Mae'r system oeri hefyd yn chwarae rôl bwysig. Yn weithredol, mae'r thrawsyriant awtomatig yn eithaf cynhesu. Ar gyfer oeri, mae'n cael ei ddarparu cylched cyfatebol, sy'n cylchredeg ATP. Wrth fynd trwy y rheiddiadur, mae hi'n dychwelyd i'r thrawsyriant awtomatig ac mae'n oeri. Os pibellau rheiddiadur neu fe sgoriodd, mae'n bosibl i ferwi'r olew. Mae hyn yn aml yw'r rheswm pam yr wyf yn dechrau cicio y blwch peiriant.

Gall y broblem hon yn digwydd dim ond o dan amodau eithafol pan yn ymarferol nid oes aer yn oeri llif rheiddiadur o aer sy'n dod tuag atoch. Felly, os ydych yn sefyll mewn tagfa draffig, marchogaeth yn bennaf yn y ddinas ar gyflymder isel ac yn sylwi ar y cychwyn nad ydynt ar y ffordd, mae'r achos yn debygol o oeri.

Y cam cyntaf yw edrych ar y cefnogwyr. Maent yn gyffredin efallai na yn cael eu cynnwys. Yn yr achos hwn, bydd yn gynnes ac yr injan. Os bydd y tymheredd injan yn normal, ac mae'r thrawsyriant awtomatig sifftiau gerau jerks, mae'n ddymunol i olchi y tu mewn a'r tu allan i'r rheiddiadur. Cofiwch, o dan y pwysau y system.

Problemau gyda electroneg

Os byddwch yn cicio trosglwyddo awtomatig, achosion, fel y gwelwch, yn gallu bod yn wahanol iawn. Un o'r rhai mwyaf cyffredin - weithrediad anghywir yr uned rheoli electronig. Mae'r uned rheoli hyn a elwir yn "ymennydd" y car. Os nad yw'n gweithio'n iawn ac yn oedi newid neu i'r gwrthwyneb, yn anfon neges yn rhy gynnar, efallai y digwydd sioc wrth symud trosglwyddo fel lleihau a'r cynyddu.

Yn aml iawn, mae hyn yn broblem yn digwydd ar ôl gwaith atgyweirio thrawsyriant awtomatig mawr. angen addasu'r ôl y gwaith atgyweirio rhai blychau, os nad y weithdrefn hon yn gyflawn, bydd yn cael ei aftershocks. Ond gallant gymryd peth amser. Gwell, wrth gwrs, yn mynd i'r orsaf gwasanaeth, i ailhyfforddi y thrawsyriant awtomatig ac yn gyfforddus i deithio ar.

Gwthiwch ar drosglwyddo penodol

Mae'n digwydd fel bod y streiciau awtomatig digwydd dim ond mewn gêr penodol. Mae hyn yn aml yn digwydd oherwydd sianeli olew rhwystredig yn gidroplite. Gan fod pob drosglwyddo eich sianel, trefniant o'r fath yn bosibl. Yn enwedig os cafodd ei pherfformio cyn ailosod ATP mewn system sydd dan bwysau. Gallai pob dyddodion y badell yn disgyn i mewn i'r uned hydrolig a sgorio ei cylched olew. Nid yw'r broblem hon yn hanfodol ac yn cael ei osgoi drwy rinsio yr uned hydrolig. Ond i oedi nad yw hyn yn union yr angen. Gall marchogaeth am gyfnod hir o dan llai o bwysau yn y system yn arwain at fethiant y cydiwr, sy'n gyfrifol am drosglwyddo hwn. Mae hyn yn ganlyniad i newyn olew a mwy.

uned solenoids

Arall nod eithaf syml, ond yn hynod gyfrifol. Mae'r bloc yn cael ei gosod ar gidroplite cynnwys falfiau. Gyda eu cymorth ATF a gyflenwir i'r sianeli thrawsyriant awtomatig yn cael eu diffinio. Wrth iddynt weithio ar yr egwyddor o electromagnet, gall achos y nam yn gorwedd yn y bai gwifrau. Ie, ac nid yr uned solenoid yn dragwyddol ac yn banal destun gwisgo mecanyddol.

Ar rai modelau cerbyd, yr uned hydrolig mae eiddo yn gollwng. Ac nid yw'n allan o'r gasged, ac mae'r rhan fwyaf o'r corff bloc. Yn yr achos hwn, argymhellir i wneud dim ond yn ei le, yn ôl y thrawsyriant awtomatig ar un adeg yn cael ei adael heb iro ac oeri hylif, a dim ond rhoi'r gorau.

wrth gefn

Os bydd y blwch yn awtomatig pan fydd y gicio am amser hir ac nid oedd yn cymryd unrhyw gamau, mae'n debygol y bydd yn mynd i mewn modd argyfwng. Mae'n amrywio yn dibynnu ar y brand car. Weithiau i fynd i unrhyw le o gwbl nad yw'n gweithio, ond yn aml nid ydynt yn trosglwyddo switsys uwchben yr ail.

Modd Brys yn dangos yn broblem ddifrifol. Ond nid yw hyn yn wir bob tro. Bydd y ffaith ei fod yn gadael y thrawsyriant awtomatig yn y "ddamwain" dim ond ar ôl y cyfrifiadur yn anfon y signal priodol. Os gwifrau diffygiol neu pwysedd isel yn y system gostwng lefelau ATP neu ddim oeri - gall pob un fod yn achos. Ond hyd yn oed yn yr achos hwn, peidiwch â chynhyrfu. Mae'n well i berfformio archwiliad gweledol o gwifrau ar gyfer difrod mecanyddol. Mae'n debygol y bydd y wifren dorrodd, a'r holl broblemau o'i herwydd. Mewn unrhyw achos, os ydych yn sylwi bod peiriant yn cychwyn blwch gêr, mynd ag ef at wasanaeth ardystiedig ar gyfer arolygu.

Ychydig o fanylion pwysig

Nid yw llawer o yrwyr yn arsylwi ar y rheolau gweithredu awtomatig corny. Mae hyn yn arbennig o wir am y cyfnod y gaeaf. Ar ôl cynhesu yn yr angen nid yn unig y peiriant ond hefyd y ATP, er gwaethaf y ffaith ei bod yn fwy hylif nag olew modur. Felly, os nad ydych yn gefnogwr o peiriant cynhesu yn segur, peidiwch â throi'r injan i rev rhy uchel, tra bod y tymheredd y saeth allan o'r parth glas. Nid yw olew gludiog yn darparu iro digonol a lledaenu waeth drwy'r system, mae angen i ddeall ac i beidio â torri ei thrawsyriant awtomatig.

Felly, rydym yn deall y rhesymau sylfaenol pam cicio trosglwyddo awtomatig. Beth i'w wneud mewn achosion o'r fath, byddwch hefyd yn gwybod. Y prif beth - peidiwch â mynd i banig. Mae'r holl broblemau dileu. Mae'n aml yn cael ei halogi gan olew, nad yw wedi newid am amser hir, mae'n dod yn achos y cychwyn. Os felly parhau i farchogaeth, bydd y sefyllfa yn gwaethygu. Felly, os unwaith oedd modd cyfyngu'r glanhau paled, gan newid yr olew a hidlo, yna ar ôl cael rhywfaint o amser i fynd drwy'r blwch. Gwyliwch allan am y thrawsyriant awtomatig, a bydd yn eich swyno gyda'u adnoddau yn y tymor hir.