Peiriannau gyda hydrolift i gludo cargo swmpus. lorïau

Erbyn hyn mae llawer o gerbydau, megis bach "lori-sengl" neu lori fawr gydag ôl-gerbyd, offer gyda dyfais ychwanegol o'r enw "Hydrolift". Yn aml iawn, gall strwythur o'r fath gael ei alw microlift neu a weithredir hydrolig. Eu bod yn angenrheidiol er mwyn symleiddio'r broses o lwytho neu ddadlwytho deunyddiau yn fawr. Mae hyn yn arbennig o wir yn absenoldeb cyflawn o lwyfannau mynediad a rampiau.

Hanes greu

Mae datblygiad cyntaf o beiriannau gyda cyfrif hydrolift ar ddiwedd y 70au yr 20fed ganrif yn Ewrop. Mae'r cynlluniau hyn yn sylweddol wahanol i heddiw ac yn dal i fod yn bell iawn o fod yn berffaith. Mae'r mecanwaith cyntaf yn fwy fel dyfais codi offer gyda llwyfan ac ymgyrch cadwyn. Ar ôl peth amser elfennau hyn wedi ymddangos ar gerbydau o gynhyrchu yn y cartref.

Mae'r syniad o greu ceir gyda llwyfan ychwanegol mor yn y galw yn y farchnad Ewropeaidd, mae nifer o gewri peiriant-adeiladu dechreuodd ar ei weithrediad a gwella. Mae rhai cwmnïau a leolir yng Ngwlad Belg, Sweden a'r Almaen, wedi canolbwyntio eu gwaith ar y math hwn o fusnes. I lawer, arbenigol hwn wedi dod â llwyddiant ac enwogrwydd byd. Ymhlith y cwmnïau hyn: Dhollandia o Wlad Belg, a Bar Dautel wreiddiol o'r Almaen, yn ogystal â'r cwmni Sweden Zepro.

moderniaeth

Yn y farchnad o offer codi yn cael ei gynrychioli gan ystod amrywiaeth enfawr o lifftiau gynffon. ystod Model yn dechrau o lifftiau cantilifer confensiynol, a dderbyniwyd a elwir fel "rhaw". Eu gallu llwyth - 250-1000 kg. Talgrynnu nifer y elevators twr hyn a elwir yn gallu codi pwysau o 2.5 tunnell o ddeunydd, yn yr hon uchder codi yw 6 metr.

cwmnïau modern sy'n cynhyrchu peiriannau hydrolift yn canolbwyntio ar ddiogelwch y strwythur ei hun. Cyflawnir hyn drwy gyflwyno systemau electronig ychwanegol ar gyfer rheolaeth ar y llwyfan. Gyflawniad pwysig oedd yr ansefydlogrwydd hydrolig tryc codi oddi wrth y gwaith pŵer. I godi yn gweithredu fel arfer dim ond angen batri safonol. Mae wedi ei gwneud yn bosibl i sefydlu llwyfan, nid yn unig ar gyfer ceir cludo nwyddau, ond hefyd ar eu trelars, sydd yn sylweddol yn hwyluso ymhellach llwytho nwyddau.

Gall Cynffon lifft i ryw raddau yn cymryd lle amlach na loader anghyfrifol -So fwy dibynadwy ac felly methu diogel. Yn dibynnu ar y dasg, gallwch ddewis y cynllun mwyaf addas. Gall fod yn aml i'w gweld hyd yn oed yn tryciau bach, y tu ôl y mae Hydrolift. Gosod dull o'r fath yn syml ac yn gofyn am ychydig iawn o addasu y cerbyd.

poblogrwydd

Y mwyaf cyffredin a ddefnyddir mewn dulliau trafnidiaeth modern yn y dyluniad cantilifer. Wrth symud y llwyfan yn y sefyllfa drafnidiaeth ac yn fertigol. Mae eisoes wedi dod yn offer clasurol, amser profi a sefydlogrwydd profedig, a ddefnyddir ar gyfer dydd a gweithredu nos yn hyd yn oed yn yr amodau mwyaf llym. Mae'r strwythur arbennig iawn yn cynnwys llwyfan, system o liferi a torsions a nifer o silindrau hydrolig a ddefnyddir ar gyfer codi neu cylchdroi llwyfan. Mae'r system hydrolig gyfan yn cael ei leoli fel arfer y tu mewn i'r trawst cludwr. Gwnaed y penderfyniad hwn oherwydd y rhesymau chrynoder, ac i ddiogelu elfennau hydrolig rhag difrod allanol.

nodweddion dylunio

ceir modern yn meddu ar cargo gallu i gludo o strwythurau gyda chyfartaledd o hyd at 3 tunnell. Er mwyn lleihau'r pwysau y nôd ei hun, mae'n aml yn gwneud o alwminiwm neu ei aloiau. dur cryfder uchel yn cael ei ddefnyddio dim ond ar gyfer y Bearings ysgwydd llwyth-dwyn a flange sy'n dal y consol cyfan greu.

Yn dibynnu ar eich anghenion, gallwch ddefnyddio dwy ffordd i wella'r llwyfan:

1. Mae lleoliad stiffeners ardraws. Maent yn atal y cromliniau peryglus a chadw cyfanrwydd y strwythur. Cwmnïau yn cludo o fawr, yn aml yn defnyddio dulliau tebyg yn eu ceir.

2. Ail Ymgorfforiad - cynllun hydredol. Yn yr achos hwn, mae pob rhan yn cymryd ar lwyth penodol. ymyl Cryfder gofynnol yn cael ei greu gan ddefnyddio blwch ategol weldio â'r gyfran allanol. Mae hyn yn lleihau hyd yr ysgwydd yn sylweddol, a thrwy hynny yn lleihau'r llwyth o'r adegau plygu yn sylweddol.

Mae'r mecanwaith lifft

Mae llawer o sylw yn y dosbarthiad y llwyth ac yn ystod y symudiad pwysau a roddir i'r mecanwaith lifft, at ei le gofynion uchel iawn. Yn eu plith - sicrhau symudiad llyfn y llwyfan, yn ogystal â chynnal ei safle llorweddol yn y llwyth unochrog ar waith. Yn nodweddiadol, mae'r hydrolift peiriant offer gyda system 4-silindr: un pâr yn gyfrifol am y cynnydd, a'r ail cludwr yn cyflawni'r rôl. Mae'r systemau hyn yn llawn yn bodloni gofynion y farchnad heddiw. Yn y rhan honno o'r dechnoleg i cynhwysedd cludo bach a chanolig o fecanweithiau o'r fath yn cael eu hystyried i fod yn drwm ac uwchraddio, oherwydd y mae yn cael eu defnyddio yn llawer llai aml.

Yn seiliedig ar y problemau hyn, mae mwy a mwy o gwmnïau blaenllaw yn betio ar dechnolegau newydd ac atebion gwell. Roedd y cwmni cyntaf yn y Bar Almaen. Maent yn cynnig lori hydrolift, sy'n defnyddio dim ond dau silindrau. Felly capasiti llwyth 1 tunnell yn gyfyngedig. Ar gyfer strwythurau gweithredu gyda llwyth o 1 i 1.5 dunnell fetrig, mae'n cynnig dau fath o gyfarpar: dau a phedwar-silindr. Mae'r cyfan yn dibynnu ar bwrpas y peiriant a'r manylion gwaith. Ar gyfer penderfyniad o'r fath wedi bod yn llawer o brofion labordy a gwaith maes. Canfuwyd bod y hydrolift peiriant go iawn yn anaml yn gweithredu ar uchafswm cynhwysedd. Mae'n bosibl defnyddio dylunio dau silindr y llwyfan.

Manteision y llwyfan gyda dau silindrau

Mewn trefniadau o'r fath y cyfaint cynyddol y silindrau yn cael eu defnyddio, ac maent yn cyflawni llawdriniaethau mwy cymhleth. Mae'r silindr hydrolig yn gyfrifol am ddwy weithrediadau ar yr un pryd: y llethr a'r cynnydd. Er enghraifft, pan fydd y llwyfan ei ostwng heb lwyth, cangen codi yn cael ei reoli drwy wasanaeth silindr hydrolig arbennig. Power Triangle cynnwys y llawes coupling, cangen a phroffil cludwr, cadw y llwyfan. Mae trosglwyddo grymoedd rhwng y cludwr a'r breichiau codi yn cael ei wneud drwy ddefnyddio coed chock. Ymhellach, yn llwytho o'r llwyfan yn ymatebion naturiol yn cael eu hebrwng gan anffurfio elastig o strwythur trawst. Mewn rhai achosion, mae'n gweithredu fel bar dirdro, tra bod y dasg o y prif gyswllt. Diolch i ateb hwn gall y system yn cael ei gymharu â'r dechnoleg pedwar-silindr, lle mae'r maes chwarae bob amser yn cael ei symud yn unig yn gyfochrog.

Atebion newydd

Consol Hydrolift cael ei nodweddu gan ei symlrwydd ac yn aml ei osod ar sail "Mercedes" grŵp car. Truck felly cynysgaeddir un, ond yn eithaf anfantais sylweddol. Er mwyn mewngofnodi yn yr adran cargo ei angen i ostwng y llwyfan o flaen llaw. Nid yw bob amser yn gyfleus, ac mewn rhai achosion bron yn amhosibl, fel, er enghraifft, yn ystod parcio neu wrth weithio mewn mannau cyfyng. Dylunwyr wedi dod o hyd i ateb a dechreuodd i ddefnyddio'r peiriannau platfformau sydd yn gallu cael eu plygu fertigol. atebion tebyg wedi cael eu cyflwyno yn y sector minivans, a ddefnyddir ar gyfer cludo, gyda chyfanswm pwysau o 3.5 i 5 tunnell.

Gall y system ymdopi â llwytho y deunydd hyd at 500 kg ac felly gwneud ei rhyddhau heb offer ychwanegol. O ganlyniad, mae cludiant mawr yn dod yn llawer haws ac yn fwy fforddiadwy. Yn y cyflwr plygu lifft gynffon nid yw'n cymryd llawer o le ac yn gydnaws â maint un drws. Nid yw'r ail ddrws yn cael eu blocio ac yn eich galluogi i agor mynediad i'r compartment llwyth.

fwyd hydrolift

Yr angen i arbed beirianwyr lluoedd gofod i greu nifer o ddyluniad anghonfensiynol. Tuck hydrolift a gynlluniwyd ar gyfer cwsmeriaid hynny nad ydynt yn defnyddio'r cynllun bob tro y byddwch yn symud y nwyddau. Yn ystod y symudiad y llwyfan a leolir o dan waelod y peiriant. Yn ddiweddar, mae systemau o'r fath yn cael eu gosod ar geir o gynhyrchu yn y cartref. Gall "Gazelle" gyda math bwyd hydrolift yn cael eu defnyddio wrth lwytho drwy borth arbennig (neu ramp). Mynediad i compartment bob amser yn parhau i fod am ddim.

Problemau cyffredin

Mae'r rhan fwyaf o'r diffygion sy'n gysylltiedig â gwifrau trydan. Dros amser, o ganlyniad i cyrydiad yn dirywio coil gwadu cysylltiadau ras gyfnewid a botymau. Mae'r broblem hon yn gyffredin i'r ddau peiriannau yn y cartref, ac mae'r dechneg y "Mercedes". Mae'r compartment cargo yn cael ei ddiogelu wael yn erbyn lleithder a llwch, o ganlyniad, ar ôl sawl blwyddyn o gwisgo allan moduron. Ni all yr unedau hyn pŵer yn cael eu hatgyweirio, ac mae eu newid ar y cyd â phympiau hydrolig.

Yr ail reswm dros fethiant yn eithaf poblogaidd yn cael eu torri i ffwrdd hydrolocks. Mae hyn oherwydd y gweithredwyr esgeulus o dryciau. Gywiro'r sefyllfa dim ond trwy ailosod yn llwyr. Oherwydd defnydd esgeulus ar y llwyfan drych coesyn yn cael eu hadneuo baw a llwch, yn y pen draw yn cynyddu traul y coesyn a'r holl elfennau selio. Gall hyn ollwng gasged, "rhychog" ac antheri. Fel yn achos y falfiau gwirio, nid yw atgyweirio yn bosibl - dim ond ailosod yn llwyr.